【技术实现步骤摘要】
用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置
本专利技术涉及一种减振装置，特别是涉及一种用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置。
技术介绍
履带车辆由于其特殊的结构和工作环境，其运行时车内的振动和噪声问题较为严重，对乘员和设备都损害较大。现有的减振设备存在的问题一方面是效果不佳，另一方面是结构太过复杂，保养维修不方便，同时车身支架处的连接也较为复杂，较难进行快速拆卸，所以需要一种结构简单、拆卸方便且具有较好的减振效果的装置。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，克服了现有装置结构复杂、维修不便等不足，同时兼顾了较好的减振效果，并可以方便进行快速拆卸。技术方案：本专利技术所述的用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，包括车身支架，车身支架的四角上各设置减振槽，减振槽中固定连接减振组件，所述减振组件包括减振底板和固定板，固定板与减振槽固定连接或者连为一体，固定板上设置有连接柱，连接柱上设置限位螺母，所述限位螺母内部的螺纹与连接柱外部的螺纹间...
【技术保护点】
1.一种用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，包括车身支架(1)，车身支架(1)的四角上各设置减振槽(7)，其特征在于：减振槽(7)中固定连接减振组件(8)，所述减振组件(8)包括减振底板(26)和固定板(9)，固定板(9)与减振槽(7)固定连接或者连为一体，固定板(9)上设置有连接柱(10)，连接柱(10)上设置限位螺母(11)，所述限位螺母(11)内部的螺纹与连接柱(10)外部的螺纹间隙配合，所述固定板(9)的下端设置有减振板(12)，所述连接柱(10)贯穿固定板(9)与减振板(12)，减振板(12)的两侧下端固定连接能够伸缩的伸缩杆(13)，伸缩杆(13)贯穿于连接...
【技术特征摘要】
1.一种用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，包括车身支架(1)，车身支架(1)的四角上各设置减振槽(7)，其特征在于：减振槽(7)中固定连接减振组件(8)，所述减振组件(8)包括减振底板(26)和固定板(9)，固定板(9)与减振槽(7)固定连接或者连为一体，固定板(9)上设置有连接柱(10)，连接柱(10)上设置限位螺母(11)，所述限位螺母(11)内部的螺纹与连接柱(10)外部的螺纹间隙配合，所述固定板(9)的下端设置有减振板(12)，所述连接柱(10)贯穿固定板(9)与减振板(12)，减振板(12)的两侧下端固定连接能够伸缩的伸缩杆(13)，伸缩杆(13)贯穿于连接护壳(14)中，伸缩杆(13)和连接护壳(14)的下端固定在减振底板(26)的上表面上，减振板(12)中间下端设置若干个弹簧组件，所述弹簧组件的下端固定在减振底板(26)的上表面上。
2.根据权利要求1所述的用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，其特征在于：所述弹簧组件包括垫板(17)、连接板(18)、第一减振弹簧(19)、第二减振弹簧(20)和缓冲杆(21)，垫板(17)设置在减振板(12)的下端并与连接柱(10)固定连接，垫板(17)下端固定设置连接板(18)，所述连接板(18)的下端设置有第一减振弹簧(19)，所述第一减振弹簧(19)的内部设置有第二减振弹簧(20)，所述第二减振弹簧(20)的簧径小于第一减振弹簧(19)的簧径，所述第二减振弹簧(20)的内部设置有缓冲杆(21)，所述缓冲杆(21)上端与连接板(18)固定连接，所述缓冲杆(21)的长度设置为第二减振弹簧(20)高度的三分之二。
3.根据权利要求2所述的用于履带车辆的高稳定型车身支架减振装置，其特征在于：减振底板(26)上对应第一减振弹簧(19)的底部设置固定座(23)，固定座(23)上设置柔软材质的缓冲垫(22)，所述减振底板(26)的下表面设置有柔软材质的降压软垫(27)。
4.根据权利要求2所述的用于履带车辆的高稳定型车身支架...
【专利技术属性】
技术研发人员：司志强，李宁，刘毅，李建卿，陶明辉，冯贞阳，殷熊虎，候宇飞，王福钊，
申请(专利权)人：中国人民解放军七五七三四部队，
类型：发明
国别省市：广东;44
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