【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动器领域，具体涉及汽车制动器的散热冷却领域，特别涉及一种汽车制动器自适应冷却装置。
技术介绍
1、汽车制动器是汽车的制动装置，驾驶员脚踩刹车踏板，通过液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，阻碍车辆运动，在较短时间内实现停车，该过程也被称作“刹车”，刹车过程中，利用的是卡钳与刹车盘之间硬接触产生的摩擦力使车子停下来，车速一般较快，故而刹车时，卡钳与刹车盘接触的位置会产生非常多的热量，使刹车盘温度较高，而现有技术中，刹车盘的散热一般是自然冷却散热，散热效果较差，会对制动器的使用寿命造成影响，并且在连续刹车时，散热不及时很容易加剧刹车盘的损耗，基于此，本专利技术提出了一种能够辅助汽车制动器快速散热的自适应冷却装置。
技术实现思路
1、为解决上述背景中提到的现有汽车制动器的散热效果不佳的问题，本专利技术提供了一种汽车制动器自适应冷却装置。
2、为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。
3、一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构，散热机构包括与汽车制动器的架体连接的连接座，连接座上设置有散热构件与蓄能构件，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理。
4、作为本专利技术进一步的改进与优化。
5、散热构件包括设置在连接座上的风机壳，风机壳内安装有风机，风机壳的外表面开设有进气孔与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气
6、作为本专利技术进一步的改进与优化。
7、蓄能构件包括安装在连接座上的支架，支架上安装有平行于刹车盘的摩擦轮，摩擦轮与刹车盘接触，连接座内安装有蓄能飞轮，蓄能飞轮与摩擦轮之间通过动力连接件一构成动力连接，蓄能飞轮与风机之间通过动力连接件二构成动力连接。
8、作为本专利技术进一步的改进与优化。
9、动力连接件一与动力连接件二的传动比均小于一。
10、作为本专利技术进一步的改进与优化。
11、汽车制动器的卡钳上开设有散热孔，散热孔正对汽车制动器的卡钳与刹车盘的连接处，散热孔与出气管连通。
12、作为本专利技术进一步的改进与优化。
13、连接座上设置有滑槽，滑槽内套设有连接杆，连接杆与支架连接且连接杆的滑动方向平行于汽车制动器的刹车盘轴心线，连接座的侧面设置有与滑槽连通的液压油孔，汽车制动器的液压系统的油路上延伸有分管道，分管道的末端与液压油孔连通，支架与连接座之间还设置有弹簧。
14、作为本专利技术进一步的改进与优化。
15、摩擦轮通过超越离合器完成与动力连接件一的连接，超越离合器用于使摩擦轮的动力单向朝向动力连接件一输出。
16、一种汽车制动器自适应冷却装置的冷却方法：
17、步骤一：汽车发生刹车动作时，驾驶员脚踩刹车踏板，通过汽车制动器的液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，与此同时，液压系统通过分管道驱使支架与摩擦轮移动，使摩擦轮与刹车盘接触，刹车过程中，刹车盘旋转会牵引摩擦轮一起旋转，摩擦轮通过动力连接件一驱使蓄能飞轮旋转，积蓄能量，蓄能飞轮能够通过动力连接件二驱使风机运行，风机运行产生的气流通过出气管吹向卡钳与刹车盘的接触位置，对汽车制动器进行散热；
18、步骤二：汽车刹车结束后，驾驶员松开刹车踏板，弹簧释放弹力，使支架与摩擦轮远离刹车盘，与此同时，蓄能飞轮继续驱使风机运行，对制动器进行散热。
19、本专利技术与现有技术相比，有益效果在于：
20、本方案不影响汽车的正常行驶，并且在汽车发生刹车动作时：
21、一方面，通过摩擦轮与刹车盘的配合，使蓄能飞轮分走汽车轮轴旋转产生的一部分能量，故而能够降低汽车刹车的难度，使刹车更加快速及时，汽车的刹车性能能够得到提升，除此之外，还能够降低刹车产生的热量，从源头降低制动器产生的热量；
22、另一方面，利用积蓄的能力驱使散热构件对制动器进行散热，不仅无需耗费额外的动力，而且在汽车停止移动后，仍然能够持续对制动器进行散热，散热效果更佳。
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1.一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构（100），其特征在于，散热机构（100）包括与汽车制动器的架体连接的连接座（101），连接座（101）上设置有散热构件与蓄能构件，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，散热构件包括设置在连接座（101）上的风机壳（102），风机壳（102）内安装有风机（105），风机壳（102）的外表面开设有进气孔（103）与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气管（104），出气管（104）与汽车制动器连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，蓄能构件包括安装在连接座（101）上的支架（107），支架（107）上安装有平行于刹车盘的摩擦轮（108），摩擦轮（108）与刹车盘接触，连接座（101）内安装有蓄能飞轮（109），蓄能飞轮（109）与摩擦轮（108）之间通过动力连接件一（110）构成动力连接，蓄能飞轮（10
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，动力连接件一（110）与动力连接件二（111）的传动比均小于一。
5.根据权利要求2所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，汽车制动器的卡钳上开设有散热孔（106），散热孔（106）正对汽车制动器的卡钳与刹车盘的连接处，散热孔（106）与出气管（104）连通。
6.根据权利要求3所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，连接座（101）上设置有滑槽，滑槽内套设有连接杆（1012），连接杆（1012）与支架（107）连接且连接杆（1012）的滑动方向平行于汽车制动器的刹车盘轴心线，连接座（101）的侧面设置有与滑槽连通的液压油孔（1011），汽车制动器的液压系统的油路上延伸有分管道（112），分管道（112）的末端与液压油孔（1011）连通，支架（107）与连接座（101）之间还设置有弹簧（1013）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，摩擦轮（108）通过超越离合器完成与动力连接件一（110）的连接，超越离合器用于使摩擦轮（108）的动力单向朝向动力连接件一（110）输出。
8.如权利要求7所述的一种汽车制动器自适应冷却装置的冷却方法，其特征在于，其包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构（100），其特征在于，散热机构（100）包括与汽车制动器的架体连接的连接座（101），连接座（101）上设置有散热构件与蓄能构件，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，散热构件包括设置在连接座（101）上的风机壳（102），风机壳（102）内安装有风机（105），风机壳（102）的外表面开设有进气孔（103）与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气管（104），出气管（104）与汽车制动器连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，蓄能构件包括安装在连接座（101）上的支架（107），支架（107）上安装有平行于刹车盘的摩擦轮（108），摩擦轮（108）与刹车盘接触，连接座（101）内安装有蓄能飞轮（109），蓄能飞轮（109）与摩擦轮（108）之间通过动力连接件一（110）构成动力连接，蓄能飞轮（109）与风机（105）之间通过动力连接件二（111）构成动力连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制...
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