【技术实现步骤摘要】
一种前副车架
：本技术涉及一种汽车零部件，尤其是一种前副车架。
技术介绍
：汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承载着汽车的大部分重量，并具有以下功能：将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板；隔离由悬架系统和传动系统传来的振动和噪声；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量；支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速器悬置传来的各种载荷；提供转向和车轮控制的模块化集成。然而，现有的副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量；集成度不高，连接其他装置时需通过中间支架与副车架连接，而中间支架通常需要通过焊接或螺栓连接的方式与副车架相连，使得在安装时相对繁琐，另外，前副车架存在结构复杂导致的成型困难、强度和刚度较小导致的开裂问题，同时存在质量较大，振动和噪音隔离不够理想等问题，在实际焊接过程中，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，且易受热发生变形而造成尺寸控制难度加大，从而导致前副车架总成异响。
技术实现思路
：本技术的目的提供一种前副车架，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。为解决上述技术问题，本技术的目的提供一种前副车架，其结构包括：前副车架本体，其创新点在于：上述前副车架本体包括上横梁、下横梁、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂，上横梁和下横梁相互平行，纵臂对称固定在上横梁和下横梁的两端，上横梁的两端设有对称的支撑座，支撑座和纵臂之间均设有安装槽a，上横梁和下横梁之间设有相互平行...
【技术保护点】
1.一种前副车架，其结构包括前副车架本体，其特征在于：所述前副车架本体包括上横梁(1)、下横梁(2)、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂(3)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)相互平行，所述纵臂(3)对称固定在所述上横梁(1)和所述下横梁(2)的两端，所述上横梁(1)的两端设有对称的支撑座(4)，所述支撑座(4)和所述纵臂(3)之间均设有安装槽a(5)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)之间设有相互平行的扣板(6)，所述纵臂(3)的下端均设有延伸部(7)，所述延伸部(7)的一侧均设有安装槽b(8)，所述安装槽b(8)的朝向相反，所述下横梁(2)和所述纵臂(3)的交叉处设有翻板(9)，所述翻板(9)位于所述下横梁(2)的下方。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种前副车架，其结构包括前副车架本体，其特征在于：所述前副车架本体包括上横梁(1)、下横梁(2)、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂(3)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)相互平行，所述纵臂(3)对称固定在所述上横梁(1)和所述下横梁(2)的两端，所述上横梁(1)的两端设有对称的支撑座(4)，所述支撑座(4)和所述纵臂(3)之间均设有安装槽a(5)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)之间设有相互平行的扣板(6)，所述纵臂(3)的下端均设有延伸部(7)，所述延伸部(7)的一侧均设有安装槽b(8)，所述安装槽b(8)的朝向相反，所述下横梁(2)和所述纵臂(3)的交叉处设有翻板(9)，所述翻板(9)位于所述下横梁(2)的下方。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：前副车架本体的内侧均设有若干加强筋(10)。
技术研发人员：高健，
申请(专利权)人：江苏赛麟汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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