【技术实现步骤摘要】
一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构
本技术涉及油门控制及制动领域，特别涉及一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构。
技术介绍
油门控制及制动机构，是指能够便于人们控制油门进行加速与控制制动装置用于减速的一种机构，一般用于生产车间，具有耐用、便捷与易于使用等特点；现有的油门控制及制动机构在使用时存在一定的弊端，油门控制及制动机构在使用过程中，无法便于人们控制油门与控制制动，从而人们在使用牵引车的过程中较为不便，也无法较为方便的进行安装或拆卸，从而增加了人们的工作负担，此外，人们不便与调整牵引车与被牵引物之间的距离，从而当人们需要牵引较大尺寸的被牵引物时较为不便，给油门控制及制动机构的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体，所述牵引车主...
【技术保护点】
1.一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体(14)，其特征在于：所述牵引车主体(14)的前端外表面固定安装有一号调节杆(5)，所述一号调节杆(5)的一侧外表面固定安装有二号牵引板(12)，所述一号调节杆(5)的后端一侧外表面固定安装有连接杆(10)，所述牵引车主体(14)的后端外表面固定安装有二号调节杆(7)，所述二号调节杆(7)的一侧外表面固定安装有一号牵引板(8)，所述牵引车主体(14)的上端一侧设置有放置箱(3)与双向油门踏板(4)，所述放置箱(3)位于双向油门踏板(4)的一侧，所述牵引车主体(14)的上端另一侧设置有双向制动踏板(13)与内螺纹槽...
【技术特征摘要】
1.一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体(14)，其特征在于：所述牵引车主体(14)的前端外表面固定安装有一号调节杆(5)，所述一号调节杆(5)的一侧外表面固定安装有二号牵引板(12)，所述一号调节杆(5)的后端一侧外表面固定安装有连接杆(10)，所述牵引车主体(14)的后端外表面固定安装有二号调节杆(7)，所述二号调节杆(7)的一侧外表面固定安装有一号牵引板(8)，所述牵引车主体(14)的上端一侧设置有放置箱(3)与双向油门踏板(4)，所述放置箱(3)位于双向油门踏板(4)的一侧，所述牵引车主体(14)的上端另一侧设置有双向制动踏板(13)与内螺纹槽(11)，所述双向制动踏板(13)位于内螺纹槽(11)的一侧，所述内螺纹槽(11)的内部设置有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的上端外表面固定安装有可拆卸支撑座(6)，所述放置箱(3)的上端设置有方向盘(1)与方向杆(2)，所述方向盘(1)位于方向杆(2)的上端一侧。
2.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述双向油门踏板(4)的下端外表面固定连接有一号控制杆，一号控制杆的下端外表面设置有一号油门踏板与二号油门踏板，一号油门踏板位于二号油门踏板的前端，所述双向制动踏板(13)的下端外表面固定连接有二号控制杆，二号控制杆的下端外表面设置有一号制动踏板与二号制动踏板，一号制动踏板位于二号制动踏板的前端。
3.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述一号调节杆(5)的前端中部设置有一号调节旋钮，所述二号调节杆(7)的后端中部设置有二号调节旋钮，所述一号调节杆(5)与二号调节杆(7)的尺寸相同，所述一号调节杆(5)的一侧后端外表面通过连接杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨汉波，杨章明，季辉，章海林，
申请(专利权)人：如皋市宝象叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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