冷却系统、工程车辆、控制方法和控制器技术方案

本公开提供了一种冷却系统、工程车辆、控制方法和控制器，涉及工程车辆领域。该冷却系统包括控制器和第一循环冷却装置。控制器用于根据环境温度和换热器中的油液的温度向第一循环冷却装置发送控制信号。第一循环冷却装置用于根据控制信号执行相应的冷却循环模式，以利用第一循环冷却装置中的第一冷却液冷却换热器中的油液。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统、工程车辆、控制方法和控制器
本公开涉及工程车辆领域，特别涉及一种冷却系统、工程车辆、控制方法和控制器。
技术介绍
目前，工程车辆工作环境多样，对整机的散热要求很高，发动机系统、液压系统及传动系统所产生的多余热量需要通过散热系统将其散掉，保证各系统在合适的温度下高效工作。因此，工程车辆的冷却系统在冷却发动机的同时还担负着进行液压系统液压油及传动系统变矩器油的散热任务，散热强度大。其冷却风扇一般采用传统驱动方式：发动机曲轴驱动或通过皮带定传动比驱动。目前，大部分工程车辆采用单个散热器的形式对液压油及变矩器油进行散热。油散与发动机水冷散热器布置在一起，共用一个冷却风扇。其散热能力的强弱受工作环境温度和发动机转速的影响很大。同时，由于散热器包含水冷散热器、空气冷却器、冷凝器等部件，其散热面积受到限制，进而散热性能也受到了一定的制约。例如，当液压油的温度超过85℃时，整机的工作效率会下降，严重时还可能造成发动机冒黑烟的现象，降低整机的使用寿命。
技术实现思路
本公开的专利技术人发现，现有技术的冷却系统在对液压油等进行冷却时，冷却方式不灵活，从而不利于系统的启动或运行。鉴于此，本公开的实施例提供了一种用于工程车辆的冷却系统，以灵活地执行冷却操作。根据本公开实施例的一个方面，提供了一种用于工程车辆的冷却系统，包括：控制器，用于根据环境温度和换热器中的油液的温度向第一循环冷却装置发送控制信号；以及所述第一循环冷却装置，用于根据所述控制信号执行相应的冷却循环模式，以利用所述第一循环冷却装置中的第一冷却液冷却所述换热器中的油液。在一些实施例中，所述控制器用于：在所述环境温度≥第一环境温度阈值且所述油液的温度≥第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第一冷却循环模式；在所述环境温度≤第二环境温度阈值且所述油液的温度≤第二油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第二冷却循环模式；以及在所述第二环境温度阈值<所述环境温度<所述第一环境温度阈值或者所述第二油温阈值<所述油液的温度<所述第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第三冷却循环模式。在一些实施例中，所述第一循环冷却装置包括：所述换热器、第一多位多通电磁阀、第二多位多通电磁阀、第一散热器、第二散热器和第一冷却水泵；其中，所述换热器的第一端口通过第一管路连接至所述第一多位多通电磁阀的第一端口，所述第一多位多通电磁阀的第二端口通过第二管路连接至所述第一散热器的第一端口，所述第一多位多通电磁阀的第三端口通过第三管路连接至所述第二多位多通电磁阀的第一端口，所述第一散热器的第二端口通过第四管路连接至所述第二多位多通电磁阀的第一端口，所述第二多位多通电磁阀的第二端口通过第五管路连接至所述第一冷却水泵的第一端口，所述第二多位多通电磁阀的第三端口通过第六管路连接至所述第二散热器的第一端口，所述第二散热器的第二端口通过第七管路连接至所述第一冷却水泵的第一端口，所述第一冷却水泵的第二端口通过第八管路连接至所述换热器的第二端口，所述第一多位多通电磁阀的第一控制端和所述第二多位多通电磁阀的第二控制端分别电连接至所述控制器。在一些实施例中，所述控制器用于：在所述环境温度≥第一环境温度阈值且所述油液的温度≥第一油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第二端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第三端口连通；在所述环境温度≤第二环境温度阈值且所述油液的温度≤第二油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第三端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第二端口连通；以及在所述第二环境温度阈值<所述环境温度<所述第一环境温度阈值或者所述第二油温阈值<所述油液的温度<所述第一油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第三端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第三端口连通。在一些实施例中，所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀均为二位三通电磁阀。在一些实施例中，所述第一散热器和所述第二散热器均为空气冷却散热器；在一些实施例中，所述第一散热器设置在工程车辆的驾驶室排风口的外侧。在一些实施例中，所述第二散热器与风扇相对设置，且所述风扇与发动机同轴连接。在一些实施例中，所述油液包括液压油、机油或变矩器油。在一些实施例中，所述冷却系统还包括：环境温度传感器，用于检测环境温度，并将所述环境温度传输至所述控制器；以及油温度传感器，安装在所述换热器的进油路的管路上，用于检测所述换热器中的油液的温度，并将所检测到的所述油液的温度传输至所述控制器。在一些实施例中，所述冷却系统还包括：第二循环冷却装置，用于使第二冷却液在包含发动机的回路中循环，以冷却所述发动机；其中，所述第一循环冷却装置与所述第二循环冷却装置分离。在一些实施例中，所述第二循环冷却装置包括：所述发动机、第三散热器和第二冷却水泵；其中，所述发动机的第一端口通过第九管路连接至所述第二冷却水泵的第一端口，所述第二冷却水泵的第二端口通过第十管路连接至所述第三散热器的第一端口，所述第三散热器的第二端口通过第十一管路连接至所述发动机的第二端口。在一些实施例中，所述第三散热器为空气冷却散热器；所述第三散热器与风扇相对设置，且所述风扇与所述发动机同轴连接。根据本公开实施例的另一个方面，提供了一种工程车辆，包括：如前所述的冷却系统。根据本公开实施例的另一个方面，提供了一种用于如前所述的冷却系统的控制方法，包括：获得环境温度和换热器中的油液的温度；以及根据所述环境温度和所述油液的温度控制第一循环冷却装置执行相应的冷却循环模式。在一些实施例中，根据所述环境温度和所述油液的温度控制第一循环冷却装置执行相应的冷却循环模式的步骤包括：在所述环境温度≥第一环境温度阈值且所述油液的温度≥第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第一冷却循环模式；在所述环境温度≤第二环境温度阈值且所述油液的温度≤第二油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第二冷却循环模式；以及在所述第二环境温度阈值<所述环境温度<所述第一环境温度阈值或者所述第二油温阈值<所述油液的温度<所述第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第三冷却循环模式。在一些实施例中，所述第一循环冷却装置包括：所述换热器、第一多位多通电磁阀、第二多位多通电磁阀、第一散热器、第二散热器和第一冷却水泵；其中，所述换热器的第一端口通过第一管路连接至所述第一多位多通电磁阀的第一端口，所述第一多位多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于工程车辆的冷却系统，包括：/n控制器，用于根据环境温度和换热器中的油液的温度向第一循环冷却装置发送控制信号；以及/n所述第一循环冷却装置，用于根据所述控制信号执行相应的冷却循环模式，以利用所述第一循环冷却装置中的第一冷却液冷却所述换热器中的油液。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车辆的冷却系统，包括：
控制器，用于根据环境温度和换热器中的油液的温度向第一循环冷却装置发送控制信号；以及
所述第一循环冷却装置，用于根据所述控制信号执行相应的冷却循环模式，以利用所述第一循环冷却装置中的第一冷却液冷却所述换热器中的油液。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述控制器用于：
在所述环境温度≥第一环境温度阈值且所述油液的温度≥第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第一冷却循环模式；
在所述环境温度≤第二环境温度阈值且所述油液的温度≤第二油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第二冷却循环模式；以及
在所述第二环境温度阈值<所述环境温度<所述第一环境温度阈值或者所述第二油温阈值<所述油液的温度<所述第一油温阈值的情况下，控制所述第一循环冷却装置执行第三冷却循环模式。


3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中，
所述第一循环冷却装置包括：所述换热器、第一多位多通电磁阀、第二多位多通电磁阀、第一散热器、第二散热器和第一冷却水泵；
其中，所述换热器的第一端口通过第一管路连接至所述第一多位多通电磁阀的第一端口，
所述第一多位多通电磁阀的第二端口通过第二管路连接至所述第一散热器的第一端口，所述第一多位多通电磁阀的第三端口通过第三管路连接至所述第二多位多通电磁阀的第一端口，
所述第一散热器的第二端口通过第四管路连接至所述第二多位多通电磁阀的第一端口，
所述第二多位多通电磁阀的第二端口通过第五管路连接至所述第一冷却水泵的第一端口，所述第二多位多通电磁阀的第三端口通过第六管路连接至所述第二散热器的第一端口，
所述第二散热器的第二端口通过第七管路连接至所述第一冷却水泵的第一端口，
所述第一冷却水泵的第二端口通过第八管路连接至所述换热器的第二端口，
所述第一多位多通电磁阀的第一控制端和所述第二多位多通电磁阀的第二控制端分别电连接至所述控制器。


4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，所述控制器用于：
在所述环境温度≥第一环境温度阈值且所述油液的温度≥第一油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第二端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第三端口连通；
在所述环境温度≤第二环境温度阈值且所述油液的温度≤第二油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第三端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第二端口连通；以及
在所述第二环境温度阈值<所述环境温度<所述第一环境温度阈值或者所述第二油温阈值<所述油液的温度<所述第一油温阈值的情况下，分别向所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀发送控制信号，以使得所述第一多位多通电磁阀的第一端口与所述第一多位多通电磁阀的第三端口连通，以及所述第二多位多通电磁阀的第一端口与所述第二多位多通电磁阀的第三端口连通。


5.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，
所述第一多位多通电磁阀和所述第二多位多通电磁阀均为二位三通电磁阀。


6.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，
所述第一散热器和所述第二散热器均为空气冷却散热器。


7.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，
所述第一散热器设置在工程车辆的驾驶室排风口的外侧。


8.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，
所述第二散热器与风扇相对设置，且所述风扇与发动机同轴连接。


9.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，
所述油液包括液压油、机油或变矩器油。


10.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括：
环境温度传感器，用于检测环境温度，并将所述环境温度传输至所述控制器；以及
油温度传感器，安装在所述换热器的进油路的管路上，用于检测所述换热器中的油液的温度，并将所检测到的所述油液的温度传输至所述控制器。


11.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括：
第二循环冷却装置，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春蕾，耿彦波，张战文，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32