The utility model discloses a passenger car subframe structure. The key points of the technical scheme are that the left extension part of the front cross beam is set at the end of the front cross beam connected with the left longitudinal beam, the right extension part of the front cross beam is set at the end of the front cross beam connected with the right longitudinal beam, and the left extension part of the rear cross beam is set at the end of the rear cross beam connected with the left longitudinal beam At one end of the connection between the rear crossbeam and the right longitudinal beam, the right extension part of the rear crossbeam is set, and the extension part is set with assembly points; at the connection part of the rear crossbeam and the left longitudinal beam, the rear crossbeam and the right longitudinal beam are set with stiffeners, and the energy absorption longitudinal beam is set between the front crossbeam 1 and the front U-shaped transverse beam; the holes are symmetrically opened in the low stress areas such as the inner surface and the lower half surface of the left longitudinal beam and the right longitudinal beam. It can effectively reduce the process cost, improve the safety performance of collision energy absorption, greatly reduce the structure weight and reduce the production cost.
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车副车架结构
本技术涉及乘用车底盘
,更具体地说,它涉及一种乘用车副车架结构。
技术介绍
副车架是汽车底盘结构的重要组成部分。一般为钣金冲压式副车架,与车身通过螺栓、衬套等连接。新能源汽车受限于动力电池,续航里程有所限制,对整车重量有严格控制要求。通常副车架采用钣金冲压式副车架,此种副车架结构复杂,冲压工艺复杂,模具成本高,结构笨重,有待改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的在于提供一种管梁式副车架结构,其具有能有效降低工艺要求,提高安全性能,大幅降低结构重量,降低生产成本的优势。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:一种乘用车副车架结构,包括前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁、前U型横梁;所述前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁、前U型横梁主体通过焊接连接形成主体框架,所述左纵梁和右纵梁位于前横梁与后横梁之间,且左纵梁和右纵梁的两端分别与前横梁及后横梁固定连接,构成一个口字型结构;所述的前横梁与左纵梁连接的一端端部位置设置前横梁左延伸部,前横梁与右纵梁连接的一端端部设置前横梁右延伸部,所述的后横梁与左纵梁连接的一端端部设置后横梁左延伸部,后横梁与右纵梁连接的一端端部设置后横梁右延伸部,延伸部设置有装配点;后横梁与左纵梁、后横梁与右纵梁连接处设置有加强筋,前横梁和前U型横梁之间设置有吸能纵梁;在左纵梁和右纵梁内侧曲面和下半曲面对称开过孔。通过采用上述技术方案,采用管梁式副车架结构,能够提高副车架本体结构刚度及稳定性,提升舒适性。通过左右纵梁在低应力区 ...
【技术保护点】
1.一种乘用车副车架结构,包括前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)、前U型横梁(5);所述前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)、前U型横梁(5)主体通过焊接连接形成主体框架,所述左纵梁(2)和右纵梁(4)位于前横梁(1)与后横梁(3)之间,且左纵梁(2)和右纵梁(4)的两端分别与前横梁(1)及后横梁(3)固定连接,构成一个口字型结构;其特征在于:所述的前横梁(1)与左纵梁(2)连接的一端端部位置设置前横梁(1)左延伸部,前横梁(1)与右纵梁(4)连接的一端端部设置前横梁(1)右延伸部,所述的后横梁(3)与左纵梁(2)连接的一端端部设置后横梁(3)左延伸部,后横梁(3)与右纵梁(4)连接的一端端部设置后横梁(3)右延伸部,延伸部设置有装配点;后横梁(3)与左纵梁(2)、后横梁(3)与右纵梁(4)连接处设置有加强筋,前横梁(1)和前U型横梁(5)之间设置有吸能纵梁(51);在左纵梁(2)和右纵梁(4)内侧曲面和下半曲面等低应力区域对称开过孔(42)。/n
【技术特征摘要】
1.一种乘用车副车架结构,包括前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)、前U型横梁(5);所述前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)、右纵梁(4)、前U型横梁(5)主体通过焊接连接形成主体框架,所述左纵梁(2)和右纵梁(4)位于前横梁(1)与后横梁(3)之间,且左纵梁(2)和右纵梁(4)的两端分别与前横梁(1)及后横梁(3)固定连接,构成一个口字型结构;其特征在于:所述的前横梁(1)与左纵梁(2)连接的一端端部位置设置前横梁(1)左延伸部,前横梁(1)与右纵梁(4)连接的一端端部设置前横梁(1)右延伸部,所述的后横梁(3)与左纵梁(2)连接的一端端部设置后横梁(3)左延伸部,后横梁(3)与右纵梁(4)连接的一端端部设置后横梁(3)右延伸部,延伸部设置有装配点;后横梁(3)与左纵梁(2)、后横梁(3)与右纵梁(4)连接处设置有加强筋,前横梁(1)和前U型横梁(5)之间设置有吸能纵梁(51);在左纵梁(2)和右纵梁(4)内侧曲面和下半曲面等低应力区域对称开过孔(42)。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车副车架结构,其特征在于:所述前U型横梁(5)上设置有多个装配体,装配体与前U型横梁(5)通过焊接方式固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车副车架结构,其特征在于:所述后横梁(3)左延伸部和后横梁(3)右延伸部顶端外侧设置有突出部,延伸部顶端的横截面积小于内侧的横截面积。
4.根据权利要求1所述的一种乘用车副车架结构,其特征在于:所述前横梁(1)、后横梁(3)、前U型横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员:文平,李义辉,何选景,成传胜,徐朵云,钱凯,王凯丽,范士宝,顾响中,刘静悦,
申请(专利权)人:铠龙东方汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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