【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆减振设备领域，尤其是涉及一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置。
技术介绍
1、列车电机械制动是一种利用电能直接驱动闸瓦与制动盘摩擦制动的新型制动方式，其简化了原有的电空制动系统，减少了能量损耗和故障率，实现了制动系统的全电气化。这种制动方式也对列车的其他气动元件提出了电气化的要求，以提高列车的运行效率和安全性。空气弹簧单元作为连接车体与转向架之间的重要气动部件，通过充放气来调节垂向刚度和水平刚度以实现车体与转向架之间的垂向、水平和扭转变形，从而保证机车的平稳性、舒适性和安全性。
2、磁流变弹性体是工作在材料的屈服前区域有着变刚度特性的智能材料，可在外加磁场作用下自动改变力学特性，目前已应用在隔振器等多层结构智能减振装置中。
3、经过检索，中国专利技术专利申请cn102606664a，公开了一种基于磁流变技术的自适应弹簧结构，主要通过磁流变弹性体橡胶气囊、内置的磁流变弹性液体线圈、以及活塞结构，实现自适应刚度调节。
4、但是，上述设计的空气弹簧存在以下缺陷：
5、1)空气弹簧结构的等效刚度仅能满足传统路面行驶汽车，难以适用铁路机车车辆的高刚度需求；
6、2)铁路机车车辆要求磁流变弹性体空气弹簧在十分有限的垂向空间内实现较高的等效刚度，而上述的空气弹簧结构所需的垂向空间过大；
7、3)汽车车辆的磁流变液/磁流变弹性体空气弹簧没有与上盖板相连的刚性结构，无法提供铁路机车车辆适宜水平刚度的需求。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，包括上盖板(1)、下盖板(4)、橡胶囊(8)、线圈(2)、叠层磁流变弹性体橡胶堆组件、附加气室(7)、气体管路(6)和线圈供电控制模块；
2.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述叠层磁流变弹性体(5)包括若干个交替连接的磁流变弹性体薄片(51)和硅钢片(52)。
3.根据权利要求2所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述磁流变弹性体薄片(51)和硅钢片(52)胶结连接。
4.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述设定间隙为20mm～40mm。
5.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述橡胶堆(3)底部通过型面连接或螺栓固定在所述下盖板(4)上。
6.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述叠层磁流变弹性体(5)和所述橡胶堆(3)胶结连接。
7.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述上盖板
8.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述下盖板(4)通过设有的导向定位接口固定在机车车辆悬架上。
9.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述管路(6)上设置有节流孔。
10.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述下盖板(4)上设置进气口、以及给所述线圈(2)供电控制的电气线路。
...【技术特征摘要】
1.一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，包括上盖板(1)、下盖板(4)、橡胶囊(8)、线圈(2)、叠层磁流变弹性体橡胶堆组件、附加气室(7)、气体管路(6)和线圈供电控制模块；
2.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述叠层磁流变弹性体(5)包括若干个交替连接的磁流变弹性体薄片(51)和硅钢片(52)。
3.根据权利要求2所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述磁流变弹性体薄片(51)和硅钢片(52)胶结连接。
4.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述设定间隙为20mm～40mm。
5.根据权利要求1所述的一种列车车辆用磁流变空气弹簧装置，其特征在于，所述橡胶堆(3)底部通过型...
【专利技术属性】
技术研发人员：武逸鹏，田春，陈超，吴萌岭，马天和，周嘉俊，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。