电池模块制造技术

本发明专利技术涉及电池模块，目的在于提供一种在异常时确保将气体向外部排出的路径，并且在平时减少该路径占用的容积的电池模块。本发明专利技术的电池模块(10)包括：电池堆(13)；电池冷却管道(11)，冷却电池堆(13)的空气在电池冷却管道中流通；以及气体排出管道(12)，从电池堆(13)产生的气体在气体排出管道中流通。另外，在电池模块(10)中，在缩径的状态下，将气体冷却管道(11)的中间部分内置于气体排出管道(12)。

Battery module

【技术实现步骤摘要】
电池模块
本专利技术涉及电池模块，尤其涉及一种具有在异常时将从电池产生的气体向外部导出的管道的电池模块。
技术介绍
混合动力汽车和电动汽车中，搭载有向赋予车辆驱动力的电动机供电的大型电池。另外，在这种车辆中，设置有用于冷却电池的机构，和在异常时将从电池产生的气体向外部引导的机构。专利文献1记载了将从电力设备产生的气体排出的构成。具体而言，具有将该气体向外部排出的气体排出口，与气体排出口连通的排气通道的一端封闭，该排气通道的另一端对外部开放。如此，能够将气体切实地向外部排出，还可以防止排出气体向车室内逆流。专利文献2记载了一种隔离形成有冷却通道和排出通道的电池结构。具体而言，隔离形成有用于冷却电池电极的冷却通道，和从电池电极泄漏的气体通过的排出通道。通过该构成，可以防止在电池异常时泄漏的气体混入冷却通道。专利文献3记载了一种形成有将从电池产生的气体排出的管道部的电池组。具体而言，管道部具有排烟通道，该排烟通道横跨电池单元的层叠方向的全长而形成。通过该构成，可以有效冷却电池单元并提高电池的放电性能。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006-185894号公报专利文献2：(日本)特开2011-171052号公报专利文献3：(日本)特开2018-18754号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在上述各专利文献记载的专利技术中，将异常时产生的气体的风路紧凑地配设在车体内部并不容易。具体而言，专利文献1记载的专利技术虽然配置有将异常时产生的气体释放到车外的排气通道，但由于排气通道是横跨电池全长方向形成的，因此排气通道所占的容积增大，导致电池模块的大型化问题。专利文献2记载的专利技术由于隔离形成有冷却通道和排出通道，因此即使通过该专利技术，排出通道也会占有较大容积，存在挤占车室内有效容积的问题。专利文献3记载的专利技术中，由于横跨电池组的长度方向形成有在异常时排气的排烟通道，因此该专利技术也会产生排烟通道所占的容积大的问题。本专利技术是鉴于上述情况而完成的专利技术，本专利技术的目的在于提供一种在异常时保障将气体向外部排出的路径，并且在平时减少该路径占用的容积的电池模块。解决课题的手段本专利技术的电池模块，其特征在于，包括：电池堆；电池冷却管道，冷却所述电池堆的空气在所述电池冷却管道中流通；以及气体排出管道，从所述电池堆产生的气体在所述气体排出管道中流通，其中，在缩径的状态下，将所述气体排出管道的中间部分内置于所述电池冷却管道。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，从所述电池冷却管道的一端侧，导入有车室内的空气；从所述电池冷却管道的另一端侧，冷却所述电池堆的空气返回到所述车室。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，所述电池堆配设在所述车室的内部。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，所述气体排出管道由比所述电池冷却管道柔软的材料构成。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，在所述气体排出管道的中间部配设有阀；当从所述电池堆产生所述气体时，所述阀将所述气体排出管道关闭，使所述气体排出管道在所述电池冷却管道的内部扩径；当所述气体排出管道的内部压力达到一定值时，所述阀解除关闭，使气体经由所述气体排出管道，向车外排放。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，展开状态的所述气体排出管道的外表面，与所述电池冷却管道的内表面大致紧贴。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，将从所述电池冷却管道拉出的部分所述气体排出管道设置成收缩形状，由此形成收缩部。专利技术效果本专利技术的电池模块，其特征在于，包括：电池堆；电池冷却管道，冷却所述电池堆的空气在所述电池冷却管道中流通；以及气体排出管道，从所述电池堆产生的气体在所述气体排出管道中流通，其中，在缩径的状态下，将所述气体排出管道的中间部分内置于所述电池冷却管道。因此，通过将气体排出管道的中间部分内置于电池冷却管道，可以减小气体排出管道占有的空间，增大车室内的有效容积。另外，由于气体排出管道是以缩径的状态收纳在电池冷却管道中，因此可以减小气体排出管道在电池冷却管道的内部所占的容积，防止气体排出管道阻碍气体在冷却管道内部的流通。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，从所述电池冷却管道的一端侧，导入有车室内的空气；从所述电池冷却管道的另一端侧，冷却所述电池堆的空气返回到所述车室。因此，冷却电池堆的空气会经由电池冷却管道进行循环，故可以在气体排出管道的附近配置电池冷却管道，能够将电池冷却管道用作气体排出管道的铺设路径。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，所述电池堆配设在所述车室的内部。因此，当将电池堆配设在车室内部时，虽然需要确保将气体向车室外排出的气体排出管道，但由于本申请专利技术将气体排出管道的至少一部分收纳在电池冷却管道，因此气体排出管道不会挤占车室内的有效空间。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，所述气体排出管道由比所述电池冷却管道柔软的材料构成。因此，通过采用柔软材料作为气体排出管道，能够在有气体从电池堆产生时，利用该气体的压力使气体排出管道容易地扩展。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，在所述气体排出管道的中间部配设有阀；当从所述电池堆产生所述气体时，所述阀将所述气体排出管道关闭，使所述气体排出管道在所述电池冷却管道的内部扩径；当所述气体排出管道的内部压力达到一定值时，所述阀解除关闭，使气体经由所述气体排出管道，向车外排放。因此，通过在气体排出管道的中间部配设阀的简单构成，在有气体从电池堆产生时，能够利用该气体的压力，使由柔软材料组成的气体排出管道在电池冷却管道的内部扩展。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，展开状态的所述气体排出管道的外表面，与所述电池冷却管道的内表面大致紧贴。因此，可以利用展开状态的气体排出管道将电池冷却管道的内部堵住，能够防止气体经由电池冷却管道向车室内空间流出。另外，本专利技术的电池模块，其特征在于，将从所述电池冷却管道拉出的部分的所述气体排出管道设置成收缩形状，由此形成收缩部。因此，通过在收缩部产生压力损失，可以利用异常时产生的气体压力，使气体排出管道在电池冷却管道的内部膨胀。附图说明图1是表示装配有本专利技术实施方式的电池模块的车辆的侧方剖视图；图2是表示本专利技术实施方式的电池模块的示意图；图3(A)和图3(B)是表示本专利技术实施方式的电池模块的图；图3(A)是表示电池模块的示意图；图3(B)是电池冷却管道的剖面图；图4(A)和图4(B)是表示本专利技术实施方式的电池模块的图；图4(A)是表示电池模块的示意图；图4(B)是表示收缩部的放大图；图5(A)和图5(B)是表示本专利技术实施方式的电池模块的图；图5(A)是表示电池模块的示意图；图5(B)是电池冷却管道的剖面图；图6(A)和图6(B)是表示本专利技术实施方式的电池模块的图；图6(A)是表示电池模块的示意图；图6(B)是电池冷却管道的剖面图。符号说明10电池模块11电池冷却管道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模块，其特征在于，包括：/n电池堆；/n电池冷却管道，冷却所述电池堆的空气在所述电池冷却管道中流通；以及/n气体排出管道，从所述电池堆产生的气体在所述气体排出管道中流通，/n其中，在缩径的状态下，将所述气体排出管道的中间部分内置于所述电池冷却管道。/n

【技术特征摘要】
20180625 JP 2018-1197371.一种电池模块，其特征在于，包括：
电池堆；
电池冷却管道，冷却所述电池堆的空气在所述电池冷却管道中流通；以及
气体排出管道，从所述电池堆产生的气体在所述气体排出管道中流通，
其中，在缩径的状态下，将所述气体排出管道的中间部分内置于所述电池冷却管道。


2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，
从所述电池冷却管道的一端侧，导入有车室内的空气，
从所述电池冷却管道的另一端侧，冷却所述电池堆的空气返回到所述车室。


3.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于，所述电池堆配设在所述车室的内部。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的电池模块，其特征在于，所述气体排出管道由比所述电池冷却管道柔软的材料构成。


5.根据权利要求1～3中任一项所述的电池模块，其特征在于，
在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛原史浩，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP