一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，包括壳体、行走机构、转轴、电机、第一齿轮、支撑轴、第二齿轮、支撑板、连杆、红外客流计数器；壳体的顶壁设有通孔；转轴与壳体转动连接；电机与转轴传动连接；第一齿轮位于壳体内并安装在转轴上；支撑轴位于壳体内并与壳体转动连接，支撑轴竖直布置；第二齿轮安装在支撑轴上并与第一齿轮啮合；支撑板位于壳体上方，支撑板通过连杆穿过通孔与支撑轴连接；红外客流计数器置于支撑板上。本实用新型专利技术能够有效对客流进行监测。

A monitoring device for passenger flow in the passage of urban rail transit station

The utility model discloses a passenger flow monitoring device for the passage in the urban rail transit station, which comprises a shell, a walking mechanism, a rotating shaft, a motor, a first gear, a support shaft, a second gear, a support plate, a connecting rod, and an infrared passenger flow counter; the top wall of the shell is provided with a through hole; the rotating shaft is rotationally connected with the shell; the motor is driven with the rotating shaft; the first gear is located in the shell and It is installed on the rotating shaft; the supporting shaft is located in the shell and connected with the shell by rotation, and the supporting shaft is arranged vertically; the second gear is installed on the supporting shaft and meshed with the first gear; the supporting plate is located above the shell, and the supporting plate is connected with the supporting shaft through the through-hole through the connecting rod; the infrared passenger flow meter is located on the supporting plate. The utility model can effectively monitor the passenger flow.

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置
本技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置。
技术介绍
车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。现有的城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置移动不便，导致不同地点的客流量的监测使用不便，且监测装置角度调节不便，拆卸不便，导致监测角度调节不便、检修不便。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，效果好。本技术提出的一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，包括壳体、行走机构、转轴、电机、第一齿轮、支撑轴、第二齿轮、支撑板、连杆、红外客流计数器；壳体的顶壁设有通孔；转轴与壳体转动连接；电机与转轴传动连接；第一齿轮位于壳体内并安装在转轴上；支撑轴位于壳体内并与壳体转动连接，支撑轴竖直布置；第二齿轮安装在支撑轴上并与第一齿轮啮合；支撑板位于壳体上方，支撑板通过连杆穿过通孔与支撑轴连接；红外客流计数器置于支撑板上。优选的，还包括固定架、螺杆、固定板，固定架与支撑板连接，固定架具有容腔，固定架上设有螺纹孔，螺纹孔与容腔连通；上述红外客流计数器位于容腔内；螺杆与螺纹孔螺纹连接；固定板位于容腔内并与螺杆连接。优选的，固定板靠近红外客流计数器的一侧设置有橡胶层。优选的，行走机构包括四个分布于壳体底端的拐角处的行走单元，行走单元包括连接管、连接杆、紧固螺栓、滚轮，连接管的顶端与壳体连接；连接杆的顶端深入连接管内并与连接管滑动连接；紧固螺栓用于将连接杆固定；滚轮安装在连接杆的底端。优选的，行走单元还包括螺纹杆、安装块、摩擦片，螺纹杆沿竖直方向布置，螺纹杆的顶端与连接杆连接，螺纹杆的底端靠近滚轮布置；安装块与螺纹杆螺纹连接；摩擦片与安装块连接，摩擦片用于与滚轮接触或分离。本技术通过设置行走机构，方便移动，移动至待监测地点。通过红外客流计数器实现对客流量的监测，可以将监测的数据上传至外部电脑终端，实现数据呈现。通过电机驱动带动第一齿轮转动，带动第二齿轮、支撑轴转动，从而实现红外客流计数器监测角度的改变。该城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置移动便利，便于不同地点的使用，且监测角度调节方便，实现不同角度的客流量监测，监测装置拆卸方便，便于检修更换。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为固定架等的主视图；图3为图1中A处放大示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参照图1-3，本技术提出的一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，包括壳体1、行走机构、转轴2、电机3、第一齿轮4、支撑轴5、第二齿轮6、支撑板7、连杆8、红外客流计数器20；壳体1的顶壁设有通孔9；转轴2与壳体1转动连接；电机3与转轴2传动连接；第一齿轮4位于壳体1内并安装在转轴2上；支撑轴5位于壳体1内并与壳体1转动连接，支撑轴5竖直布置；第二齿轮6安装在支撑轴5上并与第一齿轮4啮合；支撑板7位于壳体1上方，支撑板7通过连杆8穿过通孔9与支撑轴5连接；红外客流计数器20置于支撑板7上。进一步的，还包括固定架10、螺杆11、固定板12，固定架10与支撑板7连接，固定架10具有容腔，固定架10上设有螺纹孔，螺纹孔与容腔连通；上述红外客流计数器20位于容腔内；螺杆11与螺纹孔螺纹连接；固定板12位于容腔内并与螺杆11连接。通过转动螺杆11，带动固定板12与红外客流计数器20接触或分离，方便拆装、更换，使用更加方便。进一步的，固定板12靠近红外客流计数器20的一侧设置有橡胶层。避免损坏。进一步的，行走机构包括四个分布于壳体1底端的拐角处的行走单元，行走单元包括连接管13、连接杆14、紧固螺栓15、滚轮16，连接管13的顶端与壳体1连接；连接杆14的顶端深入连接管13内并与连接管13滑动连接；紧固螺栓15用于将连接杆14固定；滚轮16安装在连接杆14的底端。通过拉动连接杆14，而后利用紧固螺栓15固定，可以调节壳体1的高度，调节红外客流计数器20的高度，提高监测效果。进一步的，行走单元还包括螺纹杆17、安装块18、摩擦片19，螺纹杆17沿竖直方向布置，螺纹杆17的顶端与连接杆14连接，螺纹杆17的底端靠近滚轮16布置；安装块18与螺纹杆17螺纹连接；摩擦片19与安装块18连接，摩擦片19用于与滚轮16接触或分离。通过转动安装块18，利用摩擦片19与滚轮16接触，方便固定。更加稳定监测。通过设置行走机构，方便移动，移动至待监测地点。通过红外客流计数器20实现对客流量的监测，可以将监测的数据上传至外部电脑终端，实现数据呈现。通过电机3驱动带动第一齿轮4转动，带动第二齿轮6、支撑轴5转动，从而实现红外客流计数器20监测角度的改变。该城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置移动便利，便于不同地点的使用，且监测角度调节方便，实现不同角度的客流量监测，监测装置拆卸方便，便于检修更换。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，其特征在于，包括壳体、行走机构、转轴、电机、第一齿轮、支撑轴、第二齿轮、支撑板、连杆、红外客流计数器；壳体的顶壁设有通孔；转轴与壳体转动连接；电机与转轴传动连接；第一齿轮位于壳体内并安装在转轴上；支撑轴位于壳体内并与壳体转动连接，支撑轴竖直布置；第二齿轮安装在支撑轴上并与第一齿轮啮合；支撑板位于壳体上方，支撑板通过连杆穿过通孔与支撑轴连接；红外客流计数器置于支撑板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，其特征在于，包括壳体、行走机构、转轴、电机、第一齿轮、支撑轴、第二齿轮、支撑板、连杆、红外客流计数器；壳体的顶壁设有通孔；转轴与壳体转动连接；电机与转轴传动连接；第一齿轮位于壳体内并安装在转轴上；支撑轴位于壳体内并与壳体转动连接，支撑轴竖直布置；第二齿轮安装在支撑轴上并与第一齿轮啮合；支撑板位于壳体上方，支撑板通过连杆穿过通孔与支撑轴连接；红外客流计数器置于支撑板上。


2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车站内通道的客流通行监测装置，其特征在于，还包括固定架、螺杆、固定板，固定架与支撑板连接，固定架具有容腔，固定架上设有螺纹孔，螺纹孔与容腔连通；上述红外客流计数器位于容腔内；螺杆与螺纹孔螺纹连接；固定板位于容腔内并与螺杆连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：许佳佳，
申请(专利权)人：安徽三联学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34