一种关卡出入口区域自发电道路结构制造技术

本发明专利技术属于道路建设技术领域，尤其是一种关卡出入口区域自发电道路结构，当车辆行驶经过减速带时，单侧轮胎压过减速带，滚轮下行，同侧的翘杆被压下，翘杆对侧上翘，过程中齿条带动发电齿轮单向转动，实现发电动作。本发明专利技术结构简单，相比较传统的减速带发电装置，零件更少，成本更低，发电过程中损耗小，发电效率高，可运用在停车场、收费站等各种关卡处，且单侧轮碾压的方式也提高了车辆经过时车内人员的舒适度，配合转动式发电机可供给周围用电设备，如自动升降杆设备、车牌识别设备，光照设备。

A self generating road structure at the entrance and exit of the gate

The invention belongs to the technical field of road construction, in particular to a self generating road structure in the entrance and exit area of a checkpoint. When a vehicle passes through a deceleration belt, one side of the tire is pressed over the deceleration belt, the roller goes down, the rocker on the same side is pressed down, and the opposite side of the rocker is cocked up. In the process, the rack drives the generating gear to rotate in one direction to realize the generating action. The utility model has simple structure, less parts, lower cost, small loss and high power generation efficiency compared with the traditional power generation device of deceleration belt, which can be used at various checkpoints such as parking lot and toll station, and the method of one-sided wheel rolling can also improve the comfort of the people in the car when the vehicle passes by, and the rotary generator can be used to supply the surrounding electric equipment, such as automatic lifting rod Equipment, license plate recognition equipment, lighting equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种关卡出入口区域自发电道路结构
本专利技术属于道路建设
，尤其涉及一种关卡出入口区域自发电道路结构。
技术介绍
电力，已经是人类生活赖以生存的能源，而因电力的普及应用，也使得电力需要大量的生产。使用最广的为火力发电，即通过燃料的燃烧转化成电能，但这种发电方式会有大量的烟气和粉尘污染，同时燃料的不可再生能源，因此并非长久之计。因此开始大力发展水力发电、风力发电、太阳能光伏发电等清洁电力。传统道路发电技术，以减速带发电较为常见，通过车辆对减速带的碾压，使动能和势能转化为机械能，从而实现发电；发电效率与减速带受碾压后升降或前后移动的驱动行程有关，从实际使用效果来看，若形成机械能的驱动行程较短，发电效果就不理想，若形成机械能的驱动行程较长，虽然发电效果理想，但存在安全隐患，车辆易失控，且对车辆减震系统及车架的损耗增加，车内人员颠簸感明显。停车场出入口、收费站等各种关卡处，车流量有保证，且车速较慢，适合驱动行程较长的发电装置，这样一来，即可保证发电效率，也不存在安全隐患，理想情况下，可实现区域内供电的自给自足，广泛运用后，意义重大。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中道路发电装置发电效率差、安全性低的问题，提出一种关卡出入口区域自发电道路结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种关卡出入口区域自发电道路结构，包括设置在停车场出入口车牌识别等待区地面的减速带，减速带位于车辆单侧轮胎位置，所述减速带的地下开设的发电区；该发电区内设置有弧形的翘杆，该翘杆的上表面为弧形凹面，翘杆上方具有固定的转轴，翘杆的弧长中心位置具有摆臂，摆臂的端部具有套接在转轴上的轴套，摆臂的长度为翘杆的弧形半径长度；所述减速带的下部设有滚轮支撑，滚轮支撑端部具有滚轮，滚轮贴附于翘杆一端的上表面，翘杆另一端与发电区顶部之间具有弹簧；所述翘杆的下表面沿其长度方向设有弧形的齿条，翘杆下方具有固定于发电区进行限位转动的发电齿轮，发电齿轮与齿条相互啮合，所述发电齿轮连接发电设备，所述发电齿轮为棘轮结构，齿条为棘齿条，齿条带动发电齿轮带向转动。作为更进一步的优选方案，所述车牌识别等待区地面设置有两个减速带，两个减速带在车辆行驶路径上前后交错布置；两个减速带的下部均设有滚轮支撑以及滚轮，两个滚轮分别贴附于翘杆一个端部的上表面；所述翘杆的下表面设有两根齿条以及两个发电齿轮，一个发电齿轮对应一根齿条，且两个发电齿轮转动方向相反，一个发电齿轮配备一个发电设备。作为更进一步的优选方案，所述翘杆的下表面开设有两个用于放置齿条的条形槽，该条形槽内底部与齿条之间填充有形变材料。作为更进一步的优选方案，所述车牌识别等待区地面下方设有内台阶，所述减速带置于内台阶上，内台阶与减速带之间具有承压弹簧。作为更进一步的优选方案，所述减速带朝向车辆的一侧具有提示灯或反光涂层。作为更进一步的优选方案，所述减速带朝向车辆的一侧为斜坡面。作为更进一步的优选方案，所述减速带露出地面的部分为平行于停车场出入口升降栏杆的长方形结构，该长方形结构的长边长度为轮胎宽的1.5-2倍。本专利技术中，减速带受压，通过滚轮下压翘杆，使得翘杆沿转轴转动，齿条带动发电齿轮转动，发电齿轮与转动式发电机连接，实现发电。本专利技术的一种关卡出入口区域自发电道路结构，结构简单，相比较传统的减速带发电装置，零件更少，成本更低，发电过程中损耗小，发电效率高，可运用在停车场、收费站等各种关卡处，不会影响车辆行驶的安全性，且单侧轮碾压的方式也提高了车辆经过时车内人员的舒适度，配合转动式发电机可供给区域内用电设备，如自动升降杆设备、车牌识别设备，光照设备。附图说明图1为本专利技术中实施例一的整体结构示意图；图2为本专利技术中齿条与发电齿轮的配合示意图；图3为本专利技术中实施例二的整体结构示意图；图4为本专利技术中翘杆的仰视图；图5为实施例二中减速带的位置布置示意图；图中：1-减速带、2-翘杆、3-转轴、4-摆臂、5-滚轮支撑、6-滚轮、7-弹簧、8-齿条、9-发电齿轮、10-形变材料、11-内台阶、12-承压弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一参照图1，一种关卡出入口区域自发电道路结构，包括设置在停车场出入口车牌识别等待区地面的减速带1，减速带1位于车辆单侧轮胎位置，所述减速带1的地下开设的发电区，发电区为在道路地下开设的空巢，发电的主要部件置于此空巢内，空巢上部具有支撑架构，避免车辆驶过造成塌方；该发电区内设置有弧形的翘杆2，该翘杆2的上表面为弧形凹面，翘杆2上方具有固定的转轴3，转轴3固定于发电区内壁，翘杆2的弧长中心位置具有摆臂4，摆臂4的端部具有轴套，轴套套于转轴3，摆臂4围绕转轴3可进行转动，摆臂4的长度为翘杆2的弧形半径长度，同时，摆臂4也为翘杆2的弧形的某一条半径；减速带1的下部设有滚轮支撑5，滚轮支撑5端部具有滚轮6，滚轮6贴附于翘杆2一端的上表面，翘杆2另一端与发电区顶部之间具有弹簧7，减速带1下压，滚轮6则作用于翘杆2一端，该端翘杆2下行，滚轮6顺势滚动下压，对侧的弹簧7压缩，翘杆2围绕转轴3进行转动，当减速带1下压力消失后，翘杆2一端的弹簧7释放弹力，推动翘杆2复位，并顶起减速带1；翘杆2的下表面沿其长度方向设有弧形的齿条8，翘杆2下方具有固定于发电区进行限位转动的发电齿轮9，发电齿轮9与齿条8相互啮合，发电齿轮9连接发电设备，翘杆2围绕转轴3进行转动，带动发电齿轮9转动，可进行发电。为了避免发电齿轮9正反转动，发电齿轮9为棘轮结构，齿条8为棘齿条，齿条8带动发电齿轮9带向转动。实施例二为了提高发电效率，车牌识别等待区地面设置至少两个减速带1，两个减速带1在车辆行驶路径上前后交错布置；两个减速带1的下部均设有滚轮支撑5以及滚轮6，两个滚轮6分别贴附于翘杆2一个端部的上表面，新增的滚轮支撑5以及滚轮6代替了实施例中的弹簧7；翘杆2的下表面设有两根齿条8以及两个发电齿轮9，一个发电齿轮9对应一根齿条8，一个发电齿轮9配备一个发电设备；与实施例一的发电原理相同，新增的齿条8和发电齿轮9是通过新增的滚轮6下压实现发电的，区别在于新增的齿条8的棘齿方向与实施例一种的齿条8相反，即实现了两个发电齿轮9转动方向相反，当其中一个发电齿轮9转动发电时，另一个发电齿轮9与对应的齿条8摩擦滑过，并不转动，前后交错布置的两个减速带1先后被车辆轮胎碾压，导致两个滚轮6轮流下压于翘杆2，翘杆2的往复转动，实现两个发电齿轮9轮流转动发电。进一步的，翘杆2的下表面开设有两个用于放置齿条8的条形槽，该条形槽内底部与齿条8之间填充有形变材料10，当发电齿轮9在对应的齿条8上摩擦滑过时，可微量顶起齿条8，实现形变材料10发生微量的压缩，可减小发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种关卡出入口区域自发电道路结构，其特征在于：包括设置在停车场出入口车牌识别等待区地面的减速带（1），减速带（1）位于车辆单侧轮胎位置，所述减速带（1）的地下开设的发电区；该发电区内设置有弧形的翘杆（2），该翘杆（2）的上表面为弧形凹面，翘杆（2）上方具有固定的转轴（3），翘杆（2）的弧长中心位置具有摆臂（4），摆臂（4）的端部具有套接在转轴（3）上的轴套，摆臂（4）的长度为翘杆（2）的弧形半径长度；所述减速带（1）的下部设有滚轮支撑（5），滚轮支撑（5）端部具有滚轮（6），滚轮（6）贴附于翘杆（2）一端的上表面，翘杆（2）另一端与发电区顶部之间具有弹簧（7）；所述翘杆（2）的下表面沿其长度方向设有弧形的齿条（8），翘杆（2）下方具有固定于发电区进行限位转动的发电齿轮（9），发电齿轮（9）与齿条（8）相互啮合，所述发电齿轮（9）连接发电设备，所述发电齿轮（9）为棘轮结构，齿条（8）为棘齿条，齿条（8）带动发电齿轮（9）带向转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种关卡出入口区域自发电道路结构，其特征在于：包括设置在停车场出入口车牌识别等待区地面的减速带（1），减速带（1）位于车辆单侧轮胎位置，所述减速带（1）的地下开设的发电区；该发电区内设置有弧形的翘杆（2），该翘杆（2）的上表面为弧形凹面，翘杆（2）上方具有固定的转轴（3），翘杆（2）的弧长中心位置具有摆臂（4），摆臂（4）的端部具有套接在转轴（3）上的轴套，摆臂（4）的长度为翘杆（2）的弧形半径长度；所述减速带（1）的下部设有滚轮支撑（5），滚轮支撑（5）端部具有滚轮（6），滚轮（6）贴附于翘杆（2）一端的上表面，翘杆（2）另一端与发电区顶部之间具有弹簧（7）；所述翘杆（2）的下表面沿其长度方向设有弧形的齿条（8），翘杆（2）下方具有固定于发电区进行限位转动的发电齿轮（9），发电齿轮（9）与齿条（8）相互啮合，所述发电齿轮（9）连接发电设备，所述发电齿轮（9）为棘轮结构，齿条（8）为棘齿条，齿条（8）带动发电齿轮（9）带向转动。


2.根据权利要求1所述的一种关卡出入口区域自发电道路结构，其特征在于：所述车牌识别等待区地面设置有两个减速带（1），两个减速带（1）在车辆行驶路径上前后交错布置；两个减速带（1）的下部均设有滚轮支撑（5）以及滚轮（6），两个滚轮（6）分别贴附于翘杆（2）一个端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立驰，王俊彦，
申请(专利权)人：镇江市高等专科学校，
类型：发明
国别省市：江苏;32