【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市轨道交通安全
，特别涉及一种。
技术介绍
目前，轨道交通本线客流通过车站的进站、出站人数汇总，得到车站的进站、出站客流量，客流数据通过闸机刷卡登记，每一笔交易作为一项记录累计取得车站的进站人数或出站人数。对于线路间的换乘客流，通过清分算法，结合最短路径、费用、清分比例等要素核算换乘的客流量。由于客流交易记录量通常十分庞大，数据采集频率为5 15分钟左右， 因此通常采用每日轨道交通停止运营后统一计算，生成当日或历史的客流统计量。因此，无法得到线网实时客流的运行状态和客流分布情况，不能够对轨道交通线网动态客流态势把握，难以支持为客流拥堵区段及早制订客流疏解组织方案。在城市轨道交通线网运营模式下，以单线或多线区域模式管理的控制中心监控系统难以满足轨道交通线网多个运营主体、线网的运营监管要求，需要依托客流动态分布，对线网运营状态实时把握，确定客运组织方案，为突发事件的应急管理提供辅助决策。 现有的客流量分析通过用于财务清分核算票款收入，统计维度是通过对闸机轮循采集数据后的接收时间，进行客流数据统计。以接收时间为基础统计的客流量与线网实际发生的客流量存在一定差距，并不能真实反映线网实时客流的动态分布情况。经过清分算法核算的换乘客流量通常只计入线路间的换乘客流，无法精确得到某一线路在换乘站向换乘线路的不同方向的每一车站换乘的客流量。由于客流采集频率为5分钟为最短间隔，而在5分钟内会产生数万条数据，细致划分到每一种去向的换乘客流量的计算量规模极其庞大。没有实时、准确的客流量分析结果，难以判别线网各个区段分布的客流状态，根据现有方法计算的结果将与...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通线网客流监测方法，其特征在于，包括以下步骤 Si:按预定周期采集轨道交通线路售检票系统的实时客票数据，计算车站客流量、线路区间客流量和换乘客流量，并将三种客流量存储在数据库中； S2:在电子地图上绘制轨道交通图层，将所述车站客流量、线路区间客流量和换乘客流量累加为区间客流量后，按各区间不同的客流量以不同的颜色绘制轨道交通图层的区间路径。2.如权利要求I所述的城市轨道交通线网客流监测方法，其特征在于，步骤SI具体包括 车站客流量的计算在单位时间段％内，为进站人数厂力出站人数，则t时段内车站e k的进站人数为=IP，出站人数为=f/o ;区间客流量的计算在时段t内，某线路的车站Si到Si+1的上行区间客流量为下行区间客流量为，其中C为票卡类型，<表示上行客流量，<表示下行客流量。换乘客流量包括在某换乘站的某一方向上，其它线路所有方向换入该方向的客流，以及由该方向向其它线路换出的客流总量，计算方式如下 设某换乘站衔接的线路集合为L,且L = Il1, I2,…，Ii, IJ , i = 1,2,3, m, m为该换乘站衔接线路的总数，定义0()为起点站集合，DO为终点站集合，OD间所有径路的集合为A = { A1, A2,…，Ai,…};径路权重的集合为W = {w1； W2,…，Wi,…}, Wi为第A 1条径路的权重， 定义线路Ii的始发站为4、任意中间站为4、换乘站为e h、终点站为4 ;线路Ii,的始发站为4、任意中间站为4'、换乘站为e h、终点站为4，Ii的任意中间站4经e h向Ii,的任意中间站4换乘的客流为换入客流量为Ii,的任意中间站4’经e h向Ii的任意中间站4换乘的客流为换出客流量为，对应所有辻经e h的A ( e h)内，换入、换出客流对应各自的权重,则该换乘站e h在t时段内的换乘总客流量为3.如权利要求2所述的城市轨道交通线网客流监测方法，其特征在于，以交易时间作为统计维度，在每一次采集数据完毕后对前一周期的数据进行计算。4.如权利要求2所述的城市轨道交通线网客流监测...
【专利技术属性】
技术研发人员：王富章，李平，王英杰，张铭，曹鸿飞，程超，白丽，李侠，杨金林，马小宁，魏晓娟，邹丹，芦苇，解亚龙，秦健，封博卿，王超，牛宏睿，卢文龙，郭歌，吴艳华，杨峰雁，李芳，王石生，刘唯佳，钱进，胡召华，赵静，卢瑞珊，张三林，刘彦军，孟川舒，刘阳学，梁策，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京经纬信息技术公司，
类型：发明
国别省市：
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