悬架横梁制造技术

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，尤其涉及一种悬架横梁。该悬架横梁包括：两个梁支座，两个梁支座沿横向相对设置；第一连接横梁和第二连接横梁，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，且，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接；第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。本实用新型专利技术的的悬架横梁占用空间较小，从而可以满足布局紧凑、安装空间狭小的越野车的使用需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。

Suspension beam

The utility model belongs to the technical field of vehicles, in particular to a suspension crossbeam. The suspension crossbeam includes: two beam supports, two beam supports are arranged horizontally relative; the first connecting crossbeam and the second connecting crossbeam are arranged longitudinally relative, and the two ends of the two beam supports are respectively connected by the first connecting crossbeam and the second connecting crossbeam; the first main reducer mounting base and the second main reducer mounting base are connected first The top of the crossbeam and the second connecting crossbeam are provided with a first main reducer mounting base and a second main reducer mounting base at intervals. The suspension crossbeam of the utility model takes up less space, which can meet the use demand of the off-road vehicle with compact layout and narrow installation space, improve the space utilization rate, and has good practicability.

【技术实现步骤摘要】
悬架横梁
本技术属于车辆
，尤其涉及一种悬架横梁。
技术介绍
在越野车中，悬架横梁是连接底盘车架左右纵梁的结构部件，目前，常用的悬架横梁是由连接梁支座和两根等截面横梁管焊接而成，两根横梁管固定设置在连接梁支座的横向两端，其中，连接梁支座为铸件，横梁管为型材，再通过螺栓将两根横梁管分别与车架纵梁连接，该形式结构简单，能够很好的平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀，具有良好的抗扭性能。一种超重型越野车，其底盘采用加强型主减速器，要求车架承载能力更大，强度更高，进而造成安装悬架横梁的空间更加狭小，若采用上述悬架横梁的结构形式，因原横梁形式结构单一，需要较大的安装空间，完全不能满足使用要求。因此，为满足该超重型越野车底盘的使用要求，需要设计一种新型悬架横梁结构。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种悬架横梁，以满足超重型越野车底盘的使用要求。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种悬架横梁，所述悬架横梁包括：两个梁支座，所述两个梁支座沿横向相对设置；第一连接横梁和第二连接横梁，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁沿纵向相对设置，且，两个所述梁支座的两端分别通过所述第一连接横梁和所述第二连接横梁连接；第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的顶部均间隔设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。进一步地，每个所述梁支座均包括：侧板，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的端部固定设置在两个所述梁支座的侧板相对的一侧；两个第一垫板，两个所述第一垫板沿纵向间隔固定设置在所述侧板的外侧；第二垫板，所述第二垫板固定设置在所述侧板的外侧，且，所述第二垫板固定设置在两个所述第一垫板之间。进一步地，所述侧板的顶面设置有弧形槽，所述弧形槽位于所述第二垫板的上方，且，所述弧形槽位于两个所述第一垫板之间。进一步地，所述侧板的下部设置有第一连接孔，所述第一连接孔沿纵向设置有一排；所述第一垫板的下部和所述第二垫板的下部设置有第二连接孔；所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应连通；所述悬架横梁还包括衬套，所述衬套与所述第一连接孔、所述第二连接孔一一对应设置，所述衬套固定穿过在对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。进一步地，所述第一连接横梁包括第一槽形扣板以及第一盖板，其中：所述第一槽形扣板的两端固定设置在两个所述梁支座的侧板之间；所述第一盖板固定扣设在所述第一槽形扣板的顶部，所述第一盖板顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。进一步地，所述第二连接横梁包括第二槽形扣板以及第二盖板，其中：所述第二槽形扣板的两端固定设置在两个所述梁支座的侧板之间；所述第二盖板固定扣设在所述第二槽形扣板的顶部，所述第二盖板顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。优选地，所述第一槽形扣板和所述第二槽形扣板的顶部均呈阶梯状。进一步地，所述第二槽型扣板背向所述第一槽形扣板的一侧的中部设置有避让槽，所述避让槽呈弧形，所述避让槽的表面固定设置有加强筋。进一步地，所述悬架横梁还包括：两个加强梁，两个所述加强梁沿纵向相对设置，两个所述加强梁分别固定设置在所述第一槽形扣板的两端和所述第二槽型扣板的两端之间，且，两个所述加强梁分别固定设置在两个所述梁支座的侧板相对的一侧上。更进一步地，所述加强梁的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第一加强筋和两个第二加强筋，所述第一加强筋设置在两个所述第二加强筋之间；所述第一盖板的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第三加强筋，所述第二盖板的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第四加强筋，所述第四加强筋和所述第三加强筋对称设置。本技术的有益效果是：本技术所提供的一种悬架横梁，由于其包括两个沿横向相对设置的梁支座，梁支座用于与车架纵梁连接，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，这样，两个梁支座、第一连接横梁和第二连接横梁之间的区域为中空区域，从而可以为超重型越野车的其他构件提供安装空间，而第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，从而实现了主减速器在悬架横梁上的安装。因此，本技术所提供的悬架横梁占用空间较小，从而可以满足布局紧凑、安装空间狭小的越野车的使用需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种悬架横梁的结构示意图；图2为图1的俯视示意图；图3为图1中的梁支座的结构示意图；图4为图3的主视示意图；图5为图4的A向剖面示意图；图6为图1的第一侧视示意图；图7为图1的第二侧视示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例的一种悬架横梁的结构示意图，图2为图1的俯视示意图，结合图1及图2，本技术实施例的悬架横梁包括：两个梁支座1，两个梁支座1沿横向相对设置；第一连接横梁2和第二连接横梁3，第一连接横梁2和第二连接横梁3沿纵向相对设置，且，两个梁支座1的两端分别通过第一连接横梁2和第二连接横梁3连接；第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5，第一连接横梁2和第二连接横梁3的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5。本技术实施例所提供的一种悬架横梁，由于其包括两个沿横向相对设置的梁支座，梁支座用于与车架纵梁连接，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，这样，两个梁支座、第一连接横梁和第二连接横梁之间的区域为中空区域，从而可以为超重型越野车的其他构件提供安装空间，而第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，从而实现了主减速器在悬架横梁上的安装。图3为图1中的梁支座的结构示意图，图4为图3的主视示意图，结合图1-图4，本技术实施例的每个梁支座1均包括：侧板1.1，第一连接横梁2和第二连接横梁3的端部固定设置在两个梁支座1的侧板1.1相对的一侧；两个第一垫板1.2，两个第一垫板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架横梁，其特征在于，所述悬架横梁包括：/n两个梁支座(1)，所述两个梁支座(1)沿横向相对设置；/n第一连接横梁(2)和第二连接横梁(3)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)沿纵向相对设置，且，两个所述梁支座(1)的两端分别通过所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)连接；/n第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)的顶部均间隔设置有所述第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架横梁，其特征在于，所述悬架横梁包括：
两个梁支座(1)，所述两个梁支座(1)沿横向相对设置；
第一连接横梁(2)和第二连接横梁(3)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)沿纵向相对设置，且，两个所述梁支座(1)的两端分别通过所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)连接；
第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)的顶部均间隔设置有所述第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)。


2.根据权利要求1所述的悬架横梁，其特征在于，每个所述梁支座(1)均包括：
侧板(1.1)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)的端部固定设置在两个所述梁支座(1)的侧板(1.1)相对的一侧；
两个第一垫板(1.2)，两个所述第一垫板(1.2)沿纵向间隔固定设置在所述侧板(1.1)的外侧；
第二垫板(1.3)，所述第二垫板(1.3)固定设置在所述侧板(1.1)的外侧，且，所述第二垫板(1.3)固定设置在两个所述第一垫板(1.2)之间。


3.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述侧板(1.1)的顶面设置有弧形槽(1.4)，所述弧形槽(1.4)位于所述第二垫板(1.3)的上方，且，所述弧形槽(1.4)位于两个所述第一垫板(1.2)之间。


4.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述侧板(1.1)的下部设置有第一连接孔，所述第一连接孔沿纵向设置有一排；
所述第一垫板(1.2)的下部和所述第二垫板(1.3)的下部设置有第二连接孔；所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应连通；
所述悬架横梁还包括衬套(11)，所述衬套(11)与所述第一连接孔、所述第二连接孔一一对应设置，所述衬套(11)固定穿过在对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。


5.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述第一连接横梁(2)包括第一槽形扣板(2.1)以及第一盖板(2.2)，其中：
所述第一槽形扣板(2.1)的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡素文，何建国，毛恒，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42