用于车辆的安装梁及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的安装梁及具有其的车辆。该用于车辆的安装梁包括：梁本体和隔断筋，隔断筋设置在空腔的内部，且将空腔分为湿区和干区，湿区位于隔断筋与外梁本体之间，干区位于隔断筋与内梁本体之间。根据本实用新型专利技术实施例的安装梁，通过设置隔断筋，可以将梁本体的空腔隔断成独立的干区与湿区，从而可以保证湿区中的水分无法流入到干区中，进而可以保证安装梁不会将水引入到车辆内部，保证了车辆内部的干燥。该安装梁上无需设置密封孔，便可实现安装梁的干区干燥，不仅可以保证安装梁的工作可靠，而且可以保证安装梁的成本较低。安装梁能用截面形状进行自密封，隔离车辆的干区与湿区，可以避免密封失效并降低密封成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的安装梁及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的安装梁及具有其的车辆。
技术介绍
挤压铝型材材料具有质量轻，模具成本低的特点，是新能源电动车辆车身材料的发展趋势。常用的三角截面安装梁的外部(即湿区)为了可以与装饰零件固定连接，需要在三角安装梁的外部进行打孔，为了防止外界雨水从孔进入，还需要对孔进行密封处理，并且对三角安装梁的内部(即干区)开孔也需要进行密封处理，避免水由三角安装梁的腔体进入车辆内部。但是，该方案具有如下的缺点：1.需要进行密封的孔数量多，成本高，工艺难度大。2.密封孔容易失效，导致车辆内部进入水分。3.对密封安装结构要求限制较大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的安装梁，该安装梁可以可靠地将干区以及湿区区分开来，且不需要对孔进行密封处理。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的安装梁的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的安装梁包括：梁本体和隔断筋，所述梁本体具有沿所述梁本体长度方向延伸的空腔，且所述空腔的两端敞开，所述梁本体包括朝向车辆外部的外梁本体以及朝向车辆内部的内梁本体，所述隔断筋设置在所述空腔的内部，且将所述空腔分为湿区和干区，所述湿区位于所述隔断筋与所述外梁本体之间，所述干区位于所述隔断筋与所述内梁本体之间。根据本技术实施例的用于车辆的安装梁，通过设置隔断筋，可以将梁本体的空腔隔断成独立的干区与湿区，从而可以保证湿区中的水分无法流入到干区中，进而可以保证安装梁不会将水引入到车辆内部，保证了车辆内部的干燥。该安装梁上无需设置密封孔，便可实现安装梁的干区干燥，不仅可以保证安装梁的工作可靠，而且可以保证安装梁的成本较低。安装梁能用截面形状进行自密封，隔离车辆的干区与湿区，可以避免密封失效并降低密封成本。根据本技术的一些实施例，所述梁本体的横截面为多边形，所述隔断筋包括与所述多边形的每个顶点相连的分割筋板，所述隔断筋将所述空腔分隔成多个相互独立的分腔，与所述外梁本体相对的分腔为湿区，与所述内梁本体相对的分腔为干区。进一步地，所述多边形为三角形，所述隔断筋将所述空腔分隔成三个相互独立的分腔。根据本技术的一些实施例，所述外梁本体包括：第一外围板、第二外围板，所述内梁本体连接所述第一外围板和所述第二外围板，所述湿区包括：形成在所述第一外围板与所述隔断筋之间的第一湿区以及形成在所述第二外围板与所述隔断筋之间的第二湿区。进一步地，所述隔断筋包括：第一筋板、第二筋板和第三筋板，所述第一筋板、所述第二筋板、所述第一外围板之间合围成所述第一湿区，所述第二筋板、所述第三筋板、所述第二外围板之间合围成所述第二湿区，所述第一筋板、所述第三筋板、所述内梁本体之间合围成所述干区。具体地，所述第一外围板上开设有外饰安装孔，所述内梁本体上开设有内饰安装孔。根据本技术的一些实施例，所述安装梁为铝合金型材梁。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的安装梁。进一步地，所述安装梁为所述车辆的A柱梁，车辆的A柱外饰板和车门密封条安装在所述外梁本体上，车辆的A柱内饰板安装在所述内梁本体上。具体地，所述安装梁为所述车辆的顶盖侧边梁，车辆的顶盖外饰板安装在所述外梁本体上，车辆的顶盖内饰板安装在所述内梁本体上。附图说明图1是用于车辆的安装梁的截面示意图。附图标记：安装梁10、外梁本体11、第一外围板111、外饰安装孔111a、第二外围板112、内梁本体12、内饰安装孔12b、第一筋板21、第二筋板22、第三筋板23、第一湿区31、第二湿区32、干区4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1详细描述根据本技术实施例的用于车辆的安装梁10。参照图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的安装梁10可以包括：梁本体和隔断筋，梁本体具有沿梁本体长度方向延伸的空腔，且空腔的两端敞开，梁本体包括朝向车辆外部的外梁本体11以及朝向车辆内部的内梁本体12，隔断筋设置在空腔的内部，且将空腔分为湿区和干区4，湿区位于隔断筋与外梁本体11之间，干区4位于隔断筋与内梁本体12之间。也就是说，梁本体为内部具有空腔且梁本体的两端敞开的中空体，其中，梁本体由外梁本体11和内梁本体12组成，隔断筋位于梁本体的空腔中，且可以将空腔隔断成多个单独的分腔，分腔包括湿区以及干区4，具体地，内梁本体12与隔断筋之间的空腔为干区4，外梁本体11与隔断筋之间的空腔为湿区，因为干区4与湿区被隔断筋完全间隔开，因此，干区4与湿区之间无法进行连通，从而可以保证湿区中的水分无法进入到干区4中。在具体实施例中，湿区朝向车辆的外侧，干区4朝向车辆的内侧，且外界的水分可以从外梁本体11进入到湿区中，由于隔断筋将湿区以及干区4完全间隔开来，因此，湿区中的水分无法流入到干区4中，从而可以保证安装梁10不会将水引入到车辆内部，进而保证车辆内部的干燥。并且，由于安装梁10的两端敞开，因此，湿区中的水可以从安装梁10的两端流到车外，从而保证安装梁10可以及时将湿区中的水排出。根据本技术实施例的用于车辆的安装梁10，通过设置隔断筋，可以将梁本体的空腔隔断成独立的干区4与湿区，从而可以保证湿区中的水分无法流入到干区4中，进而可以保证安装梁10不会将水引入到车辆内部，保证了车辆内部的干燥。该安装梁10上无需设置密封孔，便可实现安装梁10的干区4干燥，不仅可以保证安装梁10的工作可靠，而且可以保证安装梁10的成本较低。安装梁10能用截面形状进行自密封，隔离车辆的干区4与湿区，可以大幅度减少传统密封孔的密封失效及大大降低安装梁10上各安装点的密封成本。进一步地，梁本体的横截面可以为多边形，隔断筋包括与多边形的每个顶点相连的分割筋板，隔断筋将空腔分隔成多个相互独立的分腔，与外梁本体11相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的安装梁，其特征在于，所述安装梁包括：/n梁本体，所述梁本体具有沿所述梁本体长度方向延伸的空腔，且所述空腔的两端敞开，所述梁本体包括朝向车辆外部的外梁本体以及朝向车辆内部的内梁本体；/n隔断筋，所述隔断筋设置在所述空腔的内部，且将所述空腔分为湿区和干区，所述湿区位于所述隔断筋与所述外梁本体之间，所述干区位于所述隔断筋与所述内梁本体之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安装梁，其特征在于，所述安装梁包括：
梁本体，所述梁本体具有沿所述梁本体长度方向延伸的空腔，且所述空腔的两端敞开，所述梁本体包括朝向车辆外部的外梁本体以及朝向车辆内部的内梁本体；
隔断筋，所述隔断筋设置在所述空腔的内部，且将所述空腔分为湿区和干区，所述湿区位于所述隔断筋与所述外梁本体之间，所述干区位于所述隔断筋与所述内梁本体之间。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装梁，其特征在于，所述梁本体的横截面为多边形，所述隔断筋包括与所述多边形的每个顶点相连的分割筋板，所述隔断筋将所述空腔分隔成多个相互独立的分腔，与所述外梁本体相对的分腔为湿区，与所述内梁本体相对的分腔为干区。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装梁，其特征在于，所述多边形为三角形，所述隔断筋将所述空腔分隔成三个相互独立的分腔。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的安装梁，其特征在于，所述外梁本体包括：第一外围板、第二外围板，所述内梁本体连接所述第一外围板和所述第二外围板，所述湿区包括：形成在所述第一外围板与所述隔断筋之间的第一湿区以及形成在所述第二外围板与所述隔断筋之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，高玉茹，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11