用于车辆的包括制动控制单元的制动器卡钳制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆车轮(10)的机电盘式制动器(6)的卡钳(7)。该卡钳(7)包括控制单元(73)，该控制单元被配置成控制车轮(10)的制动，该控制单元(73)旨在电连接到车辆的制动控制线路(80FL，80FR)。

Brake caliper including brake control unit for vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的包括制动控制单元的制动器卡钳
本专利技术涉及用于车辆的制动系统，并且更具体地涉及在电子稳定控制器失效的情况下制动车辆车轮。
技术介绍
图1示出了根据已知设计的用于机动车辆的制动系统2。制动系统2包括制动器6、致动系统3和控制系统4。左前制动器6FL和右前制动器6FR是由控制系统4控制的液压制动器。控制系统4包括制动放大器40和电子稳定控制器44。电子稳定控制器44被配置成根据车辆1的轨迹和来自用户并且通过放大器40传输的制动力来通过前制动器6FL、6FR和后制动器6RF和6RR来控制车辆1的制动。放大器40由供电线路93供电。电子稳定控制器44由供电线路95独立于放大器40地供电。放大器40和电子稳定控制器44可通过车辆1的控制网络8彼此独立地控制制动器6。然而，这导致制动系统2的冗余、车辆1的更高的质量和更大的总体尺寸。需要在制动放大器和/或电子稳定控制器失效的情况下制动车辆车轮，同时限制制动系统的质量和复杂性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少部分地解决现有技术的解决方案中遇到的问题。在这方面，本专利技术的一个目的是用于车辆车轮的机电盘式制动器的卡钳。该卡钳包括控制单元，该控制单元被配置成控制车轮的制动。该卡钳包括电连接装置，该电连接装置用于将控制单元电连接到车辆的制动控制线路。该制动器卡钳使得能够在制动控制系统发生故障的情况下、特别是在制动放大器发生故障的情况下令人满意地对车辆进行制动，同时限制车辆的制动系统的质量、总体尺寸和复杂性。本专利技术可以可选地包括彼此结合或不结合的以下特征中的一个或多个。有利地，该卡钳包括液压制动设备、液压连接装置、机电制动设备、供电连接装置以及连接和数据交换装置。液压制动设备被配置成确保车轮的行车制动。液压连接装置被配置成将液压制动设备连接到车辆的制动系统的液压回路。机电制动设备被配置成确保车辆的驻车制动和/或紧急制动。供电连接装置被配置成将控制单元和/或机电制动设备电连接到电源。连接和数据交换装置被配置成将控制单元连接到制动控制线路。本专利技术还涉及用于车辆车轮的制动系统。制动系统包括至少一个制动器、制动致动器和制动控制线路。该制动器包括如上所述的卡钳。该制动致动器被配置成被用户致动以制动车辆。制动致动器包括制动踏板和/或控制手把。制动控制线路将制动致动器连接到控制单元。有利地，制动器是车辆的前制动器。有利地，制动系统包括制动放大器。该制动放大器被配置成增加由致动器传输的制动力，控制单元通过制动控制线路连接到该制动放大器。在检测到放大器发生故障的情况下，控制单元被配置成在用户致动制动致动器时控制车轮的制动。有利地，制动系统包括电子稳定控制器，该电子稳定控制器被配置成命令制动器制动车轮，控制单元通过制动控制线路连接到该电子稳定控制器。在检测到电子稳定控制器发生故障的情况下，控制单元被配置成在用户致动该制动致动器时控制车轮的制动。有利地，制动系统包括用于电子稳定控制器和/或用于制动放大器的中央控制单元，该中央控制单元被配置成在制动器正常运行时通过制动控制单元来控制由制动器进行的制动。在制动控制系统发生故障的情况下，特别是在制动放大器和/或电子稳定控制器发生故障的情况下，制动控制单元被配置成独立于制动放大器和/或电子稳定控制器、特别是独立于中央控制单元来控制车轮的制动。有利地，制动系统包括箱，电子稳定控制器和制动放大器位于该箱中。该箱包括液压制动回路的增压泵，该增压泵被配置成由电子稳定控制器和制动放大器控制。有利地，制动系统包括至少一个制动灯和用于开启制动灯的开关，制动致动器包括制动踏板，开关的开启或关闭取决于制动踏板的下压。在检测到放大器和/或电子稳定控制器发生故障的情况下，控制单元被配置成在该控制单元通过开关的状态检测到制动踏板被压下时控制车轮的制动。本专利技术还涉及机动车辆，该机动车辆包括如上所述的制动系统，该车辆优选地是汽车车辆。附图说明通过参考附图阅读示例性实施例的描述，将会更好地理解本专利技术，在附图中：-图1是根据已知设计的用于车辆的制动系统的局部示意图。-图2是根据本专利技术的第一实施例的用于车辆的制动系统的局部示意图。具体实施方式不同图的相同、相似或等效的的部件具有相同的附图标记以便于从一个图转换到另一个图。图2示出了机动车辆1。在所示的实施例中，这是汽车车辆。车辆1包括左前车轮10FG、右前车轮10FR、左后车轮10RG和右后车轮10RR。该车辆还包括制动系统2。制动系统2用于制动车辆的车轮10。该制动系统包括用于制动车轮10的盘式制动器6、致动系统3、制动灯系统11、制动控制系统4、制动控制网络8和供电网络9。制动致动系统3包括制动致动器30、32和至少一个致动检测器34。致动器包括用于行车制动的制动踏板30和用于驻车制动和紧急制动的控制手把32。制动踏板30用于被用户U的脚压下以制动车辆1。控制手把32是驻车制动手把。致动检测器34连接到控制系统4，并且该致动检测器用于检测踏板30和/或控制手把32的下压。制动灯系统11包括至少一个制动灯12和用于开启制动灯的开关14。开关14的开启或关闭状态取决于制动踏板30的下压。更准确地，当检测器34检测到用户U压下制动踏板30时，控制系统4的辅助控制单元42切换开关14的状态。制动控制系统4包括制动放大器40、电子稳定控制器44、辅助控制单元42以及箱41。制动放大器40被配置成当检测器34检测到制动踏板30的下压时增加由制动踏板30传输到控制网络8的制动力。电子稳定控制器44包括液压致动器47和中央控制单元46。该电子稳定控制器被配置成通过控制网络8命令制动器6中的每一个制动器来制动相应的车轮10。液压致动器47包括液压蓄能器和液压回路82的增压泵，该增压泵为制动放大器40和电子稳定控制器44所共用。中央控制单元46被配置成控制液压致动器47。通常，该中央控制单元通过控制网络8彼此独立地控制左前制动器6FL、右前制动器6FR、左后制动器6RL和右后制动器6RR中的每一个进行液压制动和/或机电制动。电子稳定控制器44和制动放大器40被容置在同一箱41内，该箱使得能够限制制动系统2的冗余并且能够限制制动系统2的质量和总体尺寸。辅助控制单元42通过开关14的状态来控制制动灯12的开启和关闭。制动器6是车辆盘式制动器。车辆1包括用于制动左前车轮10FL的左前制动器6FL、用于制动右前车轮10FR的右前制动器6FR、用于制动左后车轮10FL的左后制动器6RL、用于制动右后车轮10RR的右后制动器6RR。盘式制动器6中的每一个盘式制动器包括浮动型卡钳7、被容置在卡钳7的主体中的活塞71、盘60以及用于夹紧盘60并且可通过活塞71移动的制动蹄片61。每个卡钳7包括液压制动设备70和机电制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆车轮(10)的机电盘式制动器(6)的卡钳(7)，其特征在于，所述卡钳包括：/n控制单元(73)，所述控制单元被配置成控制所述车轮(10)的制动，和/n电连接装置，所述电连接装置用于将所述控制单元(73)电连接到所述车辆的制动控制线路(80

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170612 FR 17552381.用于车辆车轮(10)的机电盘式制动器(6)的卡钳(7)，其特征在于，所述卡钳包括：
控制单元(73)，所述控制单元被配置成控制所述车轮(10)的制动，和
电连接装置，所述电连接装置用于将所述控制单元(73)电连接到所述车辆的制动控制线路(80FL，80FR，80RL，80RR)。


2.根据前一项权利要求所述的卡钳(7)，所述卡钳包括：
液压制动设备(70)，所述液压制动设备用于确保所述车轮(10)的行车制动，
液压连接装置，所述液压连接装置用于将所述液压制动设备(70)连接到所述车辆的制动系统(2)的液压回路(82)，
机电制动设备(72)，所述机电制动设备用于确保所述车辆(1)的驻车制动和/或紧急制动。


3.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳(7)，所述卡钳包括供电连接装置，所述供电连接装置用于将所述控制单元(73)和/或所述机电制动设备(72)电连接到电源，和
连接和数据交换装置，所述连接和数据交换装置用于将所述控制单元(73)连接到所述制动控制线路(80FL，80FR，80RL，80RR)。


4.用于车辆车轮(10)的制动系统(2)，所述制动系统包括：
至少一个制动器(6)，所述至少一个制动器包括根据前述权利要求中任一项所述的卡钳(7)，和
制动致动器(30，32)，所述制动致动器被配置成由用户致动以制动所述车辆(1)，所述制动致动器(30，32)包括制动踏板(30)和/或控制手把(32)，以及
所述制动控制线路(80FL，80FR，80RL，80RR)，所述制动控制线路将所述制动致动器(30，32)连接到所述控制单元(73)。


5.根据前一项权利要求所述的制动系统(2)，其中，所述制动器(6)是所述车辆的前制动器(6FL，6FR)。


6.根据权利要求4和5中任一项所述的制动系统(2)，所述制动系统包括：
制动放大器(40)，所述制动放大器被配置成增加由...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂埃里·帕斯奎特，
申请(专利权)人：法国博瑞克基金会，
类型：发明
国别省市：法国;FR