一种离手检测车辆方向盘制造技术

本实用新型专利技术涉及方向盘技术领域，具体地说是一种离手检测车辆方向盘，包括骨架、发泡体、离手检测垫、护套、离手检测电子控制单元，离手检测垫位于发泡体与护套之间，离手检测垫表面设有n个的感应区，n为1时，感应区分布在整个轮辋表面，n为1以上的整数时，第奇数个感应区分布在轮辋背面，第偶数个感应区分布在轮辋正面，感应区的起始位置为轮辋的正上方，位于轮辋背面的若干个感应区的分区长度相等，位于轮辋正面的若干个感应区的分区长度相等。本实用新型专利技术同现有技术相比，设计了一种集成离手检测垫的车辆方向盘，实现了离手检测的定制化分区，同时满足更高的自动驾驶等级和不同整车厂对驾驶员手势定义的需求。

Off hand detection of vehicle steering wheel

【技术实现步骤摘要】
一种离手检测车辆方向盘
本技术涉及方向盘
，具体地说是一种离手检测车辆方向盘。
技术介绍
HOD功能，即离手检测功能，是一种搭载在方向盘上的新兴技术，正逐渐被越来越多的整车厂所重视。目前，市面上已经出现了单区离手检测方向盘，在不久的将来也会出现三区离手检测方向盘。但对整车厂来说，对离手检测分区的定义以及分区数量的倾向性也存在较大分歧。比如有一部分整车厂对整车的功能策略只是定速巡航的要求，他们更倾向于使用一区离手检测，既能满足功能要求的同时，又可以降低零件成本。而另一部分整车厂对整车的功能策略是高级的自动驾驶，因此必须要求离手检测为三区或者更高的分区。因此，需要设计一种离手检测车辆方向盘，能够实现离手检测的定制化分区，同时可满足更高的自动驾驶等级和不同整车厂对驾驶员手势定义的需求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种离手检测车辆方向盘，能够实现离手检测的定制化分区，同时可满足更高的自动驾驶等级和不同整车厂对驾驶员手势定义的需求。为了达到上述目的，本技术是一种离手检测车辆方向盘，包括骨架、发泡体、离手检测垫、护套、离手检测电子控制单元，骨架包括辐条、轮辋和辐板，轮辋与辐板之间采用辐条连接，骨架外包覆有发泡体，发泡体外包覆有护套，其特征在于：离手检测垫位于发泡体与护套之间，离手检测垫表面设有n个的感应区，n为1时，感应区分布在整个轮辋表面，n为1以上的整数时，第奇数个感应区分布在轮辋背面，第偶数个感应区分布在轮辋正面，感应区的起始位置为轮辋的正上方，位于轮辋背面的若干个感应区的分区长度相等，位于轮辋正面的若干个感应区的分区长度相等。所述的感应区上的传感器的输出端与离手检测电子控制单元的输入端连接，离手检测电子控制单元的输出端与整车电子控制单元连接。所述的骨架为离手检测垫的电源地。轮辋背面感应区的分区长度为轮辋的周长除以分布在轮辋背面的感应区数量，轮辋正面感应区的分区长度为轮辋的周长除以分布在轮辋正面的感应区数量。在轮辋与辐条的连接处，感应区向辐条区域延伸，延伸至辐条区域的离手检测垫边缘采用发泡体隔离。所述的感应区设有线束，线束的出线位置设置在辐条的正面或背面。所述的线束采用支撑件固定在方向盘正下方的轮辋和辐板之间的发泡体内。所述的离手检测垫的窄边对接处设置在嵌皮槽处。所述的离手检测垫和护套压接在装饰件下。本技术同现有技术相比，设计了一种集成离手检测垫的车辆方向盘，实现了离手检测的定制化分区，同时满足更高的自动驾驶等级和不同整车厂对驾驶员手势定义的需求。附图说明图1为本技术方向盘正视图。图2为图1的侧向剖视图。图3为具有一个感应区的离手检测垫结构图。图4为嵌皮槽处局部放大图。图5为具有三个感应区的离手检测垫结构图。图6为具有四个感应区的离手检测垫结构图。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。本技术方向盘包括骨架、发泡体、离手检测垫、护套、离手检测电子控制单元，骨架1起方向盘的支撑作用，骨架1包括辐条6、轮辋7和辐板8，轮辋7与辐板8之间采用辐条6连接，骨架1为离手检测垫3的电源地。骨架1外包覆有发泡体2，发泡体2外包覆有护套4，离手检测垫3位于发泡体2与护套4之间，发泡体2隔离骨架1和离手检测垫3，防止离手检测垫3内部电路非正常接触骨架1，起到一个良好绝缘体的作用。护套4覆盖在离手检测垫3的感应区上，直接与驾驶员的双手接触，隔离驾驶员与感应区传感器的同时，提供合适的传感器探测距离。离手检测垫3表面设有n个的感应区，n为1时，感应区分布在整个轮辋表面，n为1以上的整数时，第奇数个感应区分布在轮辋背面，第偶数个感应区分布在轮辋正面，感应区的起始位置为轮辋7的正上方，位于轮辋背面的若干个感应区的分区长度相等，位于轮辋正面的若干个感应区的分区长度相等。轮辋背面感应区的分区长度为轮辋7的周长除以分布在轮辋背面的感应区数量，轮辋正面感应区的分区长度为轮辋7的周长除以分布在轮辋正面的感应区数量。离手检测垫3可将感应区分区定制为一区至多区的多种类型，覆盖了从初级的定速巡航对一个感应区的需求到更高级的自动驾驶对多个感应区的需求。本技术中，第一感应区存在轮辋背面，分区长度为轮辋7的周长除以分布在轮辋背面的感应区数量，即L/n(B)，当总区数为一区时，此时整个轮辋表面为一整个感应区，第一感应区的分区长度=L/n(B)=L/1=L。当总区数为二区时，轮辋正面的感应区数量n(F)为1；轮辋背面的感应区数量n(B)为1，第一感应区的分区长度=L/n(B)=L/1=L。当总区数为三区时，轮辋正面的感应区数量n(F)为1；轮辋背面的感应区数量n(B)为2，第一感应区的分区长度=L/n(B)=L/2。第二感应区存在轮辋正面，只有在总区数大于等于二区时，存在第二感应区。当总区数为二区时，轮辋正面的感应区数量n(F)为1；轮辋背面的感应区数量n(B)为1，第二感应区的分区长度=L/n(F)=L/1=L。当总区数为三区时，轮辋正面的感应区数量n(F)为1；轮辋背面的感应区数量n(B)为2，第二感应区的分区长度=L/n(F)=L/1=L。当总区数为四区时，轮辋正面的感应区数量n(F)为2；轮辋背面的感应区数量n(B)为2，第二感应区的分区长度=L/n(F)=L/2。第三感应区存在轮辋背面，只有总区数大于等于三区时，存在第三感应区，长度定义跟前两区类似。第四、第五等感应区以此类推。这种分区方式以方向盘轮辋7的前半圈和后半圈为界，当驾驶员手握在方向盘上时，前半圈和后半圈的传感器都需接收信号才行，单独前半圈或单独后半圈接收到信号可认为驾驶员双手没有正确握紧方向盘。所以这种分区方式能够较精确的感应驾驶员双手是否握紧方向盘，同时离手检测垫3从方向盘轮辋7上拨开单独在平面上展开后每个感应区可视为基本矩形，这对离手检测垫3的设计和制造容易很多。感应区上设有传感器，传感器的数量根据感应区分区数的变化而变化，感应区上的传感器的输出端与离手检测电子控制单元5的输入端连接，离手检测电子控制单元5的输出端与整车电子控制单元连接。离手检测电子控制单元5处理传感器发送来的信号，并与整车电子控制单元通讯。离手检测垫3的外形根据方向盘造型来定义，保证整个轮辋7都有离手检测感应区域，在轮辋7与辐条6的连接处，感应区向辐条区域延伸，保证驾驶员双手经常触碰的地方都存在离手检测垫3，延伸至辐条区域的离手检测垫3边缘采用发泡体2隔离，避免骨架1与离手检测垫3直接接触。感应区设有线束12，线束12之间互不干涉，线束12的出线位置设置在辐条6的正面或背面。若受方向盘造型限制出线空间不够时，线束12采用支撑件固定在方向盘正下方的轮辋7和辐板8之间的发泡体2内，以布置剩余线束位置。通过固定线束出线口位置在方向盘左侧、右侧、正下方的位置，一方面可以把辐条6作为线束12固定的支撑件，用来稳定的卡住线束；另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离手检测车辆方向盘，包括骨架、发泡体、离手检测垫、护套、离手检测电子控制单元，骨架（1）包括辐条（6）、轮辋（7）和辐板（8），轮辋（7）与辐板（8）之间采用辐条（6）连接，骨架（1）外包覆有发泡体（2），发泡体（2）外包覆有护套（4），其特征在于：离手检测垫（3）位于发泡体（2）与护套（4）之间，离手检测垫（3）表面设有n个的感应区，n为1时，感应区分布在整个轮辋表面，n为1以上的整数时，第奇数个感应区分布在轮辋背面，第偶数个感应区分布在轮辋正面，感应区的起始位置为轮辋（7）的正上方，位于轮辋背面的若干个感应区的分区长度相等，位于轮辋正面的若干个感应区的分区长度相等。/n

【技术特征摘要】
1.一种离手检测车辆方向盘，包括骨架、发泡体、离手检测垫、护套、离手检测电子控制单元，骨架（1）包括辐条（6）、轮辋（7）和辐板（8），轮辋（7）与辐板（8）之间采用辐条（6）连接，骨架（1）外包覆有发泡体（2），发泡体（2）外包覆有护套（4），其特征在于：离手检测垫（3）位于发泡体（2）与护套（4）之间，离手检测垫（3）表面设有n个的感应区，n为1时，感应区分布在整个轮辋表面，n为1以上的整数时，第奇数个感应区分布在轮辋背面，第偶数个感应区分布在轮辋正面，感应区的起始位置为轮辋（7）的正上方，位于轮辋背面的若干个感应区的分区长度相等，位于轮辋正面的若干个感应区的分区长度相等。


2.根据权利要求1所述的一种离手检测车辆方向盘，其特征在于：所述的感应区上的传感器的输出端与离手检测电子控制单元（5）的输入端连接，离手检测电子控制单元（5）的输出端与整车电子控制单元连接。


3.根据权利要求1所述的一种离手检测车辆方向盘，其特征在于：所述的骨架（1）为离手检测垫（3）的电源地。


4.根据权利要求1所述的一种离手...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐正进，尹复兴，王琴，
申请(专利权)人：延锋汽车智能安全系统有限责任公司，上海临港均胜汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31