一种紧凑型牵引装置及带有该牵引装置的转向架制造方法及图纸

一种紧凑型牵引装置，包括牵引中心销、牵引中心橡胶套、牵引座、挡圈、压盖，牵引中心销上部固定到车体上，下部落到牵引中心橡胶套中形成锥面配合，牵引中心橡胶套通过过盈配合压装到牵引座中，挡圈嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖与牵引中心销连接，其特征在于：通过两组牵引橡胶堆将牵引座与构架压装到一起，使得牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点，用于传递各向作用力并引入三向刚度，在车辆各种运动姿态下起到隔振及缓冲的作用，且承担过曲线时车体与转向架的转角变位，牵引座结构更简单合理，强度高重量轻，安装维护更为方便，整体结构更加紧凑，不占用空间，适合空间受限的工作状态。

A compact traction device and a bogie with the traction device

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型牵引装置及带有该牵引装置的转向架
本专利技术涉及一轨道车辆转向架上的牵引装置及带有该牵引装置的转向架。
技术介绍
牵引装置的主要作用是传递转向架与车体之间的各向作用力，是保证轨道车辆正常行驶的重要组成部分。目前，国内转向架牵引装置的主要结构有单拉杆、双拉杆结构（图5、图6所示），以上两种结构能够满足大部分标准轨距车辆的运用需求。但对于轨距窄、曲线半径小、限界要求严格的特殊线路，就要求车体底架低、转向架轴距小、转向架横梁间距小、转向架横梁距轨面低，而且变位能力还得提高。而对于小空间的现状，传统拉杆式牵引装置由于刚度大，变形很小，变位能力差，已经不能满足小空间内的牵引功能要求及车辆的限界要求。因此，业内人土研究了一种适应有限空间内车辆牵引功能的碰撞式牵引装置，实现车辆的牵引功能，但碰撞式牵引装置在车辆启动和制动过程中会产生较大纵向冲击，影响车辆运行的平稳性及稳定性，只能应用于低速车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适应小空间安装和下部限界要求以及具有小曲线通过能力的转向架牵引装置及带有该牵引装置的转向架，在保证转向架与车体间各向作用力传递的前提下，提高了牵引装置的结构紧凑性，且有效的提高了车辆的运行性能。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种紧凑型牵引装置，包括牵引中心销、牵引中心橡胶套、牵引座、挡圈、压盖，牵引中心销上部固定到车体上，下部落到牵引中心橡胶套中形成锥面配合，牵引中心橡胶套通过过盈配合压装到牵引座中，挡圈嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖与牵引中心销连接，其特征在于：通过两组牵引橡胶堆将牵引座与构架压装到一起，使得牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点，用于传递各向作用力并引入三向刚度，在车辆各种运动姿态下起到隔振及缓冲的作用，且承担过曲线时车体与转向架的转角变位。所述的牵引座为双工字型结构，质量大幅下降，且疲劳强度及使用寿命得到进一步提高。所述的牵引橡胶堆两侧由连接板分别通过螺栓与构架横梁安装孔及牵引座连接工字梁相连接，中间由橡胶金属分层硫化粘结，形成桶状结构。一种转向架，包括牵引装置，其特征在于：所述的牵引装置为上述所述的任何一种牵引装置。本专利技术相对于现有技术具有的优点和进步如下：（1）牵引中心橡胶堆相对于牵引拉杆及橡胶节点有更大变位能力，能够适应车辆通过小曲线时车体与转向架间产生的较大偏转角；（2）牵引中心橡胶堆较牵引拉杆及橡胶节点重量更轻，结构更为紧凑，有利于适应小轴距转向架及窄轨距转向架；（3）牵引橡胶堆的刚度选择范围较橡胶节点更大，能够更加合理的选择牵引装置的各向刚度进而起到缓冲的作用，降低车辆牵引、制动、运行状态下的纵向冲击，提高车辆运行平稳性及稳定性。（4）牵引座结构更简单合理，强度高重量轻，安装维护更为方便。（5）整体结构更加紧凑，不占用空间，适合空间受限的工作状态。附图说明图1是本专利技术结构剖视图；图2是图1的俯视图；图3是本专利技术涉及的转向架的结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是现有牵引装置结构剖视图；图6是图5的俯视图。具体实施方式参照图1、图2，本专利技术包括牵引中心销1、牵引中心橡胶套2、牵引座3、牵引橡胶堆4、挡圈5、压盖6，牵引中心销1上部通过螺栓螺母固定到车体7上，下部落到牵引中心橡胶套2中形成锥面配合。牵引中心橡胶套2通过过盈配合压装到牵引座3中，且上部将挡圈5嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖6与牵引中心销1连接，并且将压盖上平面与牵引座下平面紧密贴靠。牵引橡胶堆4两侧由连接板8分别通过螺栓与构架9的横梁安装孔及牵引座3连接工字梁相连接，中间由橡胶金属分层硫化粘结成6层，形成桶状结构，用于传递各向作用力并且承担过曲线时车体与转向架的转角变位。区别于传统的Z字型牵引拉杆机构，本专利技术采用H型橡胶堆牵引机构，牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点，整体结构更加稳固可靠；由于牵引连接点的增加，整个牵引座受力状态更佳，因此将牵引座由箱型结构优化为双工字型结构，质量大幅下降，且疲劳强度及使用寿命得到进一步提高。将牵引橡胶堆替换传统牵引拉杆，除简化结构、提升牵引连接点的优势外，更能在车体与转向架之间引入可选范围较大的三向刚度，牵引橡胶堆在车辆牵引、制动、侧滚、横晃、蛇形运动等姿态下可起到隔振及缓冲的作用，配合传统的一系、二系悬挂系统，能进一步提升车辆的运行平稳性及稳定性，而传统牵引拉杆配合橡胶节点的结构无法达到提升车辆动力学性能的目的。参照图3、图4，本专利技术的转向架包括构架侧梁10、轴箱橡胶弹簧11、高度阀12、无摇枕空气弹簧13、安全钢丝绳14、单元制动缸15、轮对组成16、扭杆弹簧17、无缝钢管横梁18、压差阀19、横向减振器20、横向挡21、牵引中心销1、圆锥轴承22，中央牵引装置通过四个牵引橡胶4堆连接到构架无缝钢管横梁18上。本专利技术牵引力的传递顺序为：车体—牵引中心销—牵引中心橡胶套—牵引座—牵引橡胶堆—构架及车轮，保证车辆正常行驶。该装置具有结构简单、空间布置紧凑、重量轻、成本低、可靠性强的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧凑型牵引装置，包括牵引中心销、牵引中心橡胶套、牵引座、挡圈、压盖，牵引中心销上部固定到车体上，下部落到牵引中心橡胶套中形成锥面配合，牵引中心橡胶套通过过盈配合压装到牵引座中，挡圈嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖与牵引中心销连接，其特征在于：通过两组牵引橡胶堆将牵引座与构架压装到一起，使得牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点。/n

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型牵引装置，包括牵引中心销、牵引中心橡胶套、牵引座、挡圈、压盖，牵引中心销上部固定到车体上，下部落到牵引中心橡胶套中形成锥面配合，牵引中心橡胶套通过过盈配合压装到牵引座中，挡圈嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖与牵引中心销连接，其特征在于：通过两组牵引橡胶堆将牵引座与构架压装到一起，使得牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点。


2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文学，陈卓，王云朋，赵正华，王绪英，贾洪龙，董磊，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22