一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括模板支撑装置本体，所述模板支撑装置本体包括L形钢模板和设置在L形钢模板下方的第一钢模板，所述L形钢模板的内部一侧设有弯角角铁，弯角角铁远离L形钢模板的一端连接有支撑架，所述第一钢模板的顶部转动安装有第一转轴，L形钢模板的底部开设有收纳槽，第一转轴的顶端延伸至收纳槽内并开设有螺纹槽，所述收纳槽的顶部内壁上固定安装有螺杆，螺杆与螺纹槽螺纹连接。本实用新型专利技术设计合理，操作方便，便于根据实际需要对L形钢模板的总高度进行调节，使得模板支撑装置本体可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了模板支撑装置本体的使用范围，满足使用需求。

A supporting structure of pavement formwork for Expressway

The utility model discloses a road formwork support structure for highway paving, which includes a formwork support device body, the formwork support device body includes an L-shaped steel formwork and a first steel formwork arranged under the L-shaped steel formwork, the inner side of the L-shaped steel formwork is provided with a corner iron, the end of the corner iron far away from the L-shaped steel formwork is connected with a support frame, and the first steel The top of the formwork is rotated and installed with a first rotating shaft, the bottom of the L-shaped steel formwork is provided with a storage groove, the top of the first rotating shaft extends into the storage groove and is provided with a threaded groove, the top inner wall of the storage groove is fixedly installed with a screw, and the screw is connected with the threaded groove. The utility model has reasonable design and convenient operation, which is convenient for adjusting the total height of L-shaped steel formwork according to the actual needs, so that the formwork support device body can support the road surface of different heights, and the use scope of the formwork support device body is increased to meet the use requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构
本技术涉及模板支撑
，尤其涉及一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。
技术介绍
随着高速公路建设的发展，特别是“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化理念的提出，如何加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平，也成为了广大交通行业建设者思索的问题，通过改进基层、底基层施工时的边部支模和边部施工工艺的施工方法，为高速公路路面施工如何实现“五化”进行了积极探索，现有的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构主要包括钢模板，套设于钢模板上的斜支撑，以及固定斜支撑的钢钎，钢模板内槽焊接有圆套管；斜支撑包括角铁以及双面焊接于角铁顶部的钢筋；钢筋套设于圆套管内，角铁底部向上弯曲形成弯角角铁，该弯角角铁上开设有圆孔，钢钎穿设于圆孔内，采用上述结构进行路面模板支设、边部施工，所完成的底基层或者基层结构，无塌边现象。但是现有的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构中的钢模板的总高度是固定的，不便于根据实际需要进行调节，进而模板支撑装置只便于对同一高度的公路路面进行支撑固定，使得模板支撑装置使用的范围比较局限，不能满足使用需求，因此我们提出了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括模板支撑装置本体，所述模板支撑装置本体包括L形钢模板和设置在L形钢模板下方的第一钢模板，所述L形钢模板的内部一侧设有弯角角铁，弯角角铁远离L形钢模板的一端连接有支撑架，所述第一钢模板的顶部转动安装有第一转轴，L形钢模板的底部开设有收纳槽，第一转轴的顶端延伸至收纳槽内并开设有螺纹槽，所述收纳槽的顶部内壁上固定安装有螺杆，螺杆与螺纹槽螺纹连接，所述第一钢模板的底部开设有方槽，第一转轴的一侧设有固定安装在第一钢模板顶部的定位杆，定位杆的顶端延伸至方槽内，定位杆与方槽滑动连接，第一钢模板的顶部开设有矩形槽，矩形槽的底部内壁上转动安装有第二转轴，第二转轴的顶端延伸至第一钢模板的上方并固定安装有第一齿轮，所述第一转轴上固定套设有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二转轴上固定套设有位于矩形槽内的第一伞形齿轮，矩形槽的一侧内壁上转动安装有第三转轴，第三转轴的一端固定安装有第二伞形齿轮，且第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相啮合，第三转轴远离第二伞形齿轮的一端延伸至第一钢模板外并固定安装有摇盘。优选的，所述第一钢模板的顶部固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一转轴的外侧固定套装。优选的，所述矩形槽的一侧内壁上固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第三转轴的外侧固定套装。优选的，所述矩形槽的一侧内壁上开设有第一通孔，第一通孔内固定套设有第三轴承，第三轴承的内圈与第三转轴的外侧固定套装。优选的，所述收纳槽的侧壁与第一转轴的外侧不接触。优选的，所述矩形槽的底部内壁上固定安装有第四轴承，第四轴承的内圈与第二转轴的外侧固定套装。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：通过L形钢模板、收纳槽、第一转轴、螺纹槽、螺杆、定位杆、第一钢模板、矩形槽、第二转轴、第一伞形齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三转轴、第二伞形齿轮、摇盘与方槽相配合，正向转动摇盘，摇盘通过第三转轴带动第二伞形齿轮转动，第二伞形齿轮通过第一伞形齿轮带动第二转轴转动，第二转轴通过第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一转轴转动，在螺纹槽的作用下，第一转轴转动带动螺杆向上位置移动，螺杆带动L形钢模板向上位置移动，进而使得L形钢模板的总高度发生改变。本技术设计合理，操作方便，便于根据实际需要对L形钢模板的总高度进行调节，使得模板支撑装置本体可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了模板支撑装置本体的使用范围，满足使用需求。附图说明图1为本技术提出的一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构的结构示意图；图2为图1中A部分的剖视结构示意图。图中：1L形钢模板、2收纳槽、3第一转轴、4螺纹槽、5螺杆、6定位杆、7第一钢模板、8矩形槽、9第二转轴、10第一伞形齿轮、11第一齿轮、12第二齿轮、13第三转轴、14第二伞形齿轮、15摇盘、16方槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括模板支撑装置本体，模板支撑装置本体包括L形钢模板1和设置在L形钢模板1下方的第一钢模板7，L形钢模板1的内部一侧设有弯角角铁，弯角角铁远离L形钢模板1的一端连接有支撑架，第一钢模板7的顶部转动安装有第一转轴3，L形钢模板1的底部开设有收纳槽2，第一转轴3的顶端延伸至收纳槽2内并开设有螺纹槽4，收纳槽2的顶部内壁上固定安装有螺杆5，螺杆5与螺纹槽4螺纹连接，第一钢模板1的底部开设有方槽16，第一转轴3的一侧设有固定安装在第一钢模板1顶部的定位杆6，定位杆6的顶端延伸至方槽16内，定位杆6与方槽16滑动连接，第一钢模板7的顶部开设有矩形槽8，矩形槽8的底部内壁上转动安装有第二转轴9，第二转轴9的顶端延伸至第一钢模板7的上方并固定安装有第一齿轮11，第一转轴3上固定套设有第二齿轮12，且第二齿轮12与第一齿轮11相啮合，第二转轴9上固定套设有位于矩形槽8内的第一伞形齿轮10，矩形槽8的一侧内壁上转动安装有第三转轴13，第三转轴13的一端固定安装有第二伞形齿轮14，且第二伞形齿轮14与第一伞形齿轮10相啮合，第三转轴13远离第二伞形齿轮14的一端延伸至第一钢模板7外并固定安装有摇盘15，通过L形钢模板1、收纳槽2、第一转轴3、螺纹槽4、螺杆5、定位杆6、第一钢模板7、矩形槽8、第二转轴9、第一伞形齿轮10、第一齿轮11、第二齿轮12、第三转轴13、第二伞形齿轮14、摇盘15与方槽16相配合，正向转动摇盘15，摇盘15通过第三转轴13带动第二伞形齿轮14转动，第二伞形齿轮14通过第一伞形齿轮10带动第二转轴9转动，第二转轴9通过第一齿轮11带动第二齿轮12转动，第二齿轮12带动第一转轴3转动，在螺纹槽4的作用下，第一转轴3转动带动螺杆5向上位置移动，螺杆5带动L形钢模板1向上位置移动，进而使得L形钢模板1的总高度发生改变，本技术设计合理，操作方便，便于根据实际需要对L形钢模板1的总高度进行调节，使得模板支撑装置本体可以对不同高度的公路路面进行支撑，增大了模板支撑装置本体的使用范围，满足使用需求。本技术中，第一钢模板7的顶部固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一转轴3的外侧固定套装，矩形槽9的一侧内壁上固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第三转轴13的外侧固定套装，矩形槽9的一侧内壁上开设有第一通孔，第一通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括模板支撑装置本体，所述模板支撑装置本体包括L形钢模板(1)和设置在L形钢模板(1)下方的第一钢模板(7)，所述L形钢模板(1)的内部一侧设有弯角角铁，弯角角铁远离L形钢模板(1)的一端连接有支撑架，其特征在于，所述第一钢模板(7)的顶部转动安装有第一转轴(3)，L形钢模板(1)的底部开设有收纳槽(2)，第一转轴(3)的顶端延伸至收纳槽(2)内并开设有螺纹槽(4)，所述收纳槽(2)的顶部内壁上固定安装有螺杆(5)，螺杆(5)与螺纹槽(4)螺纹连接，所述第一钢模板的底部开设有方槽(16)，第一转轴(3)的一侧设有固定安装在第一钢模板顶部的定位杆(6)，定位杆(6)的顶端延伸至方槽(16)内，定位杆(6)与方槽(16)滑动连接，第一钢模板(7)的顶部开设有矩形槽(8)，矩形槽(8)的底部内壁上转动安装有第二转轴(9)，第二转轴(9)的顶端延伸至第一钢模板(7)的上方并固定安装有第一齿轮(11)，所述第一转轴(3)上固定套设有第二齿轮(12)，且第二齿轮(12)与第一齿轮(11)相啮合，第二转轴(9)上固定套设有位于矩形槽(8)内的第一伞形齿轮(10)，矩形槽(8)的一侧内壁上转动安装有第三转轴(13)，第三转轴(13)的一端固定安装有第二伞形齿轮(14)，且第二伞形齿轮(14)与第一伞形齿轮(10)相啮合，第三转轴(13)远离第二伞形齿轮(14)的一端延伸至第一钢模板(7)外并固定安装有摇盘(15)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括模板支撑装置本体，所述模板支撑装置本体包括L形钢模板(1)和设置在L形钢模板(1)下方的第一钢模板(7)，所述L形钢模板(1)的内部一侧设有弯角角铁，弯角角铁远离L形钢模板(1)的一端连接有支撑架，其特征在于，所述第一钢模板(7)的顶部转动安装有第一转轴(3)，L形钢模板(1)的底部开设有收纳槽(2)，第一转轴(3)的顶端延伸至收纳槽(2)内并开设有螺纹槽(4)，所述收纳槽(2)的顶部内壁上固定安装有螺杆(5)，螺杆(5)与螺纹槽(4)螺纹连接，所述第一钢模板的底部开设有方槽(16)，第一转轴(3)的一侧设有固定安装在第一钢模板顶部的定位杆(6)，定位杆(6)的顶端延伸至方槽(16)内，定位杆(6)与方槽(16)滑动连接，第一钢模板(7)的顶部开设有矩形槽(8)，矩形槽(8)的底部内壁上转动安装有第二转轴(9)，第二转轴(9)的顶端延伸至第一钢模板(7)的上方并固定安装有第一齿轮(11)，所述第一转轴(3)上固定套设有第二齿轮(12)，且第二齿轮(12)与第一齿轮(11)相啮合，第二转轴(9)上固定套设有位于矩形槽(8)内的第一伞形齿轮(10)，矩形槽(8)的一侧内壁上转动安装有第三转轴(13)，第三转轴(13)的一端固定安装有第二伞形...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪成义，
申请(专利权)人：洪成义，
类型：新型
国别省市：四川;51