一种通用型挂车紧急释放阀制造技术

本实用新型专利技术提出了一种通用型挂车紧急释放阀，包括壳体和壳盖，所述壳盖的一侧上方开设有服务口、紧急口和第一检测口、第二检测口，所述第二检测口内设置有活塞组件；本实用新型专利技术通过在壳体的底部设置排气口，并在排气口周围设置四个输出口，能够连接到更多车轴，更好地满足三轴或四轴的车辆刹车使用；此外，将现有活塞组件内的第一密封圈和第二密封圈的直径由1.8mm增大到3mm，不仅增强了活塞在运动过程中的密封性，而且还可以增加阀的使用寿命。

A general emergency release valve for Trailer

【技术实现步骤摘要】
一种通用型挂车紧急释放阀
本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种通用型挂车紧急释放阀。
技术介绍
当半挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，半挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高半挂车的制动强度。现有的半挂车的紧急制动系统存在如下问题：(1)密封性能不好，即在制动频繁的情况下，内部的密封结构损坏较快；(2)因挂车车轮较多，需要装配多个紧急制动阀。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种通用型挂车紧急释放阀。本技术的主要内容包括：一种通用型挂车紧急释放阀，包括壳体和壳盖，所述壳体和壳盖围成设置有第一活塞的第一容置腔，所述壳体内部下端设置有第二容置腔，所述第一容置腔与所述第二容置腔连通；所述壳体的一侧下端开设有储气口，所述储气口与所述第二容置腔连通；所述壳体的下端面中心开设有排气口，所述排气口的周围布设有四个输出口，所述排气口和所述输出口与所述第二容置腔连通；所述壳盖的一侧上方开设有服务口、紧急口和调节口，所述服务口与挂车脚刹气路连通；所述紧急口与挂车手刹气路连通，且所述紧急口内设置有滤网；其中，所述第二容置腔与所述第一容置腔的连接口处设置有阀座；所述排气口内设置有保持阀座，所述保持阀座上设置有导向阀，所述导向阀和所述阀座之间设置有阀座弹簧；所述调节口内设置第一检测口和第二检测口，所述第一检测口与所述紧急口连通，所述第二检测口与所述服务口和所述第一容置腔连通，所述第一检测口内设置有检测阀，所述第二检测口内设置有活塞组件，所述第一检测口通过连接通道与所述第二容置腔连通。优选的，所述调节口外配置有调节盖；所述活塞组件包括第二活塞、第三活塞和第二活塞弹簧，所述第二活塞弹簧设置在所述调节盖与调节口之间的空腔内，且连接在所述第二活塞的一端；所述第三活塞包括第三活塞本体以及第三连动本体，所述第三连动本体设置在所述第三活塞本体的连动通孔内，且在所述连动通孔内来回移动，所述第三连动本体靠近所述第二活塞的一端与所述第二活塞之间设置有连动弹簧。优选的，所述第二活塞与所述第二检测口的内壁之间设置有第一密封圈，所述第三活塞本体与所述第二检测口的内壁之间设置有第二密封圈。优选的，所述第一密封圈和所述第二密封圈的直径为3mm。优选的，所述连接通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道开设在所述壳盖上，所述第二通道开设在所述壳体上，且所述第一通道和所述第二通道的连接处设置有第三密封圈。优选的，所述保持阀座和所述导向阀之间设置有密封垫，所述保持阀座与所述排气口的内壁之间设置有第四密封圈。优选的，所述保持阀座的下方设置有排气防尘组件。优选的，所述第一活塞上配置有第一活塞弹簧，所述第一活塞与所述壳体的内壁之间设置有第五密封圈。本技术的有益效果在于：本技术提出了一种通用型挂车紧急释放阀，通过在壳体的底部设置排气口，并在排气口周围设置四个输出口，能够连接到更多车轴，更好地满足三轴或四轴的车辆刹车使用；此外，将现有活塞组件内的第一密封圈和第二密封圈的直径由1.8mm增大到3mm，不仅增强了活塞在运动过程中的密封性，而且还可以增加阀的使用寿命。附图说明图1为本技术的侧视示意图；图2为图1中W-W的示意图；图3为本技术的俯视示意图；图4为图3中Z-Z的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术所保护的技术方案做具体说明。请结合图1和图4。本技术提出了一种通用型挂车紧急释放阀，包括壳体1和壳盖2，所述壳体1和壳盖2围成设置有第一活塞40的第一容置腔200，所述壳体1内部下端设置有第二容置腔210，所述第一容置腔200与所述第二容置腔210连通；所述壳体1的一侧下端开设有储气口22，所述储气口22与所述第二容置腔210连通；所述壳体1的下端面中心开设有排气口20，所述排气口20的周围布设有四个输出口21，所述排气口20和所述输出口21与所述第二容置腔210连通；所述壳盖2的一侧上方开设有服务口10、紧急口11和调节口，所述服务口10与挂车脚刹气路连通；所述紧急口11与挂车手刹气路连通，且所述紧急口11内设置有滤网110；其中，所述第二容置腔210与所述第一容置腔200的连接口处设置有阀座22；所述排气口20内设置有保持阀座23，所述保持阀座23上设置有导向阀24，所述导向阀24和所述阀座23之间设置有阀座弹簧25；所述调节口内设置第一检测口13和第二检测口14，所述第一检测口13与所述紧急口11连通，所述第二检测口14与所述服务口10和所述第一容置腔200连通，所述第一检测口13内设置有检测阀15，所述第二检测口14内设置有活塞组件，所述第一检测口13通过连接通道与所述第二容置腔210连通。在其中一个实施例中，所述调节口外配置有调节盖17；所述活塞组件包括第二活塞160、第三活塞161和第二活塞弹簧162，所述第二活塞弹簧162设置在所述调节盖17与调节口之间的空腔内，且连接在所述第二活塞160的一端；所述第三活塞161包括第三活塞本体1611以及第三连动本体1610，所述第三连动本体1610设置在所述第三活塞本体1611的连动通孔1600内，且在所述连动通孔1600内来回移动，所述第三连动本体1610靠近所述第二活塞160的一端与所述第二活塞161之间设置有连动弹簧1612；当处于非制动状态下时，所述第三连动本体1610关于所述服务口10与所述第二检测口14之间的连通，即其一端位于所述服务口10与所述第二检测口14之间的连通处，由所述服务口10进入的气体推动所述第三连动本体1610向着所述第二活塞160移动，压迫所述连动弹簧1612，当脚刹踩下增大时，所述第三连动本体1610推动所述第三活塞161向着所述第二活塞160移动，使得第二活塞160向外移动压迫所述第二活塞弹簧162，从而使得所述第二检测口14与所述第一容置腔200之间的入口面积更大，即进入所述第一容置腔200内的气体更多，从而使得所述第一活塞40向下移动更多，然后经由所述阀座22与壳体1之间的间隙流向所述输出口21，由于输出口21的数量为四个，使得能够连接更多的车轴，从而能够支持更多的车型。在其中一个实施例中，所述连接通道30包括第一通道31和第二通道32，所述第一通道31开设在所述壳盖2上，所述第二通道32开设在所述壳体1上，且所述第一通道31和所述第二通道32的连接处设置有第三密封圈33，当驻车制动时，空气压力由紧急口11进入所述第一检测口13，打开壳盖2处的检测阀15，然后气流推动第一活塞40运动来打开所述阀座22，空气从阀座22与壳体1的间隙流向输出口21。为了保证密封性，所述第二活塞160与所述第二检测口14的内壁之间设置有第一密封圈18，所述第三活塞本体1611与所述第二检测口14的内壁之间设置有第二密封圈19；且所述第一密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型挂车紧急释放阀，其特征在于，包括壳体和壳盖，所述壳体和壳盖围成设置有第一活塞的第一容置腔，所述壳体内部下端设置有第二容置腔，所述第一容置腔与所述第二容置腔连通；所述壳体的一侧下端开设有储气口，所述储气口与所述第二容置腔连通；所述壳体的下端面中心开设有排气口，所述排气口的周围布设有四个输出口，所述排气口和所述输出口与所述第二容置腔连通；所述壳盖的一侧上方开设有服务口、紧急口和调节口，所述服务口与挂车脚刹气路连通；所述紧急口与挂车手刹气路连通，且所述紧急口内设置有滤网；其中，所述第二容置腔与所述第一容置腔的连接口处设置有阀座；所述排气口内设置有保持阀座，所述保持阀座上设置有导向阀，所述导向阀和所述阀座之间设置有阀座弹簧；所述调节口内设置第一检测口和第二检测口，所述第一检测口与所述紧急口连通，所述第二检测口与所述服务口和所述第一容置腔连通，所述第一检测口内设置有检测阀，所述第二检测口内设置有活塞组件，所述第一检测口通过连接通道与所述第二容置腔连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用型挂车紧急释放阀，其特征在于，包括壳体和壳盖，所述壳体和壳盖围成设置有第一活塞的第一容置腔，所述壳体内部下端设置有第二容置腔，所述第一容置腔与所述第二容置腔连通；所述壳体的一侧下端开设有储气口，所述储气口与所述第二容置腔连通；所述壳体的下端面中心开设有排气口，所述排气口的周围布设有四个输出口，所述排气口和所述输出口与所述第二容置腔连通；所述壳盖的一侧上方开设有服务口、紧急口和调节口，所述服务口与挂车脚刹气路连通；所述紧急口与挂车手刹气路连通，且所述紧急口内设置有滤网；其中，所述第二容置腔与所述第一容置腔的连接口处设置有阀座；所述排气口内设置有保持阀座，所述保持阀座上设置有导向阀，所述导向阀和所述阀座之间设置有阀座弹簧；所述调节口内设置第一检测口和第二检测口，所述第一检测口与所述紧急口连通，所述第二检测口与所述服务口和所述第一容置腔连通，所述第一检测口内设置有检测阀，所述第二检测口内设置有活塞组件，所述第一检测口通过连接通道与所述第二容置腔连通。


2.根据权利要求1所述的一种通用型挂车紧急释放阀，其特征在于，所述调节口外配置有调节盖；所述活塞组件包括第二活塞、第三活塞和第二活塞弹簧，所述第二活塞弹簧设置在所述调节盖与调节口之间的空腔内，且连接在所述第二活塞的一端；所述第三活塞包括第三活塞本体以及第三连动本体，所述第三连动本体设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国付，
申请(专利权)人：瀚德汽车产品苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32