一种缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装制造技术

本发明专利技术涉及缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装，底板的底板体的前面左右侧各设有一个让位缺口，两个垫块分别可拆卸地连接于两个连接座的下面，其上设有过孔，两个连接座上分别设有配合过孔，顶板位于底板的上方，两根压杆的上端分别与顶板的两端连接、下端分别穿过底板的底板体上的纵向通孔、向下伸出，两根导向杆的上端分别穿过顶板上的纵向导引通孔向上伸出，下端与底板的底板体连接，定位块的上端与底板的底板体连接，其下端悬置，轴承套连接于顶板上表面的中心位置，其上设有可转动的轴承，螺杆由上至下穿过螺套且下端与轴承套上的轴承相连接，支承座的上支承体与轴承套连接，下支承体与底板的底板体的上表面连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机工装，具体涉及一种缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装。
技术介绍
为保证燃油燃烧更充分，大量的汽车采用了缸内直喷发动机。通常，在装配缸内直喷发动机的燃油总管总成的过程中，需要先把燃油总管总成的喷油嘴安装到缸盖喷油孔并压装到位，再拧紧燃油总管连接螺栓；或者采用市场上常见的燃油总管连接螺栓拧紧机，对燃油总管自动压装并同时拧紧燃油总管连接螺栓。由于燃油总管总成的装配位置特殊，空间狭小，而燃油总管螺栓拧紧机的体积较大，因而很难使用该拧紧机将燃油总管连接螺栓进行同时拧紧；所以必须人工将燃油总管总成压装到位后再拧紧燃油总管连接螺栓。但人工压装无法保证压装力均衡，并无法保证压装过程平稳，装配质量无法得到有效保障，且装配效率低，严重影响燃油总管的批量生产。特别是市场上常见的燃油总管连接螺栓拧紧机的结构也比较复杂。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构比较简单且装配质量较好、效率较高的缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装。为解决上述技术问题，本专利技术的缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装，包括；由软质材料制成的垫块、底板、压杆、顶板、轴承套、螺套、螺杆、支承座、定位块和导向杆：所述底板近似门字形，包括底板体和由该底板体两端向下垂直延伸的两个连接部，以及由所述两个连接部下端分别向外水平延伸的两个连接座，所述底板的底板体的两端各设有一个孔径微大于压杆的直径的纵向通孔，前面左右侧各设有一个与缸内直喷发动机燃油总管总成的连接螺栓相对应的让位缺口，所述垫块有两个、分别可拆卸地连接于两个连接座的下面，其上设有与缸内直喷发动机进气侧的双头螺柱相对应的过孔，所述两个连接座上分别设有与垫块上的过孔相对应的配合过孔，所述顶板位于底板的上方，其中心两侧各设有一个孔径微大于导向杆的直径的纵向导引通孔，所述压杆有两根，两根压杆的上端分别与顶板的两端连接、下端分别穿过底板的底板体上的纵向通孔、伸出于底板体的下表面并与缸内直喷发动机燃油总管总成上的喷油嘴相对应，所述导向杆有两根，两根导向杆的上端分别穿过顶板上的纵向导引通孔、伸出于顶板的上表面，下端与底板的底板体连接，所述定位块位于底板的中部的前方，其内轮廓形状与缸内直喷发动机燃油总管总成的燃油导轨中间位置的外部轮廓相适配，其上端与底板的底板体连接，其下端悬置，所述轴承套连接于顶板上表面的中心位置，其上设有可转动的轴承，所述螺套位于轴承套的上方，并与其上的轴承相对应，所述螺杆由上至下穿过螺套且下端与轴承套上的轴承相连接，所述支承座包括支承座体和分别连接于该支承座体上下端并均向内延伸的上支承体和下支承体，支承座位于底板和顶板的前方，其上支承体与轴承套连接，下支承体与底板的底板体的上表面连接。优选地，还包括转动件，所述转动件连接于螺杆的上端。优选地，所述底板的底板体的两侧各设有一个螺纹连接孔，所述两根导向杆的每根导向杆的下端设有螺纹，所述两根导向杆的下端通过每个螺纹连接孔与底板的底板体可拆卸地连接。优选地，所述顶板的两端各设有一个装配螺纹孔，所述两根压杆的上端分别设有螺纹部，所述每根压杆的上端通过装配螺纹孔和螺纹部与顶板可拆卸地连接。优选地，所述底板的底板体的两侧各设有一个螺纹连接孔，所述两根导向杆的每根导向杆的下端设有螺纹，所述两根导向杆的下端通过螺纹连接孔与底板的底板体可拆卸地连接。优选地，还包括第一螺栓，所述底板的底板体的中心位置设有螺纹孔，所述支承座的下支承体上设有装配孔，所述所述支承座的下支承体通过螺纹孔和装配孔，采用第一螺栓与底板的底板体可拆卸地连接。优选地，还包括第二螺栓，所述底板的底板体的前面设有装配螺纹盲孔，所述定位块的上端设有装配孔，所述定位块的上端通过装配螺纹盲孔和装配孔，采用第二螺栓与底板的底板体的前面可拆卸地连接。优选地，还包括第三螺栓，所述底板的连接座上设有装配螺纹通孔，所述垫块上设有装配孔，所述垫块通过装配螺纹通孔和装配孔，采用第三螺栓与连接座的下面可拆卸地连接。优选地，所述垫块由尼龙或者橡胶或者塑料制成。本专利技术包含如下有益效果；采用本专利技术能够按照以下步骤装配缸内直喷发动机燃油总管总成总成；1、将燃油总管上的喷油嘴对准气缸盖上的喷油嘴安装孔，将燃油总管预装到气缸盖上，将燃油总管总成的进气歧管两侧的两颗双头螺柱穿过本专利技术的两个垫块上的过孔及连接座上的配合过孔，并在双头螺柱的顶端装配六角法兰面螺母，将本专利技术固定在气缸盖上，在紧固六角法兰面螺母时保证定位块定位在燃油总管的中部位置；2、人工转动螺杆将顶板向下推动、带动压杆在底板的底板体上的纵向通孔中向下移动并使其下端将燃油总管总成的喷油嘴压装进入气缸盖上的安装孔中，直至喷油嘴完全装进气缸盖上的安装孔中；3、使用拧紧工具从底板的底板体的前面的让位缺口处拧紧燃油总管总成连接螺栓，将燃油总管总成固定于气缸盖上；4、转动螺杆带动顶板向上移动，带动压杆的下端远离喷油嘴，拆卸燃油总管总成的进气歧管上的双头螺柱上的六角法兰面螺母，取下本专利技术，完成整个装配过程。可见，本专利技术完全能够替代现有技术的燃油总管连接螺栓拧紧机，完成缸内直喷发动机燃油总管总成的装配，不仅结构比较简单、成本也较低，并能够在燃油总管总成的装配位置特殊，空间狭小的情况下，通过压杆将喷油嘴压装进入气缸盖上的安装孔中，装配质量较好、装配效率较高。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。附图说明图1是本专利技术的轴测图；图2是垫块的结构示意图；图3是底板的结构示意图；图4是顶板的结构示意图；图5是螺杆、螺套和转动件装配在一起的示意图；图6是支撑座的结构示意图；图7是轴承座的剖视图；图8是螺套的剖视图；图9是本专利技术的安装示意图；图10是本专利技术的使用状态示意图。图中，1-垫块，1-1-装配孔、1-2-过孔；2-第三螺栓；3-底板，3-1底板体、3-2-连接部，3-10-纵向通孔、3-11-让位缺口、3-12-螺纹孔、3-13-螺纹盲孔、3-14-导向杆安装孔、3-32-连接座、3-322-装配螺纹通孔、3-323-配合过孔；4-压杆；5-顶板，5-1-纵向导引通孔、5-2-压杆安装孔；6-轴承套；7-螺套；8-转动件；9-螺杆；10-支撑座，10-1支承座体、10-10上支承体、10-11下支承体；11-第一螺栓；12-导向杆；13-第二螺栓；14-定位块；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装，包括；由软质材料制成的垫块（1）、底板（3）、压杆（4）、顶板（5）、轴承套（6）、螺套（7）、螺杆（9）、支承座（10）、定位块(14)和导向杆(12)，其特征在于：所述底板（3）近似门字形，包括底板体（3‑1）和由该底板体（3‑1）两端向下垂直延伸的两个连接部（3‑2），以及由所述两个连接部（3‑2）下端分别向外水平延伸的两个连接座（3‑3），所述底板（3）的底板体（3‑1）的两端各设有一个孔径微大于压杆（4）的直径的纵向通孔（3‑10），前面左右侧各设有一个与缸内直喷发动机燃油总管总成的连接螺栓相对应的让位缺口（3‑11），所述垫块（1）有两个、分别可拆卸地连接于两个连接座（3‑3）的下面，其上设有与缸内直喷发动机进气侧的双头螺柱相对应的过孔（1‑2），所述两个连接座（3‑3）上分别设有与垫块（1）上的过孔（1‑2）相对应的配合过孔（3‑323），所述顶板（5）位于底板（3）的上方，其中心两侧各设有一个孔径微大于导向杆（12）的直径的纵向导引通孔（5‑1），所述压杆（4）有两根，两根压杆（4）的上端分别与顶板（5）的两端连接、下端分别穿过底板（3）的底板体（3‑1）上的纵向通孔（3‑10）、伸出于底板体（3‑1）的下表面并与缸内直喷发动机燃油总管总成上的喷油嘴相对应，所述导向杆（12）有两根，两根导向杆（12）的上端分别穿过顶板（5）上的纵向导引通孔（5‑1）、伸出于顶板（5）的上表面，下端与底板（3）的底板体（3‑1）连接，所述定位块（14）位于底板（3）的中部的前方，其内轮廓形状与缸内直喷发动机燃油总管总成的燃油导轨中间位置的外部轮廓相适配，其上端与底板（3）的底板体（3‑1）连接，其下端悬置，所述轴承套（6）连接于顶板（5）上表面的中心位置，其上设有可转动的轴承（6‑1），所述螺套（7）位于轴承套（6）的上方，并与其上的轴承（6‑1）相对应，所述螺杆（9）由上至下穿过螺套（7）且下端与轴承套（6）上的轴承（6‑1）相连接，所述支承座（10）包括支承座体（10‑1）和分别连接于该支承座体（10‑1）上下端并均向内延伸的上支承体（10‑10）和下支承体（10‑11），支承座（11）位于底板（3）和顶板（5）的前方，其上支承体（10‑10）与轴承套（6）连接，下支承体（10‑11）与底板（3）的底板体（3‑1）的上表面连接。...

【技术特征摘要】
1.一种缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装，包括；由软质材料制成的垫块（1）、底
板（3）、压杆（4）、顶板（5）、轴承套（6）、螺套（7）、螺杆（9）、支承座（10）、定位块(14)和导向杆
(12)，其特征在于：
所述底板（3）近似门字形，包括底板体（3-1）和由该底板体（3-1）两端向下垂直延伸的
两个连接部（3-2），以及由所述两个连接部（3-2）下端分别向外水平延伸的两个连接座（3-
3），所述底板（3）的底板体（3-1）的两端各设有一个孔径微大于压杆（4）的直径的纵向通孔
（3-10），前面左右侧各设有一个与缸内直喷发动机燃油总管总成的连接螺栓相对应的让位
缺口（3-11），
所述垫块（1）有两个、分别可拆卸地连接于两个连接座（3-3）的下面，其上设有与缸内
直喷发动机进气侧的双头螺柱相对应的过孔（1-2），所述两个连接座（3-3）上分别设有与垫
块（1）上的过孔（1-2）相对应的配合过孔（3-323），
所述顶板（5）位于底板（3）的上方，其中心两侧各设有一个孔径微大于导向杆（12）的直
径的纵向导引通孔（5-1），
所述压杆（4）有两根，两根压杆（4）的上端分别与顶板（5）的两端连接、下端分别穿过底
板（3）的底板体（3-1）上的纵向通孔（3-10）、伸出于底板体（3-1）的下表面并与缸内直喷发
动机燃油总管总成上的喷油嘴相对应，
所述导向杆（12）有两根，两根导向杆（12）的上端分别穿过顶板（5）上的纵向导引通孔
（5-1）、伸出于顶板（5）的上表面，下端与底板（3）的底板体（3-1）连接，
所述定位块（14）位于底板（3）的中部的前方，其内轮廓形状与缸内直喷发动机燃油总
管总成的燃油导轨中间位置的外部轮廓相适配，其上端与底板（3）的底板体（3-1）连接，其
下端悬置，
所述轴承套（6）连接于顶板（5）上表面的中心位置，其上设有可转动的轴承（6-1），
所述螺套（7）位于轴承套（6）的上方，并与其上的轴承（6-1）相对应，
所述螺杆（9）由上至下穿过螺套（7）且下端与轴承套（6）上的轴承（6-1）相连接，
所述支承座（10）包括支承座体（10-1）和分别连接于该支承座体（10-1）上下端并均向
内延伸的上支承体（10-10）和下支承体（10-11），支承座（11）位于底板（3）和顶板（5）的前
方，其上支承体（10-10）与轴承套（6）连接，下支承体（10-11）与底板（3）的底板体（3-1）的上
表面连接。
2.根据权利要求1所述的缸内直喷发动机燃油总管总成装配工装，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：撒利军，薛生梅，王攀，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85