缸内直喷发动机的喷油控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制方法，包括以下步骤：获取实际进气量；根据实际进气量计算燃油需求量；根据油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，其中，油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。本发明专利技术还提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置及汽车。根据本发明专利技术实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，可有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。本发明专利技术还提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置及汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种缸内直喷发动机的喷油控制方法、装置及汽车。
技术介绍
发动机运行时所需的燃油量是根据实际进气量计算得到的，考虑法规对汽车尾气排放的限制等，正常运行过程中发动机控制单元都会精确控制油气混合比在理论空燃比附近。但在发动机启动过程中，为弥补缸壁的油膜效应及其他原因，往往采用较浓的初始空燃比控制，然后逐渐过渡到理论空燃比。温度越低，初始的空燃比就越浓；温度越低，燃油的雾化效果也越差，越不容易着火。低温启动时，由于油气混合环境较差，为了使得油气混合度达到燃烧要求，发动机往往需要进行高浓度喷油，但是高浓度的喷油对油泵供油能力提出了更高的要求。对于缸内直喷发动机，由于喷油器喷油背压更大，所以一般都采用高压喷油器，并相应地配备高压油泵。然而，启动阶段正是高压油泵供油能力最差的时候(启动时转速低，相对来说高压油泵工作频率也就低，在单程泵油量固定的情况下，单位时间供油量也就低)，这时如果油泵供油能力不足，油轨内建立的燃油压力会因为初始较高浓度的燃油消耗而迅速降低，当燃油压力降低到一定程度时，燃油的雾化效果也就得不到保证，启动时间偏长，甚至失败的概率也由此增加。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种缸内直喷发动机的喷油控制方法。该方法可提升缸内直喷发动机的启动性能。本专利技术的另一个目的在于提出一种缸内直喷发动机的喷油控制装置。本专利技术的再一个目的在于提出一种汽车。为达到上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种缸内直喷发动机的喷油控制方法，包括以下步骤:获取实际进气量；根据所述实际进气量计算燃油需求量；根据油轨压力投递系数对所述燃油需求量进行调整，其中，所述油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；以及根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。根据本专利技术实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，通过增加的油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，由于油轨压力投递系数可根据发动机运行状态及油轨压力、冷却液温度等进行调整，这样，可保证喷油控制是在油轨压力足够高、燃油雾化程序可以得到充分保证的情况下进行，从而例如在缸内直喷发动机启动时，能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。本专利技术第二方面的实施例公开了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置，包括:进气量获取模块，用于获取实际进气量；燃油需求量计算模块，用于根据所述实际进气量计算燃油需求量；调整模块，用于根据油轨压力投递系数对所述燃油需求量进行调整，其中，所述油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；以及控制模块，用于根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。根据本专利技术实施例的缸内直喷发动机的喷油控制装置，通过增加的油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，由于油轨压力投递系数可根据发动机运行状态及油轨压力、冷却液温度等进行调整，这样，可保证喷油控制是在油轨压力足够高、燃油雾化程序可以得到充分保证的情况下进行，从而例如在缸内直喷发动机启动时，能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。本专利技术第三方面的实施例公开了一种汽车，包括:如上述实施例所述的缸内直喷发动机的喷油控制装置。该汽车能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术所述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法的流程图；图2是根据本专利技术另一个实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法的流程图；以及图3是根据本专利技术一个实施例的缸内直喷发动机的喷油控制装置的结构框图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法、装置及汽车。图1是根据本专利技术一个实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，包括如下步骤:步骤S101:获取实际进气量。步骤S102:根据实际进气量计算燃油需求量。例如:按照速度密度法和预设进气模型根据实际进气量计算燃油需求量。也就是说，燃油需求量可由进气模型按照速度密度法根据实际进气量计算而得到的。步骤S103:根据油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，其中，油轨压力投递系数与高压燃油压力相关。油轨压力投递系数记为K。在本专利技术的一个实施例中，油轨压力投递系数K是一个变量，并且，高压燃油压力和油轨压力投递系数K为正比例关系，即高压燃油压力越大，油轨压力投递系数K越大，反之，高压燃油压力越小，油轨压力投递系数K也越小。其中，油轨压力投递系数K可根据冷却液温度和高压燃油压进行调整。例如，油轨压力投递系数K根据高压油泵供油能力，按实际高压燃油压力以及发动机冷却液温度进行调整，在本专利技术的一个具体示例中，油轨压力投递系数K可在0%到100%范围内进行调整。在得到调整后的油轨压力投递系数K之后，可以应用以下公式对燃油需求量进行调整。调整之后的燃油需求量记为修正喷油量。其中，修正喷油量的计算公式如下:修正喷油量=燃油需求量*油轨压力投递系数K。步骤S104:根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。根据本专利技术实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，通过增加的油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，由于油轨压力投递系数可根据发动机运行状态及油轨压力、冷却液温度等进行调整，这样，可保证喷油控制是在油轨压力足够高、燃油雾化程序可以得到充分保证的情况下进行，由此一来，例如在缸内直喷发动机启动时，在喷油量计算中加入了与高压油泵相关的油轨压力投递系数，通过适当修正喷油量来使得高压燃油压力处于雾化效果较为理想的压力区间，能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。由于在发动机启动阶段，是高压油泵供油能力相对比较差的时候(启动时转速低，相对来说高压油泵工作频率也就低，在单程泵油量固定的情况下，单位时间供油量也就低)，这时如果油泵供油能力不足，油轨内建立的燃油压力会因为初始较高浓度的燃油消耗而迅速降低，当燃油压力降低到一定程度时，燃油的雾化效果也就得不到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缸内直喷发动机的喷油控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取实际进气量；根据所述实际进气量计算燃油需求量；根据油轨压力投递系数对所述燃油需求量进行调整，其中，所述油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；以及根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建栋，李凯琦，文宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44