一种模式可选油门系统技术方案

本发明专利技术公开了一种模式可选油门系统，包括踏板机构、ECU控制器、模式控制模块和节气门控制电机，所述ECU控制器与踏板机构中的传感器电性连接，所述ECU控制器与节气门控制电机电性连接，所述ECU控制器与节气门控制电机之间设置有用于根据设定改变ECU控制器传输给节气门控制电机的指令信号的模式控制模块。本发明专利技术能够使油门系统根据喜好选择不同的模式，更好的满足不同的驾驶体验，操作执行同步性高，可靠性好，同时更加安全。

A mode optional throttle system

【技术实现步骤摘要】
一种模式可选油门系统
本专利技术涉及车辆油门控制系统的
，特别是一种模式可选油门系统的

技术介绍
出于环保、经济、可控性等各种原因，市面的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器(可变电阻)，油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ecu。现有的电子油门只有一种模式，无法根据驾驶者的个人喜好，选择不同的驾驶体验，同时现有的油门系统容易误踩，尤其是对于女性，在紧急情况下，有将油门当刹车的风险。
技术实现思路
本专利技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种模式可选油门系统，能够使油门系统根据喜好选择不同的模式，更好的满足不同的驾驶体验，操作执行同步性高，可靠性好，同时更加安全。为实现上述目的，本专利技术提出了一种模式可选油门系统，包括踏板机构、ECU控制器、模式控制模块和节气门控制电机，所述ECU控制器与踏板机构中的传感器电性连接，所述ECU控制器与节气门控制电机电性连接，所述ECU控制器与节气门控制电机之间设置有用于根据设定改变ECU控制器传输给节气门控制电机的指令信号的模式控制模块。作为优选，所述踏板机构包括脚踏板、测量机构、吊架和防误踩机构，所述脚踏板侧部铰接设置有用于测量脚踏板运动量的测量机构，所述测量机构上部设置有吊架，所述吊架上设置有用于防止脚踏板非正常运动的防误踩机构。作为优选，所述测量机构包括测量杆、测量导向套、测长传感器、压合贴紧传动弹簧和踏板复位弹簧，所述测量导向套铰接在吊架上，所述测量杆穿过测量导向套，所述测长传感器铰接在吊架上，所述测长传感器的测量轮通过传动齿与测量杆啮合，所述吊架与测长传感器之间设置有压合贴紧传动弹簧，所述吊架与测量杆之间设置有使测量杆向上运动的踏板复位弹簧。作为优选，所述防误踩机构包括摇臂、锁定线辊、锁定卡板、转角复位配重块、收线复位配种块、锁定钢丝绳和锁定拉杆，所述摇臂铰接在吊架上，所述锁定线辊铰接在摇臂端部，所述摇臂侧部吊架上固设有锁定卡板，所述锁定卡板与锁定线辊相对位置分别设置有卡齿，所述吊架右侧设置有通过钢丝拉动摇臂向左运动的转角复位配重块，所述收线复位配种块与锁定线辊之间连接有带动锁定线辊逆时针转动的收线复位配种块，所述锁定拉杆与锁定线辊之间设置有拉动锁定线辊顺时针转动的锁定钢丝绳，所述锁定拉杆固设在测量杆上。作为优选，所述模式控制模块包括处理器、按键、存储器和显示器，所述处理器通过导线分别与按键、存储器和显示器电性连接。作为优选，所述处理器的型号是68hc908az60。本专利技术的有益效果：本专利技术通过将踏板机构、ECU控制器、模式控制模块和节气门控制电机应用在汽车油门系统中，能够使油门系统根据喜好选择不同的模式，主要有经济模式、原车模式、运动模式、赛道模式等，每种模式让汽车驾驶起来的都不同，给驾驶者带来良好的驾驶体验，操作执行同步性高，可靠性好，同时更加安全。本专利技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【附图说明】图1是本专利技术一种模式可选油门系统的框图；图2是踏板机构的结构示意图；图3是图2中A部的局部放大图；图4是图2中B部的局部放大图；图5是模式控制模块的框图；图6是显示器的示意图。图中：1-踏板机构、11-脚踏板、12-测量机构、121-测量杆、122-测量导向套、123-测长传感器、124-压合贴紧传动弹簧、125-踏板复位弹簧、13-吊架、15-防误踩机构、151-摇臂、152-锁定线辊、153-锁定卡板、154-转角复位配重块、155-收线复位配种块、156-锁定钢丝绳、157-锁定拉杆、2-ECU控制器、3-模式控制模块、31-处理器、32-按键、33-存储器、34-显示器、4-节气门控制电机。【具体实施方式】参阅图1-图6，本专利技术一种模式可选油门系统，包括踏板机构1、ECU控制器2、模式控制模块3和节气门控制电机4，所述ECU控制器2与踏板机构1中的传感器电性连接，所述ECU控制器2与节气门控制电机4电性连接，所述ECU控制器2与节气门控制电机4之间设置有用于根据设定改变ECU控制器2传输给节气门控制电机4的指令信号的模式控制模块3。所述踏板机构1包括脚踏板11、测量机构12、吊架13和防误踩机构15，所述脚踏板11侧部铰接设置有用于测量脚踏板11运动量的测量机构12，所述测量机构12上部设置有吊架13，所述吊架13上设置有用于防止脚踏板11非正常运动的防误踩机构15。所述测量机构12包括测量杆121、测量导向套122、测长传感器123、压合贴紧传动弹簧124和踏板复位弹簧125，所述测量导向套122铰接在吊架13上，所述测量杆121穿过测量导向套122，所述测长传感器123铰接在吊架13上，所述测长传感器123的测量轮通过传动齿与测量杆121啮合，所述吊架13与测长传感器123之间设置有压合贴紧传动弹簧124，所述吊架13与测量杆121之间设置有使测量杆121向上运动的踏板复位弹簧125。所述防误踩机构15包括摇臂151、锁定线辊152、锁定卡板153、转角复位配重块154、收线复位配种块155、锁定钢丝绳156和锁定拉杆157，所述摇臂151铰接在吊架13上，所述锁定线辊152铰接在摇臂151端部，所述摇臂151侧部吊架13上固设有锁定卡板153，所述锁定卡板153与锁定线辊152相对位置分别设置有卡齿，所述吊架13右侧设置有通过钢丝拉动摇臂151向左运动的转角复位配重块154，所述收线复位配种块155与锁定线辊152之间连接有带动锁定线辊152逆时针转动的收线复位配种块155，所述锁定拉杆157与锁定线辊152之间设置有拉动锁定线辊152顺时针转动的锁定钢丝绳156，所述锁定拉杆157固设在测量杆121上。所述模式控制模块3包括处理器31、按键32、存储器33和显示器34，所述处理器31通过导线分别与按键32、存储器33和显示器34电性连接。所述处理器31的型号是68hc908az60。本专利技术工作过程：本专利技术一种模式可选油门系统在工作过程中，当踏下脚踏板11后，脚踏板11将测量杆121向下压，通过测量杆121带动测长传感器123上的测量轮转动，达到测量脚踏板11运动量的目的，测长传感器123将信号传送给ECU控制器2，ECU控制器2将信号发给模式控制模块3，模式控制模块3根据人工设定，对信号进行处理，使ECU控制器2传送过来的控制信号，按照设定比例扩大或者缩小后再发送给节气门控制电机4执行，通过模式控制模块3，使脚踏板11在同一运动量下，在不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模式可选油门系统，其特征在于：包括踏板机构(1)、ECU控制器(2)、模式控制模块(3)和节气门控制电机(4)，所述ECU控制器(2)与踏板机构(1)中的传感器电性连接，所述ECU控制器(2)与节气门控制电机(4)电性连接，所述ECU控制器(2)与节气门控制电机(4)之间设置有用于根据设定改变ECU控制器(2)传输给节气门控制电机(4)的指令信号的模式控制模块(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种模式可选油门系统，其特征在于：包括踏板机构(1)、ECU控制器(2)、模式控制模块(3)和节气门控制电机(4)，所述ECU控制器(2)与踏板机构(1)中的传感器电性连接，所述ECU控制器(2)与节气门控制电机(4)电性连接，所述ECU控制器(2)与节气门控制电机(4)之间设置有用于根据设定改变ECU控制器(2)传输给节气门控制电机(4)的指令信号的模式控制模块(3)。


2.如权利要求1所述的一种模式可选油门系统，其特征在于：所述踏板机构(1)包括脚踏板(11)、测量机构(12)、吊架(13)和防误踩机构(15)，所述脚踏板(11)侧部铰接设置有用于测量脚踏板(11)运动量的测量机构(12)，所述测量机构(12)上部设置有吊架(13)，所述吊架(13)上设置有用于防止脚踏板(11)非正常运动的防误踩机构(15)。


3.如权利要求2所述的一种模式可选油门系统，其特征在于：所述测量机构(12)包括测量杆(121)、测量导向套(122)、测长传感器(123)、压合贴紧传动弹簧(124)和踏板复位弹簧(125)，所述测量导向套(122)铰接在吊架(13)上，所述测量杆(121)穿过测量导向套(122)，所述测长传感器(123)铰接在吊架(13)上，所述测长传感器(123)的测量轮通过传动齿与测量杆(121)啮合，所述吊架(13)与测长传感器(123)之间设置有压合贴紧传动弹簧(124)，所述吊架(13)与测量杆(121...

【专利技术属性】
技术研发人员：程卫兵，
申请(专利权)人：深圳市德众尚杰汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44