一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带制造技术

一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，涉及橡胶技术领域，包括公路，所述公路的内底壁固定连接有导电柱，公路的内底壁固定连接有与导电柱的外侧套接的弹簧一，弹簧一的顶部固定连接有齿杆。该电流变原理的固液态转换橡胶减速带，通过悬浊液与活塞块的配合使用，当车辆缓慢通过橡胶时，车辆的重力会将橡胶内的悬浊液向下挤压，并且使活塞块向下移动，弹簧一被压缩，使齿杆的底部与导电柱接触，使电块电路连通，悬浊液通电后变硬，可以承载车辆，此时，橡胶顶部的高度几乎与公路的顶部相持平，车辆通过时，几乎不会产生颠簸，从而达到了提高车辆舒适度的效果，柔性较大，可以有效减少车辆的震动，提高了舒适度。

A solid-liquid conversion rubber reducer based on Electrorheological principle

The utility model relates to a solid liquid conversion rubber deceleration belt based on the electrorheological principle, which relates to the technical field of rubber, including a highway, wherein the inner bottom wall of the highway is fixedly connected with a conductive column, the inner bottom wall of the highway is fixedly connected with a spring which is sleeved with the outer side of the conductive column, and the top of the spring is fixedly connected with a toothed bar. The solid-liquid conversion rubber deceleration belt based on the electrorheological principle is used in combination with the piston block through the suspension. When the vehicle passes the rubber slowly, the gravity of the vehicle will squeeze the suspension in the rubber downward, and make the piston block move downward. As soon as the spring is compressed, the bottom of the toothed bar contacts with the conductive column, making the circuit of the electric block connected, and the suspension becomes hard after being electrified, which can carry the vehicle At this time, the height of the rubber top is almost the same as the top of the road. When the vehicle passes through, there is almost no bump, so the effect of improving the comfort of the vehicle is achieved. The flexibility is large, which can effectively reduce the vibration of the vehicle and improve the comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带
本专利技术涉及橡胶
，具体为一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带。
技术介绍
减速带是道路上用来提醒过往车辆提前减速的道路设备，减速带主要设置在人流量较大的路口以及一些小区以及校园的出入口处，提醒过往车辆减速，以免出现交通事故。目前的减速带大多为硬质橡胶材料制成的，车辆即使是慢速通过减速带，也会产生一定的颠簸，导致坐车的舒适度降低，并且像跑车一类的车辆底盘较低，通过减速带时容易导致底盘剐蹭，造成不必要的损失。因此我们提出了一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带来解决以上的问题，通过活塞块与悬浊液的配合使用，当车辆慢速通过时，橡胶内的悬浊液会挤压活塞块向下移动，使橡胶顶部的弧度变小，几乎与公路的高度相持平，同时电块与导电柱接触，电路连通，悬浊液变硬，便于车辆顺利通过减速带，当车辆快速通过时，限位块会被齿轮的离心力甩出，并且与限位齿块卡接并使垫电块通电，导致活塞块无法下移，使橡胶内的悬浊液硬化，使通过的车辆产生强烈的颠簸，提醒其减速。
技术实现思路
本专利技术为实现技术目的采用如下技术方案：一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，包括公路，所述公路的内底壁固定连接有导电柱，公路的内底壁固定连接有与导电柱的外侧套接的弹簧一，弹簧一的顶部固定连接有齿杆，齿杆的中部固定连接有电生磁装置，齿杆的两侧均活动连接有均匀分布的磁块，磁块的外侧固定连接有卡杆，卡杆的外侧固定连接有弹簧二，齿杆的外侧啮合有与公路的中部转动连接的齿轮，齿轮的内壁固定连接有弹簧三，弹簧三的外侧固定连接有与齿轮活动连接的限位块，公路的两侧固定连接有与限位块相适配的限位齿块，齿块的顶部固定连接有活塞块，活塞块的顶部固定连接有电块，公路的顶部固定连接有与活塞块相适配的橡胶，橡胶的中部设置有悬浊液。本专利技术具备以下有益效果：1、该电流变原理的固液态转换橡胶减速带，通过悬浊液与活塞块的配合使用，当车辆缓慢通过橡胶时，车辆的重力会将橡胶内的悬浊液向下挤压，并且使活塞块向下移动，弹簧一被压缩，使齿杆的底部与导电柱接触，使电块电路连通，悬浊液通电后变硬，可以承载车辆，此时，橡胶顶部的高度几乎与公路的顶部相持平，车辆通过时，几乎不会产生颠簸，从而达到了提高车辆舒适度的效果，柔性较大，可以有效减少车辆的震动，提高了舒适度。2、该电流变原理的固液态转换橡胶减速带，通过齿杆与限位块的配合使用，当车辆快速通过时，橡胶被突然挤压，悬浊液向下挤压并带动活塞块快速向下移动，导致齿杆快速向下移动，由于齿杆与两侧的齿轮啮合，齿杆带动齿轮快速转动，使限位块在齿轮离心力的作用下甩出齿轮，并与限位齿块卡接，使电块通电，悬浊液通电后变为固态，此时橡胶顶部的高度高于公路的顶部，车辆快速通过时会产生强烈的颠簸，提醒其减速，从而达到了提醒快速通过的车辆减速的效果，利用悬浊液的电变流原理，使悬浊液在通电后的几毫秒内变为固态，使车辆产生颠簸，达到提醒快速通过车辆减速的效果。进一步，所述公路的材料为沥青材料且公路的中部开设有与齿杆以及橡胶均适配的活动槽，所述导电柱的顶部固定连接有电性触点且导电柱的高度等于活动槽的深度减去齿杆的长度。进一步，所述弹簧一为压缩弹簧，所述齿杆的底部固定连接有与导电柱相适配的触点且齿杆的材料为刚制材料，所述电生磁装置的长度小于齿杆的长度。进一步，所述卡杆的数量为十四个且卡杆分为两组，七个卡杆为一组，所述弹簧二为压缩弹簧，所述齿轮的材料为钢制材料且齿轮的数量为两个，两个齿轮互相对称。进一步，所述限位块的形状为锯齿状且限位块的材料为钢制材料，所述限位齿块的形状为圆环内齿状且限位齿块的材料为钢制材料。进一步，所述橡胶在初始状态下为突起状态且橡胶的中部为长方体状，所述悬浊液的处置状态为液态，电块通电后为悬浊液的状态为固态。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术转杆结构示意图；图3为本专利技术卡块收缩结构示意图；图4为本专利技术图1中A部局部放大结构示意图；图5为本专利技术图1中B部局部放大结构示意图；图6为本专利技术图1中C部局部放大结构示意图；图7为本专利技术图2中D部局部放大结构示意图。图中：1公路、2导电柱、3弹簧一、4齿杆、5电生磁装置、6磁块、7卡杆、8弹簧二、9齿轮、10弹簧三、11限位块、12限位齿块、13活塞块、14电块、15橡胶、16悬浊液。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，包括公路1，公路1起到便于车辆行驶的作用，公路1的材料为沥青材料且公路1的中部开设有与齿杆4以及橡胶15均适配的活动槽，导电柱2的顶部固定连接有电性触点且导电柱2的高度等于活动槽的深度减去齿杆4的长度，公路1的内底壁固定连接有导电柱2，导电柱2起到连通电路的作用，公路1的内底壁固定连接有与导电柱2的外侧套接的弹簧一3，弹簧一3起到将齿杆4回弹的作用，弹簧一3为压缩弹簧，齿杆4的底部固定连接有与导电柱2相适配的触点且齿杆4的材料为刚制材料，电生磁装置5的长度小于齿杆4的长度弹簧一3的顶部固定连接有齿杆4。齿杆4起到带动齿轮9转动的作用，齿杆4的中部固定连接有电生磁装置5，电生磁装置5控制卡杆7的伸缩，齿杆4的两侧均活动连接有均匀分布的磁块6，磁块6控制卡杆7的伸缩，磁块6的外侧固定连接有卡杆7，卡杆7可伸缩且卡杆7可将齿杆4两侧的齿牙堵住，使齿杆4无法带动齿轮9转动，卡杆7的数量为十四个且卡杆7分为两组，七个卡杆7为一组，弹簧二8为压缩弹簧，齿轮9的材料为钢制材料且齿轮9的数量为两个，两个齿轮9互相对称，卡杆7的外侧固定连接有弹簧二8，弹簧二8起到使卡杆7恢复至原位的作用。齿杆4的外侧啮合有与公路1的中部转动连接的齿轮9，齿轮9起到提供离心力的作用，齿轮9的内壁固定连接有弹簧三10，弹簧三10的外侧固定连接有与齿轮9活动连接的限位块11，限位块11起到限制齿轮9转动的作用，限位块11的形状为锯齿状且限位块11的材料为钢制材料，限位齿块12的形状为圆环内齿状且限位齿块12的材料为钢制材料，公路1的两侧固定连接有与限位块11相适配的限位齿块12，限位齿块12起到限制齿轮9转动的作用。齿块4的顶部固定连接有活塞块13，活塞块13起到推动悬浊液16上下的作用，活塞块13的顶部固定连接有电块14，电块14起到给悬浊液16通电的作用，公路1的顶部固定连接有与活塞块13相适配的橡胶15，橡胶15起到装载悬浊液16的作用，橡胶15在初始状态下为突起状态且橡胶15的中部为长方体状，悬浊液16的处置状态为液态，电块14通电后为悬浊液16的状态为固态，橡胶15的中部设置有悬浊液16，悬浊液16的状态变化，便于车辆通过。工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的内底壁固定连接有导电柱(2)，公路(1)的内底壁固定连接有与导电柱(2)的外侧套接的弹簧一(3)，弹簧一(3)的顶部固定连接有齿杆(4)，齿杆(4)的中部固定连接有电生磁装置(5)，齿杆(4)的两侧均活动连接有均匀分布的磁块(6)，磁块(6)的外侧固定连接有卡杆(7)，卡杆(7)的外侧固定连接有弹簧二(8)，齿杆(4)的外侧啮合有与公路(1)的中部转动连接的齿轮(9)，齿轮(9)的内壁固定连接有弹簧三(10)，弹簧三(10)的外侧固定连接有与齿轮(9)活动连接的限位块(11)，公路(1)的两侧固定连接有与限位块(11)相适配的限位齿块(12)，齿块(4)的顶部固定连接有活塞块(13)，活塞块(13)的顶部固定连接有电块(14)，公路(1)的顶部固定连接有与活塞块(13)相适配的橡胶(15)，橡胶(15)的中部设置有悬浊液(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的内底壁固定连接有导电柱(2)，公路(1)的内底壁固定连接有与导电柱(2)的外侧套接的弹簧一(3)，弹簧一(3)的顶部固定连接有齿杆(4)，齿杆(4)的中部固定连接有电生磁装置(5)，齿杆(4)的两侧均活动连接有均匀分布的磁块(6)，磁块(6)的外侧固定连接有卡杆(7)，卡杆(7)的外侧固定连接有弹簧二(8)，齿杆(4)的外侧啮合有与公路(1)的中部转动连接的齿轮(9)，齿轮(9)的内壁固定连接有弹簧三(10)，弹簧三(10)的外侧固定连接有与齿轮(9)活动连接的限位块(11)，公路(1)的两侧固定连接有与限位块(11)相适配的限位齿块(12)，齿块(4)的顶部固定连接有活塞块(13)，活塞块(13)的顶部固定连接有电块(14)，公路(1)的顶部固定连接有与活塞块(13)相适配的橡胶(15)，橡胶(15)的中部设置有悬浊液(16)。


2.根据权利要求1所述的一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，其特征在于：所述公路(1)的材料为沥青材料且公路(1)的中部开设有与齿杆(4)以及橡胶(15)均适配的活动槽。


3.根据权利要求1所述的一种电流变原理的固液态转换橡胶减速带，其特征在于：所述导电柱(2)的顶部固定连接有电性触点且导电柱(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪国建，
申请(专利权)人：温州幻际贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33