发动机及其进气结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机及其进气结构，进气结构包括废气除气接管(3‑1)、电子节气门(3‑2)及进气歧管(3‑3)，还包括涡流管结构(2)，所述涡流管结构(2)包括涡流管主体；所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段(2‑4)及进气管段(2‑5)；所述涡流管段(2‑4)远离所述进气管段(2‑5)的一端设置有用于与进气歧管(3‑3)连接的进气接管连接口(2‑2)；所述进气管段(2‑5)上设置有用于与废气除气接管(3‑1)连接的废气进气口(2‑1)及用于与电子节气门(3‑2)连接的空气进气口(2‑3)。本实用新型专利技术提供的进气结构，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。

【技术实现步骤摘要】
发动机及其进气结构
本技术涉及排气设备
，特别涉及一种发动机及其进气结构。
技术介绍
随着国家排放法规的愈发严格，发动机(汽油机及柴油机等)必须使用高压EGR(ExhaustGasRecirculation，排气再循环)装置而提高排放水平，来满足国家法规的要求。高压EGR为废气再循环的冷却系统需要将发动机的排放废气通过冷却再次进入到燃烧室进行燃烧。因此对于高压EGR冷却后的废气再次进入到发动机进气管路的过程及废气与新鲜空气的混合就存在着很高的要求。如图1所示，发动机包括高压EGR的废气除气接管1、进气歧管2及电子节气门3，高压EGR冷却后的废气由废气除气接管1直接进入到进气岐管2中，使得废气与电子节气门3提供的新鲜空气的混合。在此过程中，会废气与空气混合不均匀，导致发动机的燃烧不充分。因此，如何提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种进气结构，以提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。本技术还提供了一种具有上述进气结构的发动机。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种进气结构，包括废气除气接管、电子节气门及进气歧管，还包括涡流管结构，所述涡流管结构包括涡流管主体；所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段及进气管段；所述涡流管段远离所述进气管段的一端设置有用于与进气歧管连接的进气接管连接口；所述进气管段上设置有用于与废气除气接管连接的废气进气口及用于与电子节气门连接的空气进气口。优选地，上述进气结构中，所述涡流管段为直线型涡流段或C形涡流段。优选地，上述进气结构中，所述进气管段为弧形管段。优选地，上述进气结构中，所述废气进气口及所述空气进气口中的一个进气口为所述进气管段远离所述涡流管段的一端的端部开口。优选地，上述进气结构中，所述废气进气口及所述空气进气口中的另一个进气口为设置于所述涡流管段及所述进气管段的相交位置的外部开口；或，所述废气进气口及所述空气进气口中的另一个进气口为设置于所述进气管段上的外部开口。优选地，上述进气结构中，所述外部开口的进气流向垂直于所述进气管段向所述涡流管段的进气流向。优选地，上述进气结构中，还包括与所述进气管段连通的外凸管段，所述外部开口位于所述外凸管段远离所述进气管段的一端。优选地，上述进气结构中，所述废气除气接管与所述涡流管结构通过螺栓连接；所述电子节气门与所述涡流管结构通过螺栓连接；所述进气歧管与所述涡流管结构通过螺栓连接。优选地，上述进气结构中，还包括：设置于所述电子节气门与所述涡流管结构的空气进气口之间的第一密封垫片；设置于所述进气歧管与所述涡流管结构的进气接管连接口之间的第二密封垫片。优选地，本技术还提供了一种发动机，包括如上述任一项所述的进气结构。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的进气结构，涡流管结构上设置涡流管段及进气管段，使得废气除气接管输送的废气经过废气进气口进入进气管段，并且，电子节气门输送的空气经过空气进气口进入进气管段，并且由进气管段将废气及空气输送至涡流管段，在涡流管段中，废气及空气进行混合后，由进气接管连接口输送至进气歧管。通过上述设置，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。本技术还提供了一种具有上述进气结构的发动机，由于上述进气结构具有上述技术效果，具有上述进气结构的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的一种发动机的结构示意图；图2为本技术实施例提供的第一种进气结构的结构示意图；图3为本技术实施例提供的第一种进气结构的涡流管结构的结构示意图；图4为本技术实施例提供的第二种进气结构的结构示意图；图5为本技术实施例提供的第二种进气结构的涡流管结构的第一结构示意图；图6为本技术实施例提供的第二种进气结构的涡流管结构的第二结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种进气结构，以提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。本技术还提供了一种具有上述进气结构的发动机。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图2及图3，本技术实施例提供了一种进气结构，包括废气除气接管3-1、电子节气门3-2及进气歧管3-3，还包括涡流管结构2，涡流管结构包括涡流管主体，涡流管主体包括相互连接的涡流管段2-4及进气管段2-5；涡流管段2-4远离进气管段2-5的一端设置有用于与进气歧管3-3连接的进气接管连接口2-2；进气管段2-5上设置有用于与废气除气接管3-1连接的废气进气口2-1及用于与电子节气门3-2连接的空气进气口2-3。本技术实施例提供的进气结构，涡流管结构2上设置涡流管段2-4及进气管段2-5，使得废气除气接管3-1输送的废气经过废气进气口2-1进入进气管段2-5，并且，电子节气门3-2输送的空气经过空气进气口2-3进入进气管段2-5，并且由进气管段2-5将废气及空气输送至涡流管段2-4，在涡流管段2-4中，废气及空气进行混合后，由进气接管连接口2-2输送至进气歧管3-3。通过上述设置，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。如图2及图3所示，在第一种实施例中，涡流管段2-4为直线型涡流段。通过上述设置，有效降低了气体在涡流管段2-4的流阻。如图4、图5及图6所示，在第二种实施例中，涡流管段2-4为C形涡流段。通过上述设置，确保了气体的混合效果。也可以将涡流管段2-4设置为其他结构，如U形涡流段或螺旋结构的涡流段。为了确保混合效果，第一种实施例中的直线型涡流段与第二种实施例中的C形涡流段的总长度一致。本技术实施例提供的进气结构中，进气管段2-5为弧形管段。通过上述设置，在满足了进气管段2-5的长度需求的同时，有效缩短了进气管段2-5所占用的空间长度，进而提高了部件的结构紧凑性。处于便于加工的考虑，废气进气口2-1及空气进气口2-3中的一个进气口为进气管段2-5远离涡流管段2-4的一端的端部开口。在本实施例中，进气管段2-5远离涡流管段2-4的一端的端部开口为空气进气口2-3。如图5所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气结构，包括废气除气接管(3-1)、电子节气门(3-2)及进气歧管(3-3)，其特征在于，还包括涡流管结构(2)，所述涡流管结构(2)包括涡流管主体；/n所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段(2-4)及进气管段(2-5)；/n所述涡流管段(2-4)远离所述进气管段(2-5)的一端设置有用于与进气歧管(3-3)连接的进气接管连接口(2-2)；/n所述进气管段(2-5)上设置有用于与废气除气接管(3-1)连接的废气进气口(2-1)及用于与电子节气门(3-2)连接的空气进气口(2-3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种进气结构，包括废气除气接管(3-1)、电子节气门(3-2)及进气歧管(3-3)，其特征在于，还包括涡流管结构(2)，所述涡流管结构(2)包括涡流管主体；
所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段(2-4)及进气管段(2-5)；
所述涡流管段(2-4)远离所述进气管段(2-5)的一端设置有用于与进气歧管(3-3)连接的进气接管连接口(2-2)；
所述进气管段(2-5)上设置有用于与废气除气接管(3-1)连接的废气进气口(2-1)及用于与电子节气门(3-2)连接的空气进气口(2-3)。


2.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述涡流管段(2-4)为直线型涡流段或C形涡流段。


3.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述进气管段(2-5)为弧形管段。


4.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述废气进气口(2-1)及所述空气进气口(2-3)中的一个进气口为所述进气管段(2-5)远离所述涡流管段(2-4)的一端的端部开口。


5.根据权利要求4所述的进气结构，其特征在于，所述废气进气口(2-1)及所述空气进气口(2-3)中的另一个进气口为设置于所述涡流管段(2-4)及所述进气管段(2-5)的相交位置的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志强，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11