一种商用车盘式制动器模拟磨损机构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，包括基板以及至少一组模拟模组，每组所述模拟模组包括设置在所述基板两侧的驱动件、联动件和压杆，所述基板上至少开设有一个安装通孔，所述驱动件和所述联动件穿过所述安装通孔可拆卸连接且沿顺时针或者逆时针方向转动；所述压杆沿垂直于所述基板的厚度方向延伸设置在所述安装通孔内且其一端与所述联动件螺纹连接，所述压杆的另一端固定在所述基板上。使得在所述驱动件带动联动件转动的同时，所述联动件沿所述压杆向着或者远离所述基板的方向移动，从而达到调节摩擦片厚度的功能，不仅能够实现不同的模拟磨损速度，还能够适用不同的功能和耐久测试要求。适用不同的功能和耐久测试要求。适用不同的功能和耐久测试要求。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车盘式制动器模拟磨损机构


[0001]本技术涉及汽车制动器领域，特别是涉及一种商用车盘式制动器模拟磨损机构。

技术介绍

[0002]为了保证盘式制动器的可靠性，通常使用模拟磨损试验对其进行总成功能测试以及耐久测试。目前的模拟磨损试验大都为手调整以及机械调整，即模拟磨损的速度由人工调节或者机械结构中的齿轮比决定，模拟磨损速度慢且不连续；同时，对于不同的测试要求，还需要更换不同齿轮比的模拟磨损机构，无法适用更多的测试需求。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提出了一种商用车盘式制动器模拟磨损机构。
[0004]本技术的主要内容包括：
[0005]一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，包括基板以及至少一组模拟模组，每组所述模拟模组包括设置在所述基板两侧的驱动件、联动件和压杆，所述基板上至少开设有一个安装通孔，所述驱动件和所述联动件穿过所述安装通孔可拆卸连接且沿顺时针或者逆时针方向转动；所述压杆沿垂直于所述基板的厚度方向延伸设置在所述安装通孔内且其一端与所述联动件螺纹连接，所述压杆的另一端固定在所述基板上；
[0006]当转动所述驱动件时，所述联动件沿所述压杆向着或者远离所述基板的方向移动。
[0007]优选的，所述压杆的一端的外周壁上开设有压杆外螺纹，所述联动件包括呈筒体的联动本体，所述联动本体的内壁开设有与所述压杆外螺纹相适配的联动内螺纹。
[0008]优选的，所述联动本体与所述驱动件连接的一端的外周壁上开设有联动外螺纹，所述驱动件具有与所述联动外螺纹相适配的驱动内螺纹。
[0009]优选的，所述联动本体外周壁开设有若干沿轴向延伸的卡嵌凹槽，所述驱动件的内壁面对应凸设有卡嵌凸条。
[0010]优选的，所述驱动件包括驱动轮和动力组件，所述动力组件包括伺服电机、传动轮以及传动皮带；所述传动皮带包覆在所述传动轮和所述驱动轮外，所述传动轮与所述伺服电机的主轴连接。
[0011]优选的，还包括支架，所述支架上方设置有用于放置卡钳壳体的安装架体，所述基板设置在所述支架的一侧。
[0012]优选的，所述支架一侧设置有滑轨，所述基板沿所述滑轨上下运动。
[0013]本技术的有益效果在于：本技术提出了一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，所述驱动件带动联动件转动的同时，使得所述联动件沿所述压杆向着或者远离所述基板的方向移动，从而达到调节摩擦片厚度的功能，不仅能够实现不同的模拟磨损速度，还能够适用不同的功能和耐久测试要求。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的爆炸图；
[0016]图3为本技术另一视角的爆炸图；
[0017]附图标记：
[0018]10
‑
基板；11
‑
驱动轮；12
‑
联动本体；120
‑
联动内螺纹；121
‑
卡嵌凹槽；13
‑
压杆；
[0019]130
‑
压杆外螺纹；14
‑
伺服电机；15
‑
传动轮；16
‑
传动皮带；20
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支架；21
‑
安装架体；
[0020]22
‑
滑轨；30
‑
光电开关组件；40
‑
卡钳壳体。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术所保护的技术方案做具体说明。
[0022]请参照图1至图3，本技术提出了一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，包括支架 20，所述支架20上方设置有一个安装架体21，用于放置待测试的卡钳壳体40，在所述支架 20的一侧还设置有沿竖直方向滑动的滑轨22，所述滑轨22上滑动设置有基板10，所述基板10上设置有至少一组模拟模组，每组所述模拟模组包括设置在所述基板两侧的驱动件、联动件和压杆13，其中，所述驱动件包括驱动轮11和动力组件，所述联动件包括联动本体 12，所述驱动轮11与所述联动本体12可拆卸的连接，且分配设置在所述基板10的两侧，所述动力组件能够驱动所述驱动轮11转动，从而带动所述联动本体12同步转动；同时，所述压杆13的一端与所述驱动轮11螺纹连接，其另一端则固定设置在所述基板10上，使得所述联动本体12在随所述驱动轮11转动的同时，能够沿所述压杆13向着或者远离所述基板10的方向运动，即使得所述驱动轮11能够带动所述联动本体12在所述压杆13上旋紧或者旋出。
[0023]具体地，在本实施例中，所述驱动轮11、联动本体12以及压杆13的数量为两个，在所述基板10上开设有两个安装通孔，所述驱动轮11和所述联动本体12穿过所述安装通孔可拆卸连接且沿顺时针或者逆时针方向转动；而所述压杆13沿垂直于所述基板10的厚度方向延伸设置在所述安装通孔。
[0024]具体地，述压杆13的一端的外周壁上开设有压杆外螺纹130，所述联动本体12呈筒状，在其内壁开设有与所述压杆外螺纹130相适配的联动内螺纹120。
[0025]在其中一个实施例中，所述联动本体12通过螺纹与所述驱动轮11可拆卸的连接，具体地，所述联动本体12与所述驱动轮11连接的一端的外周壁上开设有联动外螺纹，所述驱动轮11具有与所述联动外螺纹相适配的驱动内螺纹，且所述压杆外螺纹与所述联动外螺纹的螺纹方向相反，即当所述联动本体12与所述驱动轮11旋紧后，所述驱动轮11带动所述联动本体12同步转动，使得所述联动本体12能够向着或远离所述基板10而移动。
[0026]在其他实施例中，所述联动本体12外周壁开设有若干沿轴向延伸的卡嵌凹槽121，所述驱动轮11的内壁面对应凸设有卡嵌凸条，将联动本体12由轴向外侧插入所述驱动轮11 即可实现两者的连接。
[0027]在其中一个实施例中，所述动力组件包括伺服电机14、传动轮15以及传动皮带16；所述传动皮带16包覆在所述传动轮15和所述驱动轮11外，所述传动轮15与所述伺服电机 14的主轴连接，从而能够通过调节伺服电机14的转速来实现磨损速度的无级调节。
[0028]此外，所述基板10上还设置有光电开关组件30，以感应所述联动本体12的位移距
离，进一步保证了测试的安全性。
[0029]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，其特征在于，包括基板以及至少一组模拟模组，每组所述模拟模组包括设置在所述基板两侧的驱动件、联动件和压杆，所述基板上至少开设有一个安装通孔，所述驱动件和所述联动件穿过所述安装通孔可拆卸连接且沿顺时针或者逆时针方向转动；所述压杆沿垂直于所述基板的厚度方向延伸设置在所述安装通孔内且其一端与所述联动件螺纹连接，所述压杆的另一端固定在所述基板上；当转动所述驱动件时，所述联动件沿所述压杆向着或者远离所述基板的方向移动。2.根据权利要求1所述的一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，其特征在于，所述压杆的一端的外周壁上开设有压杆外螺纹，所述联动件包括呈筒体的联动本体，所述联动本体的内壁开设有与所述压杆外螺纹相适配的联动内螺纹。3.根据权利要求2所述的一种商用车盘式制动器模拟磨损机构，其特征在于，所述联动本体与所述驱动件连接的一端的外周壁上开设有联动外螺纹，所述驱动件具有与所述联动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏超，张晓柠，赵烜，周华，
申请(专利权)人：瀚德汽车产品苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：