一种连接支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接支架，用于连接车辆的横梁与空滤器。所述连接支架包括支架基体、第一连接部和用于与空滤器可拆卸连接的第二连接部。所述第一连接部包括第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂前端设有固定孔，所述第二悬臂前端设有凸台，所述第一悬臂的后端和所述第二悬臂的后端与所述支架基体的上端连接，所述支架基体的下端与所述第二连接部连接。采用本实用新型专利技术提供的一种连接支架，利用固定孔和凸台分别与横梁上下表面连接，使得连接支架通过一个螺钉就能够安装或者拆卸，提高了发动机机舱的利用率，具有一定的便携性，同时利用塑料连接支架的弹性形变特性，结合橡胶减振垫片，保证其隔振动刚度性能的要求。本申请还提供一种具有上述连接支架的车辆。

A connecting bracket and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种连接支架及车辆
本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种连接支架及车辆。
技术介绍
由于汽车发动机内部的空间狭小，用于连接空滤器和车架的的连接支架占据的空间相应地受到约束，而连接支架作为振动激力的主要传递路径，其结构直接影响着汽车的生产效率、生产成本以及整车的重量和装配方式。随着时代的发展和科学技术的提高，对整车轻量化的要求越来越严格，对整车各零件部位的材料和尺寸的控制愈加苛刻，目前大部分的连接支架采用的是将钢板折弯或者冲压的方式成型，再通过在横梁下侧使用螺钉连接，该种连接方式无法充分利用发动机机舱的空间，并且在横梁下侧使用螺钉不便于拆卸，无法满足装配便携性的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，现有支架的空间利用率低、安装拆卸不方便，并且低频振动隔振性能较低。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种连接支架，所述连接支架包括支架基体、第一连接部和用于与空滤器可拆卸连接的第二连接部。所述第一连接部包括第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂前端设有固定孔，所述第二悬臂前端设有凸台，所述第一悬臂的后端和所述第二悬臂的后端与所述支架基体的上端连接，所述支架基体的下端与所述第二连接部连接。进一步的，所述固定孔为圆形通孔。进一步的，所述第二悬臂设有开孔，所述凸台设置在所述开孔内。所述凸台用于限位X向位移以及Y向转动。进一步的，所述支架基体设有加强筋，所述加强筋的上端与所述第一悬臂连接，所述加强筋的下端与所述第二连接部连接，所述加强筋靠近所述第二悬臂的上方有缺口。所述加强筋能够加强连接支架强度，并限位X向位移，所述缺口能够减少塑料连接支架形变时的应力。进一步的，所述第二连接部为中空的圆柱。进一步的，所述连接支架还包括设在所述第二连接部上的橡胶减振垫片。所述橡胶减振垫片包括圆形限位凸台、锥形限位凸台和圆形限位块；所述锥形限位凸台内部设有贯通的锥形通孔和圆形通孔，所述锥形限位凸台内壁设有多条加强筋，所述锥形限位凸台与所述第二连接部内壁卡接，所述圆形限位凸台的下表面与所述锥形限位凸台的上表面连接，所述圆形限位块的上表面与所述锥形限位凸台的下表面连接。所述圆形限位凸台能够-Z向限位，所述锥形限位凸台能够Z向限位。进一步的，所述连接支架的材料为具有弹性形变特性的塑料。相应地，本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括横梁、空滤器和上述任一所述的连接支架。所述横梁与所述连接支架的第一连接部相连，所述空滤器与所述连接支架的第二连接部相连。进一步的，所述横梁上表面设有第一安装孔，所述横梁下表面设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第一悬臂的固定孔之间通过螺钉连接，所述第二悬臂上的凸台与所述第二安装孔卡接，所述空滤器设有紧锁件，所述空滤器与所述第二连接部通过紧锁件卡接。采用本技术提供的一种连接支架，利用固定孔和凸台分别与横梁上下表面连接，使得连接支架通过一个螺钉就能够安装或者拆卸，提高了发动机机舱的利用率，具有一定的便携性，同时利用塑料连接支架的弹性形变特性，结合橡胶减振垫片，保证其隔振动刚度性能的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术提供的连接支架的结构示意图；图2是本技术提供的连接支架的侧视图；图3是本技术提供的连接支架的剖视图；图4是本技术提供的连接支架的连接示意图。其中，图中附图对应标记为：1-第一连接部，2-支架基体，3-第二连接部，4-横梁，5-空滤器，110-第一悬臂，120-第二悬臂，111-固定孔，121-凸台，310-橡胶减振垫片，311-圆形限位凸台，312-锥形限位凸台，313-圆形限位块，410-第一安装孔，420-第二安装孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，进一步清楚、完整地阐述技术实施例中的技术方案。显然，所述实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1和图2所示，本技术提供了一种连接支架，所述连接支架包括支架基体2、第一连接部1和用于与空滤器可拆卸连接的第二连接部3。所述第一连接部1包括第一悬臂110和第二悬臂120，所述第一悬臂110前端设有固定孔111，所述第二悬臂120前端设有凸台121，所述第一悬臂110的后端和所述第二悬臂120的后端与所述支架基体2的上端连接，所述支架基体2的下端与所述第二连接部3连接。继续如图1和2所示，所述固定孔111为圆形通孔。所述第二悬臂120设有开孔，所述凸台121设置在所述开孔内。所述凸台121用于限位X向位移以及Y向转动。所述支架基体2设有加强筋，所述加强筋的上端与所述第一悬臂110连接，所述加强筋的下端与所述第二连接部3连接，所述加强筋靠近所述第二悬臂120的上方有缺口。所述加强筋能够加强连接支架强度，并限位X向位移，所述缺口能够减少塑料连接支架塑性变形时的应力。所述第二连接部3为中空的圆柱。采用本技术提供的一种连接支架，利用固定孔和凸台分别与横梁上下表面连接，使得连接支架通过一个螺钉就能够安装或者拆卸，提高了发动机机舱的利用率，具有一定的便携性。实施例2如图3所示，本技术提供了一种连接支架，所述第二连接部3上设有的橡胶减振垫片310，所述橡胶减振垫片310包括圆形限位凸台311、锥形限位凸台312和圆形限位块313。所述圆形限位凸台311与所述第二连接部3同轴，所述圆形限位凸台311的半径小于所述第二连接部3的半径，所述圆形限位凸台311的下表面与所述第二连接部3的上表面连接。所述锥形限位凸台312内部设有贯通的锥形通孔和圆形通孔，所述锥形限位凸台312内壁设有多条加强筋，所述锥形限位凸台312与所述第二连接部3内壁卡接，所述圆形限位凸台311的下表面与所述锥形限位凸台312的上表面连接，所述圆形限位块313的上表面与所述锥形限位凸台312的下表面连接。所述圆形限位凸台能够-Z向限位，所述锥形限位凸台能够Z向限位。采用本技术提供的一种连接支架，利用塑料连接支架的弹性形变特性，结合橡胶减振垫片，保证其隔振动刚度性能的要求。实施例3如图3和4所示，本技术提供了一种连接支架，用于连接车辆的横梁与空滤器，所述横梁4上表面设有第一安装孔410，所述横梁4下表面设有第二安装孔420，所述第一安装孔410与所述第一悬臂110的固定孔111之间通过螺钉连接，所述第二悬臂120上的凸台121与所述第二安装孔420卡接，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接支架，用于连接车辆的横梁与空滤器，其特征在于，所述连接支架包括支架基体(2)、第一连接部(1)和用于与空滤器可拆卸连接的第二连接部(3)；/n所述第一连接部(1)包括第一悬臂(110)和第二悬臂(120)，所述第一悬臂(110)前端设有固定孔(111)，所述第二悬臂(120)前端设有凸台(121)，所述第一悬臂(110)的后端和所述第二悬臂(120)的后端与所述支架基体(2)的上端连接，所述支架基体(2)的下端与所述第二连接部(3)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接支架，用于连接车辆的横梁与空滤器，其特征在于，所述连接支架包括支架基体(2)、第一连接部(1)和用于与空滤器可拆卸连接的第二连接部(3)；
所述第一连接部(1)包括第一悬臂(110)和第二悬臂(120)，所述第一悬臂(110)前端设有固定孔(111)，所述第二悬臂(120)前端设有凸台(121)，所述第一悬臂(110)的后端和所述第二悬臂(120)的后端与所述支架基体(2)的上端连接，所述支架基体(2)的下端与所述第二连接部(3)连接。


2.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述固定孔(111)为圆形通孔。


3.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述第二悬臂(120)设有开孔，所述凸台(121)设置在所述开孔内。


4.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述支架基体(2)设有加强筋，所述加强筋的上端与所述第一悬臂(110)连接，所述加强筋的下端与所述第二连接部(3)连接，所述加强筋靠近所述第二悬臂(120)的上方有缺口。


5.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述第二连接部(3)为中空的圆柱。


6.根据权利要求1所述的一种连接支架，其特征在于，所述连接支架还包括设在所述第二连接部(3)上的橡胶减振垫片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳仲达，齐松明，王岩，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33