汽车踏板及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车踏板及汽车，该汽车踏板包括：主踩踏板；至少一组辅助踩踏板，辅助踩踏板设置在主踩踏板的下方，辅助踩踏板远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离大于主踩踏板远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离。本申请提供的上述方案，由于采用了主踩踏板和辅助踩踏板的多层设计，且辅助踩踏板位于主踩踏板的下方，即采用了两种离地间距不同高度的踏板，因此方便了不同人群上下车使用。

Car pedal and car

【技术实现步骤摘要】
汽车踏板及汽车
本专利技术涉及汽车设备
，特别是涉及一种汽车踏板及汽车。
技术介绍
在汽车市场飞速发展的同时，也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。汽车踏板是安装在汽车侧边的配件，其在功能上一方面可以起到辅助司乘人员上下车的作用，提高使用便利性和舒适度，另一方面可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身，并且汽车踏板的价格也较为亲民，从而已成为汽车零配件市场上的重要组成部分。目前市场上的汽车踏板如图1和图2所示，图1为管状类结构侧杠，图2钣金类结构踏板，然而这两种结构的汽车踏板各存在许多问题：例如，管状类结构侧杠，其防护力度不足，侧杠管壁较薄，在发生碰撞之后容易凹陷变形，同时其踩踏面积过小，使用者舒适度较低，还有该结构造型老旧单一，不能很好的贴合车身，离车间隙大；钣金类结构踏板，其体型笨重，给运输及安装造成巨大不便；同时造型单一，难以吸引消费者的眼球。此外，上述两种结构的汽车踏板在安装到汽车上后，离地间距较高，不便于人群上下车。
技术实现思路
基于此，有必要针对一般汽车踏板在安装到汽车上后，离地间距较高，不便于人群上下车的问题，提供一种方便人群上下车使用的汽车踏板。一种汽车踏板，包括：主踩踏板；至少一组辅助踩踏板，所述辅助踩踏板设置在所述主踩踏板的下方，所述辅助踩踏板远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离大于所述主踩踏板远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离。上述汽车踏板，由于采用了主踩踏板和辅助踩踏板的多层设计，且辅助踩踏板位于主踩踏板的下方，即采用了两种离地间距不同高度的踏板，因此方便了不同人群上下车使用。在其中一个实施例中，还包括防撞支架和装车支架，所述装车支架的一侧与所述防撞支架刚性连接，另一端用于与汽车车身连接，所述主踩踏板固定安装在所述防撞支架上，所述辅助踩踏板可通过滑动单元或转动单元安装在所述防撞支架上；所述辅助踩踏板可通过所述滑动单元或转动单元收缩至所述主踩踏板下面。在其中一个实施例中，所述滑动单元包括滑动件和至少两个固定座，两个所述固定座设置在所述防撞支架的两端，每个所述固定座上均设置有滑槽；所述辅助踩踏板设置在两个所述固定座之间，所述辅助踩踏板的两端分别通过所述滑动件与所述固定座上的滑槽滑动连接。在其中一个实施例中，所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽连通，当所述滑动件处于第一滑槽时，所述辅助踩踏板处于展开位置，当所述滑动件处于第二滑槽时，所述辅助踩踏板收缩至所述主踩踏板下面。在其中一个实施例中，所述滑动单元还包括紧固件，所述紧固件用于将收缩至所述主踩踏板下面的辅助踩踏板紧固。在其中一个实施例中，所述紧固件包括紧固螺栓和/或磁性件；所述滑动件沿其径向开设有螺纹孔，所述紧固螺栓穿过所述固定座后与所述滑动件上的螺纹孔螺纹连接；所述磁性件设置在所述辅助踩踏板的上表面和\或设置在所述主踩踏板的底面。在其中一个实施例中，所述转动单元包括电机、第一齿轮、第二齿轮、第一旋转轴、第二旋转轴以及两个支座；两个所述支座设置在所述主踩踏板底面的两端，所述电机设置在所述主踩踏板底面，所述电机的输出轴上连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一旋转轴上的第二齿轮啮合，所述辅助踩踏板的一端通过所述第一旋转轴与其中一个所述支座转动连接，所述辅助踩踏板的另一端通过所述第二旋转轴与另一个所述支座转动连接。在其中一个实施例中，所述辅助踩踏板通过固定单元固定在所述主踩踏板下方；所述固定单元包括设置在所述辅助踩踏板上的凸起，所述辅助踩踏板上的凸起与所述防撞支架上开设的凹槽卡接。在其中一个实施例中，所述主踩踏板和所述辅助踩踏板的上表面设置有防滑结构。本专利技术还提供了一种汽车，包括汽车本体和汽车踏板，所述汽车踏板安装在所述汽车本体上，所述汽车踏板为如本申请实施例描述中任一项所述的汽车踏板。附图说明图1为现有技术中的一种汽车踏板结构示意图；图2为现有技术中的另一种汽车踏板结构示意图；图3为本专利技术第一实施例中汽车踏板结构示意图；图4为图3的整体示意图；图5为图3的前视图；图6为图3的侧视图；图7为图3的俯视图；图8为图3的使用示意图；图9为图3的侧面结构参数示意图；图10为本专利技术第二实施例中汽车踏板结构示意图(辅助踩踏板展开状态)；图11为图10的侧视图；图12为图10中辅助踩踏板正面连接示意图；图13为图10中辅助踩踏板底面连接示意图；图14为图10中另一种紧固螺栓示意图；图15为本专利技术第二实施例中汽车踏板结构示意图(辅助踩踏板收缩状态)；图16为图15的侧视图；图17为本专利技术一实施例中汽车踏板紧缩结构示意图；图18为本专利技术一实施例中另一种汽车踏板紧缩结构示意图；图19为本专利技术第三实施例中汽车踏板结构示意图(辅助踩踏板展开状态)；图20为图19的侧视图；图21为本专利技术第三实施例中汽车踏板结构示意图(辅助踩踏板收缩状态)；图22为图21侧视图；图23为本专利技术第四实施例中汽车踏板固定结构示意图；图24为图23侧视图；图25为本专利技术一实施例中汽车踏板增加商标设计示意图；图26为本专利技术一实施例中主踩踏板示意图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图3-7所示，本专利技术一实施例中，提供了一种汽车踏板100，包括主踩踏板10和至少一组辅助踩踏板20，其中辅助踩踏板20设置在主踩踏板10的下方，且辅助踩踏板20远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离大于主踩踏板10远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离。具体而言，主踩踏板10包括至少两个间隔设置的脚踏部，以及用于连接相邻脚踏部的连接部，且连接部的宽度小于脚踏部的宽度；辅助踩踏板20设置在主踩踏板10的下面，即辅助踩踏板20与主踩踏板10形成二级阶梯(如图8-9所示)，该主踩踏板10上脚踏部的截面宽度为H1，例如H1＝25cm-30cm，辅助踩踏板20到主踩踏板10的距离为L1，例如L1＝28cm-35cm，且辅助踩踏板20远离汽车车身的一侧比本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板(100)，其特征在于，包括：/n主踩踏板(10)；/n至少一组辅助踩踏板(20)，所述辅助踩踏板(20)设置在所述主踩踏板(10)的下方，所述辅助踩踏板(20)远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离大于所述主踩踏板(10)远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板(100)，其特征在于，包括：
主踩踏板(10)；
至少一组辅助踩踏板(20)，所述辅助踩踏板(20)设置在所述主踩踏板(10)的下方，所述辅助踩踏板(20)远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离大于所述主踩踏板(10)远离汽车车身的一侧到汽车车身的距离。


2.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，还包括防撞支架(30)和装车支架(40)，所述装车支架(40)的一侧与所述防撞支架(30)刚性连接，另一端用于与汽车车身连接，
所述主踩踏板(10)固定安装在所述防撞支架(30)上，所述辅助踩踏板(20)可通过滑动单元(50)或转动单元安装在所述防撞支架(30)上；所述辅助踩踏板(20)可通过所述滑动单元(50)或转动单元收缩至所述主踩踏板(10)下面。


3.根据权利要求2所述的汽车踏板，其特征在于，所述滑动单元(50)包括滑动件和至少两个固定座(501)，两个所述固定座(501)设置在所述防撞支架(30)的两端，每个所述固定座(501)上均设置有滑槽(5011)；
所述辅助踩踏板(20)设置在两个所述固定座(501)之间，所述辅助踩踏板(20)的两端分别通过所述滑动件与所述固定座(501)上的滑槽(5011)滑动连接。


4.根据权利要求3所述的汽车踏板，其特征在于，所述滑槽(5011)包括第一滑槽(50111)和第二滑槽(50112)，所述第一滑槽(50111)和第二滑槽(50112)连通，当所述滑动件处于第一滑槽时(50111)，所述辅助踩踏板(20)处于展开位置，当所述滑动件处于第二滑槽时(50112)，所述辅助踩踏板(20)收缩至所述主踩踏板(10)下面。


5.根据权利要求3所述的汽车踏板，其特征在于，所述滑动单元(50)还包括紧固件，所述紧固件用于将收缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌彪，罗国栋，李金峰，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44