温控阀及发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种温控阀及发动机冷却系统，所述温控阀包括：上部管、回位弹簧、石蜡阀体、下部管、止推簧以及顶针；当温控阀处于关闭状态时，顶针位于所述凸出部上的沉孔内，并且所述石蜡阀体封闭所述下部圆筒的上端；当温控阀处于开启状态时，石蜡阀体的底部与下壳体的下部圆筒的上端分离。本实用新型专利技术的温控阀应用于发动机冷却系统时，具有可快速地对发动机进行暖机，从而让发动机尽快地工作在最适宜的效果。

Temperature control valve and engine cooling system

【技术实现步骤摘要】
温控阀及发动机冷却系统
本技术涉及一种温控阀，尤其涉及一种使用温控阀提高发动机热机速度、改善冬季机油稀释的冷却系统。
技术介绍
目前发动机冷却系统循环中，暖风都是常通的，如图1所示，传统的发动机冷却系统在暖机过程中，冷却液会通过暖风和变速器油冷器进行散热，使得发动机在暖机阶段本来就不多的热量又被散失掉。由此造成发动机暖机速度慢，尤其是在寒冷的冬季。并且在冬季的发动机暖机阶段中，发动机喷射的燃油不能及时雾化，部分未燃烧的燃油会顺着汽缸壁通过活塞环，流入到油底壳中，造成发动机机油稀释的问题，从而表现为机油增多，由此可能造成减小发动机耐用性并影响发动机性能。到目前还没有关于解决上述问题的研发产品。
技术实现思路
本技术目的是提供温控阀，从而解决发动机在冬季暖机慢、以及存在机油稀释的问题。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种温控阀，其包括：上部管、回位弹簧、石蜡阀体、下部管、止推簧以及顶针；所述上部管包括进水管、法兰、环以及凸起；所述进水管的下端与所述环的上端连接；在进水管和环的连接处形成有法兰，所述凸起沿着上部管的长度方向在环的下端向外凸出形成；所述石蜡阀体的外圆周面形成有台阶，回位弹簧的下端套设在所述石蜡阀体上，并顶设在台阶上；回位弹簧的上端套设在所述上部管的凸起，并顶设在所述环的底端；顶针从所述石蜡阀体底部的中心的安装孔垂直地插入于所述石蜡阀体，所述顶针的下端位于所述石蜡阀体的外部；所述下部管由具有相同轴心的三个圆筒，即上部圆筒、中部圆筒以及下部圆筒构成；三个圆筒的直径从上而下依次变小，且在上部圆筒形成有止推簧；下部圆筒的内壁上形成有凸出部，所述凸出部与所述下部圆筒的内壁之间具有间隙；所述回位弹簧与所述石蜡阀体位于下部管的中部圆筒内部，且所述上部管位于下部管的上部圆筒内部，并由所述法兰与止推簧的连接防止石蜡阀体与回位弹簧受力时脱离下部管；当温控阀处于关闭状态时，顶针位于所述凸出部上的沉孔内，并且所述石蜡阀体封闭所述下部圆筒的上端；当温控阀处于开启状态时，石蜡阀体的底部与下壳体的下部圆筒的上端分离。可选的，所述进水管、法兰、环以及凸起是一体成型的。可选的，所述上部管的环的直径大于进水管。可选的，所述凸起的数量为多个。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种发动机冷却系统，其包括第一温控阀和第二温控阀，所述第一温控阀和第二温控阀均为上述的温控阀。可选的，发动机的冷却液管路出口分别通过第一温控阀和暖风器，以及第二温控阀和变速器油冷器连接于水泵，所述水泵连接于发动机的冷却管路入口。本技术具有如下有益效果：本技术在冬季环境下水温低时，将发动机暖风、变速器油冷器的水全部切断，并待水温上升到80℃时打开，由此可提高发动机的暖机速度，并且改善机油稀释的问题。本技术具有可快速地对发动机进行暖机，从而让发动机尽快地工作在最适宜的效果。附图说明图1是示出传统发动机冷却系统回路的结构示意图；图2是示出本技术的温控阀结构示意图；图3是示出本技术的温控阀关闭状态的示意图；图4是示出本技术的温控阀打开状态的示意图；图5是示出本技术的使用温控阀的发动机冷却系统回路及控制示意图；图中标记示意为：1-上部管；2-回位弹簧；3-石蜡阀体；4-下部管；5-止推簧；6-凸出部；7-顶针；8-进水管；9法兰；10-环；11-凸起。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种温控阀。如图2至图4所示，温控阀包括：上部管1、回位弹簧2、石蜡阀体3、下部管4、止推簧5以及顶针7。所述上部管1包括进水管8、法兰9、环10以及凸起11。优选地，所述进水管8、法兰9、环10以及凸起11是一体成型的。所述进水管8的下端与所述环10的上端连接，并且环10的直径大于进水管8；在进水管8和环10的连接处形成有法兰9，所述凸起11沿着上部管1的长度方向在环10的下端向外凸出形成，其中，所述凸起11的数量为多个，例如优选为3个。所述石蜡阀体3的外圆周面形成有台阶，回位弹簧2的下端套设在所述石蜡阀体3上，并顶设在台阶上；回位弹簧2的上端套设在所述上部管1的凸起11，并顶设在所述环10的底端。顶针7从所述石蜡阀体3底部的中心的安装孔垂直地插入于所述石蜡阀体3，所述顶针7的下端位于所述石蜡阀体3的外部。所述下部管4由具有相同轴心的三个圆筒，即上部圆筒、中部圆筒以及下部圆筒构成。三个圆筒的直径从上而下依次变小，且在上部圆筒形成有止推簧5。下部圆筒的内壁上形成有凸出部6，所述凸出部6与所述下部圆筒的内壁之间具有间隙。所述回位弹簧2与所述石蜡阀体3位于下部管4的中部圆筒内部，且所述上部管1位于下部管4的上部圆筒内部，并由所述法兰9与止推簧5的连接防止石蜡阀体3与回位弹簧2受力时脱离下部管4。当温控阀处于关闭状态时，顶针7位于所述凸出部6上的沉孔内，并且所述石蜡阀体3封闭所述下部圆筒的上端。温控阀的开启温度为80℃，当水温低于该值时，温控阀处于关闭状态，发动机在暖机阶段无暖风吹出，变速器机油冷器无水流量，当水温超过80℃时，温控阀处于打开状态。如图3所示，当温控阀处于关闭状态的时候，在回位弹簧2的作用下，石蜡阀体3的顶针7位于凸出部6上的沉孔内，且石蜡阀体3的封闭下部管4的下部圆筒的上端，从而形成密封的结构。因此，形成闭合回路，阻止水通过温控阀。如图4所示，当水温升高达到开启温度后，石蜡阀体3内的石蜡由于受到热的作用会膨胀，将石蜡阀体3内的顶针7顶开并向上推动石蜡阀体3，从而让石蜡阀体3的底部与下壳体4的下部圆筒的上端分离。由此，温控阀从密封的关闭状态转换开启状态，如图4的箭头方向水依次通过上部管1、石蜡阀体3的外表面与下部管4的中部圆筒内壁、石蜡阀体3的底部与凸出部6上部以及凸出部6与下部管4的下部圆筒的内壁之间的间隙，从而形成发动机流水回路的打开状态。实施例2本实施例提供了一种使用温控阀的发动机冷却系统。如图1所示，传统发动机冷却系统的回路是发动机分别与暖风器、变速器油冷器以及散热器和电子节温器并联，再与水泵串联的结构。而本技术提供的发动机冷却系统与传统的发动机冷却系统不同，使用了温控阀。如图5所示本技术的发动机冷却系统的回路如下：发动机的冷却液管路出口分别通过第一温控阀和暖风器，以及第二温控阀和变速器油冷器连接于水泵，所述水泵连接于发动机的冷却管路入口。当发动机冷却系统的水温低于80℃时，第一温控阀和第二温控阀的温控阀处于密封状态，因此，发动机冷却系统的水只能按照发动机-散热器-电子节温器-水泵-发动机的回路进行流动。由此，可提高发动机的暖机速度，从而达到让发动机尽快地工作在最适宜的效果。当水温达到80℃时，第一温控阀和第二温控阀的温控阀处于打本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种温控阀，其特征在于，包括：上部管、回位弹簧、石蜡阀体、下部管、止推簧以及顶针；/n所述上部管包括进水管、法兰、环以及凸起；所述进水管的下端与所述环的上端连接；在进水管和环的连接处形成有法兰，所述凸起沿着上部管的长度方向在环的下端向外凸出形成；/n所述石蜡阀体的外圆周面形成有台阶，回位弹簧的下端套设在所述石蜡阀体上，并顶设在台阶上；回位弹簧的上端套设在所述上部管的凸起，并顶设在所述环的底端；/n顶针从所述石蜡阀体底部的中心的安装孔垂直地插入于所述石蜡阀体，所述顶针的下端位于所述石蜡阀体的外部；/n所述下部管由具有相同轴心的三个圆筒，即上部圆筒、中部圆筒以及下部圆筒构成；三个圆筒的直径从上而下依次变小，且在上部圆筒形成有止推簧；下部圆筒的内壁上形成有凸出部，所述凸出部与所述下部圆筒的内壁之间具有间隙；/n所述回位弹簧与所述石蜡阀体位于下部管的中部圆筒内部，且所述上部管位于下部管的上部圆筒内部，并由所述法兰与止推簧的连接防止石蜡阀体与回位弹簧受力时脱离下部管；/n当温控阀处于关闭状态时，顶针位于所述凸出部上的沉孔内，并且所述石蜡阀体封闭所述下部圆筒的上端；当温控阀处于开启状态时，石蜡阀体的底部与下壳体的下部圆筒的上端分离。/n...

【技术特征摘要】
1.一种温控阀，其特征在于，包括：上部管、回位弹簧、石蜡阀体、下部管、止推簧以及顶针；
所述上部管包括进水管、法兰、环以及凸起；所述进水管的下端与所述环的上端连接；在进水管和环的连接处形成有法兰，所述凸起沿着上部管的长度方向在环的下端向外凸出形成；
所述石蜡阀体的外圆周面形成有台阶，回位弹簧的下端套设在所述石蜡阀体上，并顶设在台阶上；回位弹簧的上端套设在所述上部管的凸起，并顶设在所述环的底端；
顶针从所述石蜡阀体底部的中心的安装孔垂直地插入于所述石蜡阀体，所述顶针的下端位于所述石蜡阀体的外部；
所述下部管由具有相同轴心的三个圆筒，即上部圆筒、中部圆筒以及下部圆筒构成；三个圆筒的直径从上而下依次变小，且在上部圆筒形成有止推簧；下部圆筒的内壁上形成有凸出部，所述凸出部与所述下部圆筒的内壁之间具有间隙；
所述回位弹簧与所述石蜡阀体位于下部管的中部圆筒内部，且所述上部管位于下部管的上部圆筒内部，并由所述法兰与止推簧的连接防止...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亮，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11