本实用新型专利技术提供了一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车，该容纳装置包括：腔体；与所述腔体连通的连通部；管接头，所述管接头通过所述连通部，与所述腔体相连通。本实用新型专利技术上述实施例，通过腔体，与所述腔体连通的连通部，管接头，所述管接头通过所述连通部，与所述腔体相连通，可以在容纳装置在使用时，在液体通过管接头流入腔体时，所述腔体可以承载一部分液体，增大可承载液体的容积。
A holding device, a cooling device, a power battery and a car
【技术实现步骤摘要】
一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车。
技术介绍
目前，电池包采用液冷技术可以大幅度改善动力电池的使用寿命，提高动力电池的安全性和可靠性，目前的电动汽车多以液冷电池包为主。换电型电动汽车也已被市场所认可，因其补充能量的快捷性被推广使用。在目前的换电型电动汽车上，电池包与车身分离时，电池包上的冷却液管路也要与车身上的冷却液管路断开，并且管路接头会立即自动关闭，防止冷却液外溢。即卸下后的电池包的内部液冷系统是完全密闭的。这样就存在一个安全隐患:当一个在低温环境运行完的换电电池包进入换电场所充电后，电池包的温度会有一个数十摄氏度的温升，冷却液在温度升高后，体积会有明显的膨胀，在密闭的电池包液冷系统中，如果不能吸收这些膨胀，液冷系统就需要承受远大于其最高运行压力的膨胀力，导致液冷系统出现爆裂、漏液，进而可能引起电池包内部短路、起火，威胁公共安全。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车，用以解决电动汽车的动力电池与车身分离后，动力电池液冷系统因冷却液体积膨胀可能导致的爆裂、漏液的问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种容纳装置，包括：腔体；与所述腔体连通的连通部；管接头，所述管接头通过所述连通部，与所述腔体相连通。可选的，所述连通部设置于所述腔体侧表面上靠近所述腔体底部的位置。可选的，所述连通部在水平方向高度的最小值，小于或等于所述腔体在水平方向高度的最小值。本技术实施例还提供了一种冷却装置，包括如上所述的容纳装置，所述容纳装置为至少一个。可选的，所述冷却装置还包括：与所述管接头连接的冷却管路，所述冷却管路通过所述连通部与所述腔体连通；其中，所述冷却管路在水平方向高度的最大值，低于所述腔体在水平方向高度的最小值。可选的，所述冷却装置应用于动力电池，其中，一个所述容纳装置的体积与所述容纳装置的数量的乘积大于所述冷却装置中冷却液的最大膨胀量，其中，ΔL＝β×L0A为容纳装置的数量，为正整数；ΔL为动力电池内冷却装置中冷却液的最大膨胀量；β为冷却液的热膨胀系数；L0为常温下动力电池内冷却装置中的冷却液的体积；T0为常温(25℃，298.15K)；T1为汽车运行工况中的最低环境温度；T2为动力电池在换电站内充电时内部能够达到的最高温度；V0为容纳装置的标称容积；V1为在T1温度下动力电池被卸下时容纳装置内所存空气的体积；V2为在T2温度下动力电池被卸下时容纳装置内所存空气的体积；P0为标准大气压101.3kPa；P1为T1温度下容纳装置内所存空气的压力；P2为T2温度下动力电池冷却装置能承受的最大工作压力。可选的，所述冷却装置还包括：设置有第一锁紧结构的冷却液输入口；设置有第二锁紧结构的冷却液输出口，所述冷却液输出口通过所述冷却管路与所述冷却液输入口连接。可选的，所述容纳装置安装于所述冷却管路上的拐角或者端部。本技术实施例还提供了一种动力电池，包括如上所述的冷却装置。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力电池。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车，至少具有以下有益效果：通过腔体，与所述腔体连通的连通部，管接头，所述管接头通过所述连通部，与所述腔体相连通，可以在容纳装置在使用时，在液体通过管接头流入腔体时，所述腔体可以承载一部分液体，增大可承载液体的容积。附图说明图1为本技术实施例提供的容纳装置的结构示意图之一；图2为本技术实施例提供的容纳装置的剖视图之一；图3为本技术实施例提供的容纳装置的结构示意图之二；图4为本技术实施例提供的容纳装置的剖视图之二；图5为本技术实施例提供的冷却装置的结构示意图之一；图6为本技术实施例提供的冷却装置的结构示意图之二；附图标记说明：1-冷却管路，11-第一管路，12-第二管路，13-第三管路，2-容纳装置，21-腔体，22-管接头，23-通路，24-连通部，3-冷却液输入口，4-冷却液输出口。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。目前，在换电型电动汽车运行时，车上液冷系统中有一个半开放的补液壶，可以吸收冷却液的体积膨胀，对非换电液冷电池包来说，不存在电池包液冷系统完全密闭的应用场景。目前正在运营的换电型电动汽车的液冷型电池包中，有的是将液冷电池包冷却液进出口接头中的一个由自闭式改为开放式，任由膨胀后的冷却液自由溢出；有的是在将液冷电池包卸下后，再手动给电池包冷却液进出口接头中的一个连上一个容器，收集溢出的冷却液。但是，前者容易污染环境，后者操作繁琐，若忘记了，仍存在安全隐患，此外，两种办法都会导致换电过程中需要频繁补充冷却液，延长了换电时间，增加了用车成本。因此，本技术实施例提供了一种容纳装置、冷却装置、动力电池和汽车，可以在冷却液体积膨胀时，通过腔体21承载一部分所述冷却液，避免冷却液膨胀时损坏冷却管路1，还可以防止冷却液在进入所述腔体21时，腔体中的空气流出所述腔体21，提高汽车的安全性和可靠性。具体的，如图1至4所示，本技术实施例提供了一种容纳装置，包括：腔体21；与所述腔体21连通的连通部24；管接头22，所述管接头22通过所述连通部24，与所述腔体21相连通。其中，在所述管接头22的内壁上，沿所述管接头22的径向方向可以形成有一隔离部，所述隔离部上可以开设有至少一个通路23，所述管接头22通过至少一个所述通路23与所述腔体21连通。其中，所述通路23可以为一个也可以为多个，数量并不限定。所述通路23的容积小于预设容积，所述预设容积为能够使冷却液或本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种容纳装置，其特征在于，包括：/n腔体(21)；/n与所述腔体(21)连通的连通部(24)；/n管接头(22)，所述管接头(22)通过所述连通部(24)，与所述腔体(21)相连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种容纳装置，其特征在于，包括：
腔体(21)；
与所述腔体(21)连通的连通部(24)；
管接头(22)，所述管接头(22)通过所述连通部(24)，与所述腔体(21)相连通。
2.如权利要求1所述的容纳装置，其特征在于，所述连通部(24)设置于所述腔体(21)侧表面上靠近所述腔体(21)底部的位置。
3.如权利要求2所述的容纳装置，其特征在于，所述连通部(24)在水平方向高度的最小值，小于或等于所述腔体(21)在水平方向高度的最小值。
4.一种冷却装置，其特征在于，包括如权利要求1至3任一项所述容纳装置(2)，所述容纳装置(2)为至少一个。
5.如权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，还包括：
与所述管接头(22)连接的冷却管路(1)，所述冷却管路(1)通过所述连通部(24)与所述腔体(21)连通；
其中，所述冷却管路(1)在水平方向高度的最大值，低于所述腔体(21)在水平方向高度的最小值。
6.如权利要求5所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置应用于动力电池，其中，
一个所述容纳装置(2)的体积与所述容纳装置(2)的数量的乘积大于所述冷却装置中冷却液的最大膨胀量，其中，
ΔL＝β×L0
【专利技术属性】
技术研发人员：阎永恒，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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