一种用于飞行器的迫降装置及涵道式飞行器制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于飞行器的迫降装置及涵道式飞行器，其中，该迫降装置包括：多个外壁板、多个柔性的连接件和动力机构；多个外壁板贴附在飞行器本体的外侧，且外壁板的上端与飞行器本体的上部能转动地连接；连接件设置在相邻的外壁板之间，用于连接两个相邻的外壁板的侧边；动力机构与外壁板传动连接，用于在迫降时启动动力机构，动力机构驱动外壁板向外转动打开。通过本实用新型专利技术提供的用于飞行器的迫降装置及涵道式飞行器，中空式伞体结构张开形成伞体，在气流的作用下提供升力，且不会干涉螺旋桨的自旋转动，使得迫降过程中伞体和螺旋桨一起提供升力，可以保证飞行器安全、稳定地迫降。

A kind of forced landing device for aircraft and a tunnel type aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞行器的迫降装置及涵道式飞行器
本技术涉及飞行器
，具体而言，涉及一种用于飞行器的迫降装置及涵道式飞行器。
技术介绍
常规飞行器的降落伞的主要包括伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞部件和伞包等，降落伞需要占用很大的空间和重量；而且需要引导伞的牵引才能开伞，另外，飞行器或者跳伞者需要一定的安全高度，才能使伞能够充分的张开。对于小型、超低空的飞行器，常规的降落伞是不适用的。旋翼类飞行器需要断开旋翼或旋翼轴进行开伞，操作和过程是繁琐和复杂的，如果自带降落伞，开伞时旋翼停止转动或者断开旋翼(旋翼轴)。旋翼类飞行器下降时，气流使旋翼旋转，且气流速度(即下降速度)与桨叶转速成正比，和桨距成反比。通过调节桨距防止桨叶过快，提高升力，减缓下降速度，从而安全着陆。所以，当前在直升机或大多数变距旋翼类飞行器通常不采用降落伞，当动力失效时，采用自转下滑方式应急着陆，调节桨距来实现迫降着陆。该方式适合低转速、变距类旋翼飞行器，且当飞行器自转下滑着陆时，需要大的桨盘来可以提高气动面积，故适合旋翼直径大的飞行器。若飞行器配有伞舱，当伞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的迫降装置，其特征在于，包括：多个外壁板(10)、多个柔性的连接件(20)和动力机构(40)；/n多个所述外壁板(10)贴附在飞行器本体(60)的外侧，且所述外壁板(10)的上端与所述飞行器本体(60)的上部能转动地连接；/n所述连接件(20)设置在相邻的外壁板(10)之间，用于连接两个相邻的外壁板(10)的侧边；/n所述动力机构(40)与所述外壁板(10)传动连接，在迫降时启动所述动力机构(40)，所述动力机构(40)驱动所述外壁板(10)向外转动打开。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的迫降装置，其特征在于，包括：多个外壁板(10)、多个柔性的连接件(20)和动力机构(40)；
多个所述外壁板(10)贴附在飞行器本体(60)的外侧，且所述外壁板(10)的上端与所述飞行器本体(60)的上部能转动地连接；
所述连接件(20)设置在相邻的外壁板(10)之间，用于连接两个相邻的外壁板(10)的侧边；
所述动力机构(40)与所述外壁板(10)传动连接，在迫降时启动所述动力机构(40)，所述动力机构(40)驱动所述外壁板(10)向外转动打开。


2.根据权利要求1所述的迫降装置，其特征在于，还包括：对应各外壁板(10)分别对应设置的转动件(50)，所述转动件(50)设有受力板(501)和施力板(502)，所述受力板(501)的一边与施力板(502)的一边连接，所述受力板(501)和施力板(502)之间具有预定角度；在所述受力板(501)和施力板(502)的连接处设置转轴，转动件(50)与所述飞行器本体(60)的上部通过所述转轴转动连接；
所述外壁板(10)与所述转动件(50)的施力板(502)固定连接，所述转动件(50)的受力板(501)与所述动力机构(40)传动连接。


3.根据权利要求2所述的迫降装置，其特征在于，还包括：联动机构(30)；
所述联动机构(30)的一端与所述动力机构(40)传动连接，所述联动机构(30)的另一端与所述外壁板(10)传动连接。


4.根据权利要求3所述的迫降装置，其特征在于，所述联动机构(30)包括：压环(303)；
所述压环(303)设置在所有所述转动件(50)受力板(501)的上方；在迫降时所述压环(303)带动所有的所述转动件(50)转动。


5.根据权利要求3所述的迫降装置，其特征在于，所述联动机构(30)包括：传动杆(301)和联动杆(302)；

【专利技术属性】
技术研发人员：高学勤，徐彬，李胜利，冯晓霞，刘春桃，
申请(专利权)人：北京理工大学，酷黑科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11