一种具有保护装置的发动机减震器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有保护装置的发动机减震器，包括减震器和上盖板，减震器包括中间橡胶体和上轴连接组件以及下轴连接组件；上盖板中心处设置有轴孔，上盖板通过中心处的轴孔套装在上轴连接组件的上中心轴上且通过螺栓相对中间橡胶体向下连接固定；减震器通过上盖板与发动机支架上下接触而上轴连接组件的上中心轴与发动机支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对发动机向上连接固定；减震器向下通过下轴连接组件的下中心轴与平台支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对平台支架向下连接固定。本实用新型专利技术可以减轻减震器晃动过大，限制减震器摆动，增加减震器寿命，可防止损坏发动机上的其它零件。

An engine shock absorber with protective device

【技术实现步骤摘要】
一种具有保护装置的发动机减震器
本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种具有保护装置的发动机减震器。
技术介绍
现有的安装于发动机上的减震器是通过发动机支架与发动机连接固定的，其很少考虑对减震器本身做出保护措施，而减震器的作用是减震并支撑发动机。当发动机启动或者运转时，由于减震器中间橡胶具有弹性会出现左右晃动，长此以往，发动机晃动大，橡胶寿命就会逐渐降低甚至撕裂、最后失效；减震器中间橡胶失效后发动机的晃动更大，其会进一步导致发动机上的零件损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种具有保护装置的发动机减震器。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：一种具有保护装置的发动机减震器，包括减震器和上盖板，所述减震器包括中间橡胶体和垂直中间橡胶体中心向上连接的上轴连接组件以及垂直中间橡胶体中心向下连接的下轴连接组件；所述上盖板中心处设置有轴孔，所述上盖板通过中心处的轴孔套装在上轴连接组件的上中心轴上且通过螺栓相对中间橡胶体向下连接固定；所述减震器通过上盖板与发动机支架上下接触而上轴连接组件的上中心轴与发动机支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对发动机向上连接固定；所述减震器向下通过下轴连接组件的下中心轴与平台支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对平台支架向下连接固定。优选地，所述上盖板与减震器的中间橡胶体之间的径向间隙在3mm～4mm之间，在此径向间隙过大不能起到减震效果，过小则限制减震器的运动，且会产生过多异响。优选地，所述上盖板与减震器的中间橡胶体上端之间的间隙在3mm～4mm之间，在此正常情况下间隙不起到作用，只有在减震器失效后上盖板才起到限制上下运动的作用。优选地，所述上盖板的壁厚为4mm。优选地，所述上盖板的材料选用45#钢或Q235，且通过机械加工成型或者冲压成型，且上盖板要防锈处理。与现有技术相比，本技术具有以下益效果：本技术提供的具有保护装置的发动机减震器，通过增加减震器上盖板，可以减轻减震器晃动过大，限制减震器摆动，增加减震器寿命；另外，减震器中间橡胶到达寿命期限失效后，减震器上盖板可以扣在减震器上，进而可限制发动机运动，以达到防止损坏发动机上的其它零件。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1是本技术上盖板的主视图；图2是图1中A-A截面示意图；图3是本技术减震器的结构示意图；图4是本技术减震器与上盖板的装配示意图；图5是本技术具有保护装置的发动机减震器的安装示意图。其中：1.上盖板；11.轴孔；2.中间橡胶体；3.上轴连接组件；31.上中心轴；4.下轴连接组件；41.下中心轴；10.发动机支架；20.平台支架。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中存在当发动机启动或者运转时，由于减震器中间橡胶具有弹性会出现左右晃动，长此以往，发动机晃动大，橡胶寿命就会逐渐降低甚至撕裂、最后失效；减震器中间橡胶失效后发动机的晃动更大，其会进一步导致发动机上的零件损坏等不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出一种具有保护装置的发动机减震器。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1-5所示，一种具有保护装置的发动机减震器，包括减震器和上盖板1，所述减震器包括中间橡胶体2和垂直中间橡胶体2中心向上连接的上轴连接组件3以及垂直中间橡胶体2中心向下连接的下轴连接组件4；所述上盖板1中心处设置有轴孔11，所述上盖板1通过中心处的轴孔11套装在上轴连接组件3的上中心轴31上且通过螺栓相对中间橡胶体2向下连接固定；所述减震器通过上盖板1与发动机支架10上下接触而上轴连接组件3的上中心轴31与发动机支架10上的对应轴孔配合并通过螺栓相对发动机向上连接固定；所述减震器向下通过下轴连接组件4的下中心轴41与平台支架20上的对应轴孔配合并通过螺栓相对平台支架20向下连接固定。优选地，所述上盖板1与减震器的中间橡胶体2之间的径向间隙A在3mm～4mm之间，在此径向间隙A过大不能起到减震效果，过小则限制减震器的运动，且会产生过多异响；所述上盖板1与减震器的中间橡胶体2上端之间的间隙B在3mm～4mm之间，在此正常情况下间隙B不起到作用，只有在减震器失效后上盖板才起到限制上下运动的作用。优选地，所述上盖板1的壁厚h为4mm。优选地，所述上盖板1的材料选用45#钢或Q235，且通过机械加工成型或者冲压成型，且上盖板1要防锈处理。本技术提供的具有保护装置的发动机减震器，通过增加减震器上盖板，可以减轻减震器晃动过大，限制减震器摆动，增加减震器寿命；另外，减震器中间橡胶到达寿命期限失效后，减震器上盖板可以扣在减震器上，进而可限制发动机运动，以达到防止损坏发动机上的其它零件。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有保护装置的发动机减震器，其特征在于，包括减震器和上盖板，所述减震器包括中间橡胶体和垂直中间橡胶体中心向上连接的上轴连接组件以及垂直中间橡胶体中心向下连接的下轴连接组件；/n所述上盖板中心处设置有轴孔，所述上盖板通过中心处的轴孔套装在上轴连接组件的上中心轴上且通过螺栓相对中间橡胶体向下连接固定；/n所述减震器通过上盖板与发动机支架上下接触而上轴连接组件的上中心轴与发动机支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对发动机向上连接固定；所述减震器向下通过下轴连接组件的下中心轴与平台支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对平台支架向下连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有保护装置的发动机减震器，其特征在于，包括减震器和上盖板，所述减震器包括中间橡胶体和垂直中间橡胶体中心向上连接的上轴连接组件以及垂直中间橡胶体中心向下连接的下轴连接组件；
所述上盖板中心处设置有轴孔，所述上盖板通过中心处的轴孔套装在上轴连接组件的上中心轴上且通过螺栓相对中间橡胶体向下连接固定；
所述减震器通过上盖板与发动机支架上下接触而上轴连接组件的上中心轴与发动机支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对发动机向上连接固定；所述减震器向下通过下轴连接组件的下中心轴与平台支架上的对应轴孔配合并通过螺栓相对平台支架向下连接固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓彬，陈维雄，宋凯，蒙小行，张凯，刘虹，
申请(专利权)人：雷沃工程机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37