一种汽车用的省力油门踏板制造技术

本发明专利技术属于油门踏板技术领域，尤其涉及一种汽车用的省力油门踏板，它包括踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧、支臂杆，本发明专利技术设计的油门踏板，驾驶者在驾驶过程中，如果在条件允许的情况下，打开定速巡航，然后松开踏板，踏板在扭簧的作用下复位，控制系统接收到定速巡航打开的信号后，控制电机为电磁铁通电，电磁铁通电后，在第一线圈的作用下产生磁力，对安装在齿条上的软磁块吸附，使得软磁块在一定程度上被限位，即齿条和齿轮被限位，支臂杆的摆动被限位，踏板具有一定的摆动阻力，此时人们就可以将脚放于踏板上进行休息，因踏板此时具有一定的阻力，所以踏板不会轻易被触发摆动，导致定速巡航关闭。

A kind of labor-saving accelerator pedal for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用的省力油门踏板
本专利技术属于油门踏板
，尤其涉及一种汽车用的省力油门踏板。
技术介绍
油门踏板为内燃机上控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。油门踏板可分为"地板式"和"悬挂式"油门踏板。驾驶者在驾驶过程中，如果在条件允许的情况下，为了省力，一般会打开定速巡航，然后将右脚放于车内底板的右侧，但是放于底板侧边，因右腿无法伸展，腿部无法得到好的休息；右腿若伸展得到好的休息，必然会位于油门踏板和刹车踏板处，但此位置处没有支撑脚的结构，也不允许放置支撑脚的结构，所以目前的汽车驾驶舱右脚处的空间结构无法保证定速巡航时右腿的舒适度。本专利技术通过改进地板式油门踏板使油门踏板在定速巡航时可作为右脚支撑，一方面无需改变驾驶舱的空间结构，另一方面仅改变了油门踏板的结构没有增加额外结构，能够较好的解决上述问题。本专利技术设计一种汽车用的省力油门踏板解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种汽车用的省力油门踏板，它是采用以下技术方案来实现的。一种汽车用的省力油门踏板，它包括踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧、支臂杆，其中踏板的一端通过铰接的方式安装在底板上，且踏板与底板之间安装有扭簧，扭簧嵌套于踏板和底板的铰接轴上；支臂杆的上端通过销轴铰接安装在踏板的下端面上，支臂杆的下端通过转动配合安装有滚轮，滚轮与底板接触配合；传感器安装在踏板的下侧，传感器的输入轴与销轴的一端固定连接，传感器通过USB插头与汽车控制系统电连接；其特征在于：所述踏板的下侧通过第三支撑安装有电磁铁，电磁铁的铁芯的外侧面上缠绕有第一线圈；齿轮固定安装在销轴的另一端，齿条通过两个第二支撑安装在踏板的下侧，齿轮与齿条啮合；齿条靠近电磁铁的一端固定安装有软磁块，软磁块与电磁铁吸附配合；所述踏板的下端还安装有阻尼装置，阻尼装置与齿条的另一端传动连接；阻尼装置对齿条的突然移动起到阻尼作用。本专利技术设计的踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧和支臂杆的安装方式及其作用与传统的地板式油门踏板中的踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧和支臂杆的安装方式及其作用完全相同；踏板供驾驶者踏踩；滚轮和支臂杆对踏板的前侧起到支撑作用，同时不会影响踏板的上下摆动；扭簧对踏板起到复位作用；传感器的作用是，当驾驶员踩下油门，传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量。本专利技术设计了阻尼装置，在上述油门踏板克服电磁铁吸附力后迅速摆动时起到阻尼作用。电磁铁通电与否通过识别定速巡航有无打开进行控制，定速巡航打开，电磁铁通电，定速巡航关闭，电磁铁断电。作为本技术的进一步改进，上述阻尼装置为随速度增加阻尼力增加的速度型阻尼器；速度型阻尼器通过第一支撑安装在踏板的下侧。速度型阻尼器：其耗能能力与速度大小相关，变形速度越快，阻尼力越大。主要有粘滞型阻尼器，包括油阻尼器，粘弹性阻尼器等，速度型阻尼器为现有技术，可以直接购买。作为本技术的进一步改进，上述阻尼装置为液体阻尼器；液体阻尼器通过第四支撑安装在踏板的下侧。上述液体阻尼器包括弹性囊、活塞外套、活塞盘、活塞杆，其中活塞外套通过第四支撑安装在踏板的下侧，活塞杆的一端安装有活塞盘，活塞杆通过活塞盘与活塞外套的滑动配合安装在活塞外套上，且活塞杆的另一端与齿条固定连接；活塞外套未安装活塞杆的一端安装有弹性囊，弹性囊与活塞外套相通；弹性囊的作用是为活塞外套内的非牛顿流体提供流动空间。上述活塞外套内添加有非牛顿流体。作为本技术的进一步改进，上述阻尼装置为电子阻尼器，电子阻尼器包括软磁盘、第五支撑、阻尼弹簧、第二线圈、环铁芯、连接杆，其中连接杆的一端固定安装在齿条未安装有软磁块的一端，软磁盘固定安装在连接杆的另一端，第五支撑固定安装在踏板的下侧，第五支撑具有环形套，环铁芯通过滑动配合安装在第五支撑的环形套内，且环铁芯与第五支撑之间安装有阻尼弹簧；环铁芯的外侧缠绕有第二线圈；环铁芯与软磁盘吸附配合；第二线圈通电与否通过识别定速巡航有无打开进行控制，定速巡航打开，第二线圈通电，定速巡航关闭，第二线圈断电。作为本技术的进一步改进，上述环铁芯外侧缠绕的第二线圈的外侧与阻尼弹簧之间安装有塑料套；防止阻尼弹簧和第二线圈发生干涉和接触摩擦引起的磨损。作为本技术的进一步改进，上述环铁芯远离软磁盘的一端固定安装有安装环，阻尼弹簧的一端固定安装在安装环上，阻尼弹簧的另一端固定安装在第五支撑的内端面上。作为本技术的进一步改进，上述软磁块为软磁材料，软磁盘为软磁材料；保证第一线圈断电后，软磁块的磁性立马消失，保证了软磁块与电磁铁的顺利分离。作为本技术的进一步改进，上述阻尼弹簧为非导磁材料，保证第二线圈断电后，软磁盘的磁性立马消失，保证了软磁盘与环铁芯的顺利分离。作为本技术的进一步改进，上述踏板未踩下时，电磁铁和软磁快之间具有间隙。之间具有间隙的设计目的是确保电磁铁与软磁块之间的磁力不会太大，防止出现软磁块与电磁铁分离的困难。作为本技术的进一步改进，上述踏板未踩下时，环铁芯和软磁盘之间没有间隙。之间没有间隙的设计目的是保证环铁芯与软磁盘具有足够的磁力，以确保在第二线圈断电之前，环铁芯不会与软磁盘分离。相对于传统的油门踏板技术，本专利技术设计的有益效果如下：1、本专利技术设计的油门踏板，驾驶者在驾驶过程中，如果在条件允许的情况下，打开定速巡航，然后松开踏板，踏板在扭簧的作用下复位，控制系统接收到定速巡航打开的信号后，控制电机为电磁铁通电，电磁铁通电后，在第一线圈的作用下产生磁力，对安装在齿条上的软磁块吸附，使得软磁块在一定程度上被限位，即齿条和齿轮被限位，支臂杆的摆动被限位，踏板具有一定的摆动阻力，此时人们就可以将脚放于踏板上进行休息，因踏板此时具有一定的阻力，所以踏板不会轻易被触发摆动，导致定速巡航关闭。2、本专利技术设计的油门踏板，在通过踩踏油门踏板关闭定速巡航时，设计了三种不同的阻尼装置，在电磁铁和软磁块分离，踏板阻力突然降低后，对踏板的摆动提供一个较大的阻力，使得踏板快速减速达到稳定状态，防止驾驶者脚下突然失力后，因来不及反应，使得踏板快速下摆，汽车突然向前窜动，带来驾驶安全隐患。3、本专利技术设计的油门踏板，一方面无需改变驾驶舱的空间结构，另一方面仅改变了油门踏板的结构没有增加额外非油门踏板结构，安装方便，具有较强的实用效果。附图说明图1是传统油门踏板外观示意图。图2是传统油门踏板结构示意图。图3是第一种阻尼装置安装示意图。图4是第一种阻尼装置分布示意图。图5是第一种阻尼装置结构示意图。图6是第二种阻尼装置安装示意图。图7是第二种阻尼装置结构示意图。图8是第三种阻尼装置安装示意图。图9是第三种阻尼装置结构示意图。图中标号名称：1、踏板；2、滚轮；3、底板；4、传感器；5、扭簧；6、支臂杆；7、USB插头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用的省力油门踏板，它包括踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧、支臂杆，其中踏板的一端通过铰接的方式安装在底板上，且踏板与底板之间安装有扭簧，扭簧嵌套于踏板和底板的铰接轴上；支臂杆的上端通过销轴铰接安装在踏板的下端面上，支臂杆的下端通过转动配合安装有滚轮，滚轮与底板接触配合；传感器安装在踏板的下侧，传感器的输入轴与销轴的一端固定连接，传感器通过USB插头与汽车控制系统电连接；其特征在于：所述踏板的下侧通过第三支撑安装有电磁铁，电磁铁的铁芯的外侧面上缠绕有第一线圈；齿轮固定安装在销轴的另一端，齿条通过两个第二支撑安装在踏板的下侧，齿轮与齿条啮合；齿条靠近电磁铁的一端固定安装有软磁块，软磁块与电磁铁吸附配合；所述踏板的下端还安装有阻尼装置，阻尼装置与齿条的另一端传动连接；阻尼装置对齿条的突然移动起到阻尼作用；/n电磁铁通电与否通过识别定速巡航有无打开进行控制，定速巡航打开，电磁铁通电，定速巡航关闭，电磁铁断电。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用的省力油门踏板，它包括踏板、滚轮、底板、传感器、扭簧、支臂杆，其中踏板的一端通过铰接的方式安装在底板上，且踏板与底板之间安装有扭簧，扭簧嵌套于踏板和底板的铰接轴上；支臂杆的上端通过销轴铰接安装在踏板的下端面上，支臂杆的下端通过转动配合安装有滚轮，滚轮与底板接触配合；传感器安装在踏板的下侧，传感器的输入轴与销轴的一端固定连接，传感器通过USB插头与汽车控制系统电连接；其特征在于：所述踏板的下侧通过第三支撑安装有电磁铁，电磁铁的铁芯的外侧面上缠绕有第一线圈；齿轮固定安装在销轴的另一端，齿条通过两个第二支撑安装在踏板的下侧，齿轮与齿条啮合；齿条靠近电磁铁的一端固定安装有软磁块，软磁块与电磁铁吸附配合；所述踏板的下端还安装有阻尼装置，阻尼装置与齿条的另一端传动连接；阻尼装置对齿条的突然移动起到阻尼作用；
电磁铁通电与否通过识别定速巡航有无打开进行控制，定速巡航打开，电磁铁通电，定速巡航关闭，电磁铁断电。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用的省力油门踏板，其特征在于：上述阻尼装置为随速度增加阻尼力增加的速度型阻尼器；速度型阻尼器通过第一支撑安装在踏板的下侧。


3.根据权利要求1所述的一种汽车用的省力油门踏板，其特征在于：上述阻尼装置为液体阻尼器；液体阻尼器通过第四支撑安装在踏板的下侧；
上述液体阻尼器包括弹性囊、活塞外套、活塞盘、活塞杆，其中活塞外套通过第四支撑安装在踏板的下侧，活塞杆的一端安装有活塞盘，活塞杆通过活塞盘与活塞外套的滑动配合安装在活塞外套上，且活塞杆的另一端与齿条固定连接；活塞外套未安装活塞杆的一端安装有弹性囊，弹性囊与活塞外套相通；
上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆未沫，陆倍军，
申请(专利权)人：陆未沫，
类型：发明
国别省市：江苏;32