一种汽车用悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用悬置，包括本体支架和橡胶主簧，本体支架内设置有上下贯通的安装腔，橡胶主簧设置在安装腔内，本体支架包括设置在安装腔的外沿与车身的安装平面相配合的安装面，特点是：安装面上对称设置有第一撞块，第一撞块通过固定板固定在安装面上；优点是：能够有效解决撞块的翻铆工艺不到位，撞块在翻铆折弯处易开裂，以及撞块的翻边处易松开的问题，从而避免汽车悬置产生异响风险，增强了汽车悬置的可靠性，提高了撞块及橡胶主簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用悬置
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车用悬置。
技术介绍
悬置是一种用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。现有的圆锥形悬置通常包括橡胶主簧和本体支架，其中橡胶主簧的侧壁上带有一体成型的撞块，将橡胶主簧压入安装在本体支架上，然后采用翻铆工艺将撞块向本体支架翻折出形成悬置结构。但是上述的悬置结构易产生以下问题：1）由于撞块本身厚度较大，易使翻铆工艺不到位；2）撞块在翻铆折弯处部位易产生开裂；3）随着时间延长，撞块的翻边处容易松开，与本体支架的贴合不到位，从而导致异响风险，悬置的可靠性下降。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的不足，本技术提供一种结构合理且能够有效解决撞块翻铆不到位、易开裂易翻边的汽车用悬置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用悬置，包括本体支架和橡胶主簧，所述的本体支架内设置有上下贯通的安装腔，所述的橡胶主簧设置在所述的安装腔内，所述的本体支架包括设置在所述的安装腔的外沿与车身的安装平面相配合的安装面，所述的安装面上对称设置有第一撞块，所述的第一撞块通过固定板固定在所述的安装面上。在一些实施方式中，所述的固定板与所述的安装面铆接，所述的第一撞块硫化设置在所述的固定板上。由此，第一撞块和固定板能够便捷且牢固地安装于本体支架上。在一些实施方式中，所述的固定板采用硫化钣金片。由此，能够满足固定板的强度要求，使撞块整体性能更稳定。在一些实施方式中，所述的第一撞块面向车身的作用表面由多个向上凸起的弧形面组成呈波浪状。由此，能进一步增强减震和防异响的效果。在一些实施方式中，所述的橡胶主簧包括第二撞块，所述的第二撞块对称设置在所述的橡胶主簧的内圆周壁上，所述的第二撞块与所述的橡胶主簧的内圆周壁一体硫化连接，所述的第二撞块的边沿与所述的橡胶主簧的内圆周壁的边沿高度齐平或者所述的第二撞块的边沿高度略低于所述的橡胶主簧的内圆周壁的边沿高度。由此，第二撞块能在运动过程中起到缓冲作用。在一些实施方式中，所述的第二撞块的作用表面由多个向上凸起的弧形面组成呈波浪状。由此，能进一步增强减震和防异响的效果。在一些实施方式中，所述的第一撞块和所述的第二撞块的位置相对应。由此具有较优的效果。在一些实施方式中，所述的第一撞块和所述的第二撞块采用橡胶材质。由此具有较优的效果。与现有技术相比，本技术的优点在于：第一撞块从橡胶主簧分离出来，通过固定板固定在本体支架上，能够有效解决撞块的翻铆工艺不到位，撞块在翻铆折弯处易开裂，以及撞块的翻边处易松开的问题，从而避免汽车悬置产生异响风险，增强了汽车悬置的可靠性，提高了撞块及橡胶主簧的使用寿命。附图说明图1为本技术一种汽车用悬置的立体结构示意图；图2为本技术一种汽车用悬置的主视图；图3为本技术一种汽车用悬置的侧面剖视图。其中，本体支架1，安装面11，橡胶主簧2，第二撞块21，第二撞块的作用表面211，第一撞块3，第一撞块的作用表面31，固定板4。具体实施方式以下结合附图对本技术的一种汽车用悬置作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。如图1-3所示，一种汽车用悬置，包括本体支架1和橡胶主簧2，本体支架1内设置有上下贯通的安装腔，橡胶主簧2设置在安装腔内，本体支架1包括设置在安装腔的外沿与车身的安装平面相配合的安装面11，安装面11上对称设置有第一撞块3，第一撞块3通过固定板4固定在安装面11上。本实施例中，固定板4与安装面11铆接，第一撞块3硫化设置在固定板4上。本实施例中，固定板4采用硫化钣金片。本实施例中，第一撞块的作用表面31面向车身，第一撞块的作用表面31由多个向上凸起的弧形面组成呈波浪状。本实施例中，橡胶主簧2包括第二撞块21，第二撞块21对称设置在橡胶主簧2的内圆周壁上，第二撞块21与橡胶主簧2的内圆周壁一体硫化连接，第二撞块21的边沿与橡胶主簧2的内圆周壁的边沿高度齐平或者第二撞块21的边沿高度略低于橡胶主簧2的内圆周壁的边沿高度。本实施例中，第二撞块的作用表面211面向橡胶主簧的中心，第二撞块的作用表面211由多个向上凸起的弧形面组成呈波浪状。本实施例中，第一撞块3和第二撞块21的位置相对应。本实施例中，第一撞块3和第二撞块21采用橡胶材质。值得注意的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非因此限定本技术的专利保护范围，本技术还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本技术的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关
均同理皆包含于本技术所涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用悬置，包括本体支架和橡胶主簧，所述的本体支架内设置有上下贯通的安装腔，所述的橡胶主簧设置在所述的安装腔内，所述的本体支架包括设置在所述的安装腔的外沿与车身的安装平面相配合的安装面，其特征在于所述的安装面上对称设置有第一撞块，所述的第一撞块通过固定板固定在所述的安装面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用悬置，包括本体支架和橡胶主簧，所述的本体支架内设置有上下贯通的安装腔，所述的橡胶主簧设置在所述的安装腔内，所述的本体支架包括设置在所述的安装腔的外沿与车身的安装平面相配合的安装面，其特征在于所述的安装面上对称设置有第一撞块，所述的第一撞块通过固定板固定在所述的安装面上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用悬置，其特征在于所述的固定板与所述的安装面铆接，所述的第一撞块硫化设置在所述的固定板上。


3.根据权利要求2所述的一种汽车用悬置，其特征在于所述的固定板采用硫化钣金片。


4.根据权利要求1所述的一种汽车用悬置，其特征在于所述的第一撞块面向车身的作用表面由多个向上凸起的弧形面组成呈波浪状。

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【专利技术属性】
技术研发人员：胡兴旺，叶灵伟，彭书剑，廖志善，庄亚飞，包乐业，王宇阳，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33