一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，包括：发动机主体，发动机主体中的缸体、曲轴箱、喷油器以及设在曲轴箱上的气泵，设在缸体外壁上的散热片，穿过散热片的第一气轨，与第一气轨连接的第二气轨以及快接部；本发明专利技术通过将输送压缩辅助空气的气轨与散热片之间的集成设计，即满足了燃料被辅助加热的要求还提升了缸体的散热性能，不仅节约能源，还减轻了发动机的总体重量；还通过快接部的设计使气轨的安装简单可靠，降低了维护难度以及维护成本。

An integrated gas rail assembly for a direct injection engine

【技术实现步骤摘要】
一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成
本专利技术属于发动机
领域，特别涉及一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成。
技术介绍
在发动机领域中，尤其在无人机发动机领域，点燃式缸内直喷发动机是最为常见的一种发动机，通过喷油器将燃料向发动机的缸内直喷，然后通过火花塞点燃，实现对发动机活塞的做功。但是在航空发动机领域中，重油因其特有的稳定性高，闪点高，难挥发等特点，在运输和存储过程中更加安全可靠，备受青睐，但是利弊相依，重油的燃烧性能也会相对降低，并且无人机要进行高空作业，使得其工作环境的温度通常比较低，即使是采用常规的燃料，由于受低温的影响其燃烧性相对于地面上工作时也会大打折扣。常用的提升燃料的燃烧性能方法，通常为对燃料进行辅助加热和在喷油器中接入辅助高压缩气体将燃料精细雾化。但是对于无人机发动机来说，燃料的辅助加热与辅助压缩气泵以及其相关的辅助零部件较多，结构复杂且相对分散，并且重量过大，会降低发动机的功重比；并且单独对燃料辅助加热，也需要消耗额外的能量，不够节能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，从而克服采用传统方式对燃料辅助加热和加高压气体时，零部件较多，不够紧凑，重量大且需要额外的能量，节能性查的缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供了一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，包括：发动机主体，其包括缸体，所述缸体的一端设有曲轴箱，所述缸体的另一端设有喷油器，所述曲轴箱上设有气泵；散热片，多个所述散热片以间隔排列的方式设在所述缸体的外壁上；以及第一气轨，其一端与所述喷油器连接，该第一气轨的另一端依次穿过各所述散热片与第二气轨的一端连接，所述第二气轨的另一端与所述气泵的出气口连接。优选的，上述技术方案中，所述第一气轨的另一端通过快接部与所述第二气轨的一端连接。优选的，上述技术方案中，所述散热片中开有气轨固定孔，所述第一气轨通过所述气轨固定孔穿过所述散热片与所述第二气轨的一端连接。优选的，上述技术方案中，所述第一气轨包括主气轨，其与所述散热片相互固定，该主气轨的一端通过快接部与所述第二气轨的一端连接，所述主气轨的另一端通过快接部与副气轨的一端连接，所述副气轨的另一端与所述喷油器连接。优选的，上述技术方案中，所述第二气轨内置于所述曲轴箱的箱壁中。优选的，上述技术方案中，所述快接部包括：快接体，其内部设有管腔，所述管腔的一端从所述快接体的一端向外延伸，所述管腔的另一端设有与所述快接体的外部相连通的第一通孔；夹紧套，其被套设于所述管腔的一端，所述夹紧套与所述管腔的另一端之间设有密封圈；以及快接帽，其设于所述快接体的一端，且所述快接帽中设有第二通孔。优选的，上述技术方案中，所述夹紧套的内部设有第三通孔，所述第三通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径。优选的，上述技术方案中，所述夹紧套的材料为聚氟乙烯。与现有的技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1.本专利技术中从压缩气泵输出的高压辅助气体通过穿过缸体外壁上的散热片，对高压辅助气体实现了加热，从而实现对喷油器中的燃料辅助加热，同时也提升了气缸内的散热效果，无需额外提供能量，节省能源。2.将气轨集成与散热片集成设计，使发动机整体结构简化，紧凑，无需额外添加加热设备，使整体重量减轻，并也节约了成本。3.快接部能够使每段气轨在相互安装时，简单可靠，降低了维护难度以及维护成本。附图说明图1是本专利技术点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成的第一种实施例的结构图。图2是点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成的第二种实施例的结构图。图3是快接部的结构图。主要附图标记说明：1-发动机主体，2-缸体，3-曲轴箱，4-喷油器，5-气泵，6-散热片，7-第一气轨，8-第二气轨，9-快接部，10-气轨固定孔，71-主气轨，72-副气轨，91-快接体，92-管腔，93-第一通孔，94-夹紧套，95-密封圈，96-快接帽，97-第二通孔，98-第三通孔。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。实施例一：如图1和图3所示，该实施例中的点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，包括：发动机主体1，缸体2，曲轴箱3，喷油器4，气泵5，散热片6，第一气轨7，第二气轨8，快接部9，气轨固定孔10，快接体91，管腔92，第一通孔93，夹紧套94，密封圈95，快接帽96，第二通孔97以及第三通孔98。发动机主体1包括缸体2以及与其一端相互配合安装的曲轴箱3，缸体2的另一端安装有喷油器4，曲轴箱3上安装有气泵5，在气缸2的外侧壁上固定有多片散热片6，散热片6由缸体2的一端以一定的间隔向缸体2的另一端依次排列，在各散热片6上的同一位置开有气轨固定孔10，由多个气轨固定孔10依次排列形成一条固定通道。第一气轨7的一端与喷油器4连接，第一气轨7的另一端穿过固定通道与第二气轨8的一端连接，第二气轨8开通在曲轴箱3的箱壁中，第二气轨8的另一端直接与气泵5的出气口连接；第一气轨7与第二气轨8之间通过快接部9互相连接。继续参考图3，该实施例中的快接部9包括快接体91，其内开有一个圆柱形的管腔92，管腔92的一端从快接体91的一端向外延伸形成一个腔口，管腔92的另一端的中心开有第一通孔93，快接体91的另一端与第二气轨8的一端一体固定，并且第一通孔93与第二气轨8的内部相连通；管腔92一端的腔口处固定有夹紧套94，其内部设有第三通孔98，夹紧套94与管腔92的另一端之间固定有密封圈95；第一气轨7的另一端从快接帽96中的第二通孔97中穿过，并向快接帽96的外部延伸一段，第一气轨7与第二通孔97之间为过盈配合；第一气轨7的另一端依次通过夹紧套94以及密封圈95伸入到管腔92中，当快接帽96的侧面与管腔92的腔口的平面相接触时，第一气轨7被固定限位。快接帽96由硬性低导热材料制成，夹紧套94由聚氟乙烯材料制成，夹紧套94中的第三通孔98的直径小于第二通孔97以及第一气轨7的另一端的孔径。实施例二：如图2和图3所示，该实施例中的点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，包括：发动机主体1，缸体2，曲轴箱3，喷油器4，气泵5，散热片6，第一气轨7，第二气轨8，快接部9，主气轨71，副气轨72，快接体91，管腔92，第一通孔93，夹紧套94，密封圈95，快接帽96，第二通孔97以及第三通孔98。发动机主体1包括缸体2以及与其一端相互配合安装的曲轴箱3，缸体2的另一端安装有喷油器4，曲轴箱3上安装有气泵5，在气缸2的外侧壁上固定有多片散热片6，散热片6由缸体2的一端以一定的间隔向缸体2的另一端依次排列。第一气轨7包括主气轨71和副气轨72；主气轨71以垂直穿过各散热片6的方式与所有的散热片6一体成型固定；主气轨71的一端通过一个快接部9与第二气轨8的一端连接，第二气轨8开通在曲轴箱3的箱壁中，第二气轨8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，其特征在于，包括：/n发动机主体（1），其包括缸体（2），所述缸体（2）的一端设有曲轴箱（3），所述缸体（2）的另一端设有喷油器（4），所述曲轴箱（3）上设有气泵（5）；/n散热片（6），多个所述散热片（6）以间隔排列的方式设在所述缸体（2）的外壁上；以及/n第一气轨（7），其一端与所述喷油器（4）连接，该第一气轨（7）的另一端依次穿过各所述散热片（6）与第二气轨（8）的一端连接，所述第二气轨（8）的另一端与所述气泵（5）的出气口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，其特征在于，包括：
发动机主体（1），其包括缸体（2），所述缸体（2）的一端设有曲轴箱（3），所述缸体（2）的另一端设有喷油器（4），所述曲轴箱（3）上设有气泵（5）；
散热片（6），多个所述散热片（6）以间隔排列的方式设在所述缸体（2）的外壁上；以及
第一气轨（7），其一端与所述喷油器（4）连接，该第一气轨（7）的另一端依次穿过各所述散热片（6）与第二气轨（8）的一端连接，所述第二气轨（8）的另一端与所述气泵（5）的出气口连接。


2.根据权利要求1所述的点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，其特征在于，所述第一气轨（7）的另一端通过快接部（9）与所述第二气轨（8）的一端连接。


3.根据权利要求1所述的点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，其特征在于，所述散热片（6）中开有气轨固定孔（10），所述第一气轨（7）通过所述气轨固定孔（10）穿过所述散热片（6）与所述第二气轨（8）的一端连接。


4.根据权利要求1所述的点燃式多燃料缸内直喷发动机集成式气轨总成，其特征在于，所述第一气轨（7）包括主气轨（71），其与所述散热片（6）相互固定，该主气轨（71）的一端通过快接部（9）与所述第二气轨（8）的一端连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎艺文，梅挺，李涛，
申请(专利权)人：广西擎芯动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45