一种道路施工用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路施工用减速带，包括底座，所述底座的顶部固定连接有第一支撑板；在有车辆经过减速带时，车辆对减速带的压力会先经过第二壳体，传导至第六支撑板，然后分散给第三橡胶块，再传递到第五支撑板，对减震弹簧进行挤压，把压力传导至第四支撑板上，分散给第二橡胶块，再传递至第三支撑板上，然后经过减震阻尼减少收到的压力，再传递给第二支撑板，分散给第一橡胶块，最后经过第一支撑板传递给底座，经过重重减压，降低外部压力对减速带的破坏，且在第二壳体破损时，第一壳体还能保护其内部的结构，在需要对减速带进行更换时，内部的第一橡胶块、第二橡胶块和第三橡胶块还能够重复利用，降低更换的成本。

A deceleration belt for road construction

The utility model discloses a speed reducing belt for road construction, which includes a base, the top of which is fixedly connected with a first support plate; when a vehicle passes through the speed reducing belt, the pressure of the vehicle on the speed reducing belt will first pass through the second shell, transmit to the sixth support plate, then disperse to the third rubber block, and then transmit to the fifth support plate, squeeze the damping spring, and transmit the pressure To the fourth support plate, it is distributed to the second rubber block, then to the third support plate, then to reduce the received pressure through damping, then to the second support plate, then to the first rubber block, and finally to the base through the first support plate, after heavy decompression, it reduces the damage of external pressure on the deceleration belt, and when the second shell is damaged, the first shell can also protect To protect the internal structure, the first rubber block, the second rubber block and the third rubber block can also be reused to reduce the cost of replacement when the reducer belt needs to be replaced.

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用减速带
本技术涉及减速带
，具体为一种道路施工用减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，在道路施工时，会有很多工作人员在道路上工作，为了保障工作人员的生命安全，防止车速太快，来不及刹车，都会采用减速带以对车辆进行警示，且进行减速，然而，现有的道路施工用减速带在施工时，经常会有很多大车进行拉运物资，重量较大，导致减速带外皮磨损严重，更换频率高，浪费财力，为此，提出一种道路施工用减速带。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路施工用减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路施工用减速带，包括底座，所述底座的顶部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部均匀设有第一橡胶块，所述第一橡胶块的顶部设有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部均匀固定连接有减震阻尼，所述减震阻尼的顶部固定连接有第三支撑板，所述第三支撑板的顶部均匀设有第二橡胶块，所述第二橡胶块的顶部设有第四支撑板，所述第四支撑板的顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有第五支撑板，所述第五支撑板的顶部均匀设有第三橡胶块，所述第三橡胶块的顶部设有第六支撑板，所述第六支撑板的顶部固定连接有第一壳体，所述第一壳体的外侧壁粘接有第二壳体，所述第三橡胶块的底部固定连接有导向杆，所述底座的顶部开设有凹槽，所述第二支撑板的顶部靠近所述减震阻尼的一侧均匀固定连接有固定座，所述固定座的外侧壁固定连接有复位弹簧，所述底座的内部开设有引流槽，所述第二壳体外侧壁均匀开设有固定通孔，所述第二壳体的外侧壁开设有防滑纹。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一支撑板和所述第二支撑板均为内凹的长条状，且所述第一支撑板和所述第二支撑板均包覆所述第一橡胶块，所述第三支撑板和所述第四支撑板均为内凹的长条状，且所述第三支撑板和所述第四支撑板均包覆所述第二橡胶块，所述第五支撑板和所述第六支撑板均为内凹的长条状，且所述第五支撑板和所述第六支撑板均包覆所述第三橡胶块。作为本技术方案的进一步优选的：所述凹槽位于所述导向杆的正下方。作为本技术方案的进一步优选的：所述第四支撑板的顶部靠近所述减震弹簧的一侧均匀设有所述固定座，且所述固定座与所述第四支撑板固定连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述复位弹簧和所述第一壳体固定连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第二支撑板的棱边均固定连接有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在有车辆经过减速带时，车辆对减速带的压力会先经过第二壳体，传导至第六支撑板，然后分散给第三橡胶块，再传递到第五支撑板，对减震弹簧进行挤压，把压力传导至第四支撑板上，分散给第二橡胶块，再传递至第三支撑板上，然后经过减震阻尼减少收到的压力，再传递给第二支撑板，分散给第一橡胶块，最后经过第一支撑板传递给底座，经过重重减压，降低外部压力对减速带的破坏，且在第二壳体破损时，第一壳体还能保护其内部的结构，在需要对减速带进行更换时，内部的第一橡胶块、第二橡胶块和第三橡胶块还能够重复利用，降低更换的成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的俯视图；图3为本技术中的A-A剖面图。图中：1、底座；2、第一支撑板；3、第一橡胶块；4、第二支撑板；5、减震阻尼；6、第三支撑板；7、第二橡胶块；8、第四支撑板；9、减震弹簧；10、第五支撑板；11、第三橡胶块；12、第六支撑板；13、第一壳体；14、第二壳体；15、导向杆；16、凹槽；17、固定座；18、复位弹簧；19、引流槽；20、固定通孔；21、防滑纹；22、橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种道路施工用减速带技术方案：一种道路施工用减速带，包括底座1，底座1的顶部固定连接有第一支撑板2，第一支撑板2的顶部均匀设有第一橡胶块3，第一橡胶块3的顶部设有第二支撑板4，第二支撑板4的顶部均匀固定连接有减震阻尼5，减震阻尼5的顶部固定连接有第三支撑板6，第三支撑板6的顶部均匀设有第二橡胶块7，第二橡胶块7的顶部设有第四支撑板8，第四支撑板8的顶部固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的顶部固定连接有第五支撑板10，第五支撑板10的顶部均匀设有第三橡胶块11，第三橡胶块11的顶部设有第六支撑板12，第六支撑板12的顶部固定连接有第一壳体13，第一壳体13的外侧壁粘接有第二壳体14，第三橡胶块11的底部固定连接有导向杆15，底座1的顶部开设有凹槽16，第二支撑板4的顶部靠近减震阻尼5的一侧均匀固定连接有固定座17，固定座17的外侧壁固定连接有复位弹簧18，底座1的内部开设有引流槽19，第二壳体14外侧壁均匀开设有固定通孔20，第二壳体14的外侧壁开设有防滑纹21。本实施例中，具体的：第一支撑板2和第二支撑板4均为内凹的长条状，且第一支撑板2和第二支撑板4均包覆第一橡胶块3，第三支撑板6和第四支撑板8均为内凹的长条状，且第三支撑板6和第四支撑板8均包覆第二橡胶块7，第五支撑板10和第六支撑板12均为内凹的长条状，且第五支撑板10和第六支撑板12均包覆第三橡胶块11；可以限制第一橡胶块3、第二橡胶块7和第三橡胶块11的位置，防止减速带收到压力时，第一橡胶块3、第二橡胶块7和第三橡胶块11脱离原来的位置。本实施例中，具体的：凹槽16位于导向杆15的正下方；通过设置凹槽16位于导向杆15的正下方，可以使导向杆15在受到外部压力时，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工用减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的顶部均匀设有第一橡胶块(3)，所述第一橡胶块(3)的顶部设有第二支撑板(4)，所述第二支撑板(4)的顶部均匀固定连接有减震阻尼(5)，所述减震阻尼(5)的顶部固定连接有第三支撑板(6)，所述第三支撑板(6)的顶部均匀设有第二橡胶块(7)，所述第二橡胶块(7)的顶部设有第四支撑板(8)，所述第四支撑板(8)的顶部固定连接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的顶部固定连接有第五支撑板(10)，所述第五支撑板(10)的顶部均匀设有第三橡胶块(11)，所述第三橡胶块(11)的顶部设有第六支撑板(12)，所述第六支撑板(12)的顶部固定连接有第一壳体(13)，所述第一壳体(13)的外侧壁粘接有第二壳体(14)，所述第三橡胶块(11)的底部固定连接有导向杆(15)，所述底座(1)的顶部开设有凹槽(16)，所述第二支撑板(4)的顶部靠近所述减震阻尼(5)的一侧均匀固定连接有固定座(17)，所述固定座(17)的外侧壁固定连接有复位弹簧(18)，所述底座(1)的内部开设有引流槽(19)，所述第二壳体(14)外侧壁均匀开设有固定通孔(20)，所述第二壳体(14)的外侧壁开设有防滑纹(21)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种道路施工用减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的顶部均匀设有第一橡胶块(3)，所述第一橡胶块(3)的顶部设有第二支撑板(4)，所述第二支撑板(4)的顶部均匀固定连接有减震阻尼(5)，所述减震阻尼(5)的顶部固定连接有第三支撑板(6)，所述第三支撑板(6)的顶部均匀设有第二橡胶块(7)，所述第二橡胶块(7)的顶部设有第四支撑板(8)，所述第四支撑板(8)的顶部固定连接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的顶部固定连接有第五支撑板(10)，所述第五支撑板(10)的顶部均匀设有第三橡胶块(11)，所述第三橡胶块(11)的顶部设有第六支撑板(12)，所述第六支撑板(12)的顶部固定连接有第一壳体(13)，所述第一壳体(13)的外侧壁粘接有第二壳体(14)，所述第三橡胶块(11)的底部固定连接有导向杆(15)，所述底座(1)的顶部开设有凹槽(16)，所述第二支撑板(4)的顶部靠近所述减震阻尼(5)的一侧均匀固定连接有固定座(17)，所述固定座(17)的外侧壁固定连接有复位弹簧(18)，所述底座(1)的内部开设有引流槽(19)，所述第二壳体(14)外侧壁均匀开设有固定通孔(20)，所述第二壳体(14)的外侧壁开设有防滑纹(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯建辉，
申请(专利权)人：冯建辉，
类型：新型
国别省市：山西;14