一种汽车空滤安装结构总成制造技术

为克服现有技术中汽车空滤在安装时，总是采用单一的安装结构并且未考虑发生撞击时对撞击者的保护措施，使得其空滤安装支架刚度过大，不利于发生撞击时，撞击者与空滤器周围区域发生碰撞时加速度的降低，未对行人进行保护的问题，本实用新型专利技术提供了一种汽车空滤安装结构总成，因其采用了在受到冲击时可压溃吸能的空滤安装结构总成，使得当行人撞击到汽车空滤器四周区域时，用于支撑空滤器本体的第一可溃支架可以向下变形并溃缩吸能，能够达到理想的溃缩效果，为撞击提供了往下的缓冲空间，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。

A mounting structure assembly of automobile air filter

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空滤安装结构总成
本技术涉及一种汽车空滤安装结构总成。
技术介绍
随着道路交通快速的发展同时，交通事故也在成倍地增长。据统计，在交通事故年发生率中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车对行人的保护能力。目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻发生撞击时汽车对行人造成的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。空滤是指清除空气中的微粒杂质的装置，其能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车，而汽车发动机是非常精密的机件，在工作时如果吸入空气的灰尘杂质则会加剧零件的磨损，所以汽车必须装有空滤。行车过程中，若行人与车辆发生碰撞，汽车前舱盖底下空滤的结构形式、安装方式会对碰撞者头部的伤害值有很大的影响，所以这些部件的结构设计及合理布置是针对该区域行人保护性能提升的关键。但是现有技术中，公开了一种常见的汽车空滤支架结构如图1所示，其包括：第一安装机构1、安装内板2、支架本体3、安装板4和第二安装机构5；第一安装机构1设置在支架本体3的一侧中间，且第一安装机构1与支架本体3通过套合方式相连接；安装内板2安装在支架本体3的内侧上部，且安装内板2与支架本体3通过焊接方式相连接；安装板4设置在支架本体3的内部一侧，且安装板4与支架本体3通过焊接方式相连接；第二安装机构5设置在支架本体3的下部两端，且第二安装机构5与支架本体3通过套合方式相连接，通过该种结构方式，使得在安装过程中更省时省力。申请人发现，以上现有公布技术中，支架结构的设计并未考虑发生撞击时对撞击者的保护，不利于撞击者头部与空滤器周围区域发生碰撞时加速度的降低，导致该区域及附近的对撞击者的伤害值升高。
技术实现思路
为克服现有技术中空滤支架结构刚度过强，未考虑受到行人撞击时对行人头部的变形保护，不利于行人撞击时头部加速度的降低，从而导致该区域对行人撞击时的伤害值过大的问题，本技术提供了一种汽车空滤安装结构总成，其在受到行人撞击时，能够有效的溃缩吸能，降低撞击加速度，降低对行人撞击的伤害值，从而达到发生撞击时保护行人的目的。本技术一方面提供了一种汽车空滤安装结构总成，包括用于安装空滤器的安装背板和第一可溃支架，所述第一可溃支架与所述安装背板连接且位于所述安装背板的下部；所述第一可溃支架包括横向部分和纵向部分，所述横向部分与所述安装背板连接，所述纵向部分包括至少一个第一诱导溃缩部；当所述汽车空滤安装结构总成受到冲击，所述第一诱导溃缩部朝预设的方向溃缩变形。本技术提供的汽车空滤安装结构总成，其采用了具有溃缩形变功能的第一可溃支架用作为汽车空滤安装的支撑结构，使得当行人撞击到汽车空滤器四周区域时，汽车空滤安装结构总成受到冲击，第一可溃支架的第一诱导溃缩部受到冲击向下变形溃缩吸能，为撞击提供了往下的缓冲空间，可以有效降低对行人撞击的伤害值。进一步地，汽车空滤安装结构总成还包括第一支撑件，所述第一支撑件的一端连接于所述第一可溃支架的横向部分，所述第一支撑件的另一端连接于所述第一可溃支架的纵向部分。进一步地，所述第一支撑件与所述纵向部分的连接处位于第一诱导溃缩部以下远离横向部分的一端。进一步地，所述第一支撑件包括至少一个第二诱导溃缩部，当所述汽车空滤安装结构总成受到冲击，所述第二诱导溃缩部朝预设的方向溃缩变形。进一步地，所述第一诱导溃缩部为弯曲结构和/或折线型结构；所述第二诱导溃缩部为弯曲结构和/或折线型结构。进一步地，汽车空滤安装结构总成还包括溃缩安装件，所述溃缩安装件包括安装面、第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和所述第二支撑面中部弯折，所述第一支撑面和所述第二支撑面下端分别向外弯折形成用于与所述安装背板连接的第一连接面和第二连接面。进一步地，所述第一支撑面和所述第二支撑面中部向外弯折，呈Ω型结构或者所述第一支撑面和所述第二支撑面中部向内弯折，呈沙漏型结构。本技术提供的汽车空滤安装结构总成，采用了在受到冲击时可压溃吸能的空滤安装结构，使得当行人撞击到汽车空滤器四周区域时，汽车空滤安装结构总成在受到冲击时变形向下压溃，第一可溃支架在第一诱导溃缩部的引导下向下溃缩吸能，第一支撑件受到冲击力在第二诱导溃缩部的引导下弯曲变形压溃吸能，能够达到理想的溃缩效果，为撞击提供了往下的缓冲空间，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。根据本技术的另一方面，还提供一种汽车，所述汽车包括空滤器本体和如前所述的汽车空滤安装结构总成。进一步地，所述空滤器本体包括上表壳，所述空滤器本体的上表壳设置为不规则的凹凸结构。本技术的汽车，采用具有缓冲吸能结构设计和安装布置的汽车空滤安装结构总成，在确保汽车空滤安装结构总成受到冲击时，能够达到理想的缓冲吸能效果，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。附图说明图1是现有技术中汽车空滤支架的结构示意图；图2是本技术提供的汽车空滤安装结构总成的整体结构示意图；图3是本技术提供的第一可溃支架的结构示意图；图4是本技术提供的第一诱导溃缩部的弯曲结构示意图；图5是本技术提供的第一诱导溃缩部的折线型结构示意图；图6是本技术提供的实施例2中汽车空滤安装结构总成的结构示意图；图7是本技术提供的第一可溃支架和第一支撑件的连接结构示意图；图8是本技术提供的第一可溃支架和第一支撑件溃缩变形的示意图；图9是本技术提供的溃缩安装件的整体结构示意图；图10是本技术提供的溃缩安装件的一种结构示意图；图11是本技术提供的溃缩安装件的另一种结构示意图；图12是本技术提供的空滤器本体的上表壳的阶梯型结构示意图；图13是本技术提供的空滤器本体的上表壳的梯形台结构示意图；图14是本技术提供的空滤器本体的上表壳的中部凹陷结构示意图。其中，附图标记如下：10、空滤器本体；11、上表壳；12、下表壳；20、汽车空滤安装结构总成；21、安装背板；22、第一可溃支架；221、横向部分；222、纵向部分；223、第一诱导溃缩部；23、第一支撑件；231、第二诱导溃缩部；24、溃缩安装件；241、安装面；242、第一支撑面；243、第二支撑面；244、第一连接面；245、第二连接面。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空滤安装结构总成，其特征在于：包括用于安装空滤器的安装背板和第一可溃支架，所述第一可溃支架与所述安装背板连接且位于所述安装背板的下部；/n所述第一可溃支架包括横向部分和纵向部分，所述横向部分与所述安装背板连接，所述纵向部分包括至少一个第一诱导溃缩部；/n当所述汽车空滤安装结构总成受到冲击，所述第一诱导溃缩部朝预设的方向溃缩变形。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空滤安装结构总成，其特征在于：包括用于安装空滤器的安装背板和第一可溃支架，所述第一可溃支架与所述安装背板连接且位于所述安装背板的下部；
所述第一可溃支架包括横向部分和纵向部分，所述横向部分与所述安装背板连接，所述纵向部分包括至少一个第一诱导溃缩部；
当所述汽车空滤安装结构总成受到冲击，所述第一诱导溃缩部朝预设的方向溃缩变形。


2.根据权利要求1所述的汽车空滤安装结构总成，其特征在于，还包括第一支撑件，所述第一支撑件的一端连接于所述第一可溃支架的横向部分，所述第一支撑件的另一端连接于所述第一可溃支架的纵向部分。


3.根据权利要求2所述的汽车空滤安装结构总成，其特征在于，所述第一支撑件与所述纵向部分的连接处位于第一诱导溃缩部以下远离横向部分的一端。


4.根据权利要求2所述的汽车空滤安装结构总成，其特征在于，所述第一支撑件包括至少一个第二诱导溃缩部，当所述汽车空滤安装结构总成受到冲击，所述第二诱导溃缩部朝预设的方向溃缩变形。

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，曹逢春，陈河北，郭锴铭，陈磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44