一种皮卡用驻车拉丝支架制造技术

本实用新型专利技术涉及驻车拉丝支架技术领域，尤其是一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板，所述三角形安装底板侧面焊接有侧连接板，所述侧连接板一侧设有拉丝安装板，所述侧连接板与拉丝安装板之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，所述拉丝安装板上设有隔音机构。本实用新型专利技术中的拉丝支架不仅能够防止变速器工作时的振动经由拉丝支架及拉丝传递到换挡杆上，同时也能消减变速器的工作产生的噪音传递至驾驶室内，防止了NVH问题的产生。

A kind of parking wire drawing bracket for pickup truck

【技术实现步骤摘要】
一种皮卡用驻车拉丝支架
本技术涉及驻车拉丝安装架
，尤其涉及一种皮卡用驻车拉丝支架。
技术介绍
现在使用中的皮卡车大多都为手动挡，而手动挡变速器通常使用拉丝来实现不同挡位之间的切换，现有技术中汽车用手动挡变速器拉丝支架与选换挡拉丝之间多应用圆形卡槽，通过弹簧片将限位套卡接在拉丝支架上，变速器拉丝支架与变速器壳体之间为螺栓固连的硬连接。上述的连接方式变速器拉丝支架与变速器支架的硬连接不利于系统减震，动力总成工作时容易将变速器的振动通过选换挡拉丝传递到选换挡手柄上，产生严重的NVH问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在变速器拉丝支架与变速器壳体之间硬连接容易产生的严重的NVH问题的缺点，而提出的一种皮卡用驻车拉丝支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板，所述三角形安装底板侧面焊接有竖直设置的侧连接板，所述侧连接板一侧设有与其相互平行的拉丝安装板，所述拉丝安装板顶部两侧分别设有第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和第二折弯部顶部均设有拉丝安装口，所述侧连接板与拉丝安装板之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，每个所述圆形减震板包括两个对称设置的圆形卡板，每个所述圆形卡板中部均设有通孔，沿圆形卡板侧面周向设有环形卡槽，两个所述圆形卡板上的环形卡槽共同卡装有环形橡胶减震圈，所述拉丝安装板上设有隔音机构。优选的，所述连接机构包括螺栓，所述螺栓依次穿过侧连接板、两个圆形卡板及拉丝安装板，螺栓上螺纹连接有位于拉丝安装板一侧的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母侧面均设有套装在螺栓上的环形垫片，两个所述环形垫片之间设有套装在螺栓上的压紧弹簧。优选的，所述三角形安装底板顶面两侧边上分别设有第一长条安装口和第二长条安装口。优选的，所述三角形安装底板与侧连接板之间共同连接有加固板。优选的，所述隔音机构包括左隔音外壳和右隔音外壳，所述左隔音外壳和右隔音外壳顶端对接，且右隔音外壳上设有穿过拉丝安装板的开口，所述左隔音外壳和右隔音外壳两侧均固定有连接条，左隔音外壳和右隔音外壳相对应的连接条上设有两个将其固定在一起的螺栓连接件。本技术提出的一种皮卡用驻车拉丝支架，有益效果在于：本技术中的拉丝支架，通过将拉丝支架做成由三角形安装底板、侧连接板和拉丝安装板组成的分体式结构，并在侧连接板和拉丝安装板之间设置两个圆形减震板，另外还在拉丝安装板上设置隔音机构，从而不仅能够防止变速器工作时的振动经由拉丝支架及拉丝传递到换挡杆上，同时也能消减变速器的工作产生的噪音传递至驾驶室内，防止了NVH问题的产生。附图说明图1为本技术提出的一种皮卡用驻车拉丝支架中隔音机构的结构示意图；图2为本技术提出的一种皮卡用驻车拉丝支架的结构示意图；图3为本技术提出的一种皮卡用驻车拉丝支架中圆形卡板的结构示意图。图中：三角形安装底板1、侧连接板2、拉丝安装板3、第一折弯部4、第二折弯部5、拉丝安装口7、通孔8、环形卡槽9、环形橡胶减震圈10、螺栓11、第一螺母12、第二螺母13、环形垫片14、压紧弹簧15、第一长条安装口16、第二长条安装口17、第二长条安装口18、左隔音外壳19、右隔音外壳20、开口21、连接条22、螺栓连接件23。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板1，三角形安装底板1顶面两侧边上分别设有第一长条安装口16和第二长条安装口17，三角形安装底板1侧面焊接有竖直设置的侧连接板2，三角形安装底板1与侧连接板2之间共同连接有加固板18，侧连接板2一侧设有与其相互平行的拉丝安装板3，拉丝安装板3顶部两侧分别设有第一折弯部4和第二折弯部5，第一折弯部4和第二折弯部5顶部均设有拉丝安装口6，侧连接板2与拉丝安装板3之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，每个圆形减震板包括两个对称设置的圆形卡板7，每个圆形卡板7中部均设有通孔8，沿圆形卡板7侧面周向设有环形卡槽9，两个圆形卡板7上的环形卡槽9共同卡装有环形橡胶减震圈10，拉丝安装板3上设有隔音机构，通过连接机构将侧连接板2和拉丝安装板3连接起来，同时在侧连接板2和拉丝安装板3之间设置圆形减震板，通过圆形减震板中的环形橡胶减震圈10可缓解由固定在变速箱上的三角形安装底板1传来的震动，从而可大大减小变速器工作时经由拉丝支架及拉丝传递到换挡杆上的震动，加固板18主要是加固三角形安装底板1与侧连接板2连接处的受力强度，防止三角形安装底板1与侧连接板2发生变形，第一长条安装口16和第二长条安装口17方便三角形安装底板1安装到变速箱上。连接机构包括螺栓11，螺栓11依次穿过侧连接板2、两个圆形卡板7及拉丝安装板3，螺栓11上螺纹连接有位于拉丝安装板3一侧的第一螺母12和第二螺母13，第一螺母12和第二螺母13侧面均设有套装在螺栓11上的环形垫片14，两个环形垫片14之间设有套装在螺栓11上的压紧弹簧15，在使用连接机构连接侧连接板2与拉丝安装板3时，螺栓11依次穿过侧连接板2、两个圆形卡板7及拉丝安装板3，然后拧紧第一螺母12定位，在通过套装在螺栓11上的压紧弹簧15可对第一螺母12和第二螺母13进行挤压，防止因震动导致第一螺母12松动，从而影响拉丝支架使用。隔音机构包括左隔音外壳19和右隔音外壳20，左隔音外壳19和右隔音外壳20顶端对接，且右隔音外壳20上设有穿过拉丝安装板3的开口21，左隔音外壳19和右隔音外壳20两侧均固定有连接条22，左隔音外壳19和右隔音外壳20相对应的连接条22上设有两个将其固定在一起的螺栓连接件23，通过利用隔音机构中的左隔音外壳19和右隔音外壳20对侧连接板2、拉丝安装板3及其上的机构进行包裹，有效阻隔拉丝支架工作时的噪音传入驾驶室，有效的控制了NVH问题的产生。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板（1），其特征在于：所述三角形安装底板（1）侧面焊接有竖直设置的侧连接板（2），所述侧连接板（2）一侧设有与其相互平行的拉丝安装板（3），所述拉丝安装板（3）顶部两侧分别设有第一折弯部（4）和第二折弯部（5），所述第一折弯部（4）和第二折弯部（5）顶部均设有拉丝安装口（6），所述侧连接板（2）与拉丝安装板（3）之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，每个所述圆形减震板包括两个对称设置的圆形卡板（7），每个所述圆形卡板（7）中部均设有通孔（8），沿圆形卡板（7）侧面周向设有环形卡槽（9），两个所述圆形卡板（7）上的环形卡槽（9）共同卡装有环形橡胶减震圈（10），所述拉丝安装板（3）上设有隔音机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板（1），其特征在于：所述三角形安装底板（1）侧面焊接有竖直设置的侧连接板（2），所述侧连接板（2）一侧设有与其相互平行的拉丝安装板（3），所述拉丝安装板（3）顶部两侧分别设有第一折弯部（4）和第二折弯部（5），所述第一折弯部（4）和第二折弯部（5）顶部均设有拉丝安装口（6），所述侧连接板（2）与拉丝安装板（3）之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，每个所述圆形减震板包括两个对称设置的圆形卡板（7），每个所述圆形卡板（7）中部均设有通孔（8），沿圆形卡板（7）侧面周向设有环形卡槽（9），两个所述圆形卡板（7）上的环形卡槽（9）共同卡装有环形橡胶减震圈（10），所述拉丝安装板（3）上设有隔音机构。


2.根据权利要求1所述的一种皮卡用驻车拉丝支架，其特征在于：所述连接机构包括螺栓（11），所述螺栓（11）依次穿过侧连接板（2）、两个圆形卡板（7）及拉丝安装板（3），螺栓（11）上螺纹连接有位于拉丝安装板（3）一侧的第一螺母（12）和第二螺母（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚晓军，陈德宏，朱加春，
申请(专利权)人：江苏瑞普车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32