一种交叉口道路桥制造技术

一种交叉口道路桥，包括人行地道、车行道路、车行钢桥。人行地道为“工”形，横向位于交叉口中间；车行道路为双向四车道以上，接近车辆出发路口的车道路面划有车行导向箭头，接近车辆驶向路口的上方设有6只交通信号灯；车行钢桥位于交叉口中间。车行钢桥两头双向直行车辆不受信号灯控制；四个方向右转弯车辆也不受信号灯控制；6只信号灯分成两组相反循环发出控制信号，车行道路上车辆也相应按两辆左转弯、一辆直行为一组的标准分成两组，以组为单位依据信号指令依次轮流通过交叉口；左转弯车辆呈九十度转弯路线驶出道路交叉口。交叉口道路桥实行人行地道和车行钢桥分流人车流，改信号循环周期四次为二次，提高了通行能力75％以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路交叉口交通领域，具体是一种交叉口道路桥。
技术介绍
道路交叉口，特别是城市道路交叉口，是车流、人流的聚散点，也是拥堵现象、交通事故的多发地。通常采用的红绿灯、大转盘、多层高架桥三种调控手段，在促进交叉口交通秩序进步的同时，也还存在一些弊端:单一的“红绿灯”手段，总使80%需经过的车流滞留在交叉口及其周边(道路交叉口有12股向12个方向行驶的车流，但始终只有2股向2个方向行驶的车流在轮流流动，其他10股向10个方向行驶的车流均处于轮流滞留状态)，在浪费时间和能源的同时，还造成了车辆尾气污染的集中排放；“大转盘”用地面积大，容错率也较差；多层高架桥不仅占用空间大，而且建设难度和建设成本都很高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，把红绿灯、转盘、多层高架桥以及地下通道等调控手段的部分要素有机的搭配起来，形成一种新的人行地道、地面道路和单层桥面三层立体交叉口道路桥，以弥补和改善
技术介绍
的不足。本专利技术的技术方案是:一种交叉口道路桥，包括道一人行地道、路一车行道路、桥一车行钢桥三大部分，所述人行地道为二横一竖的“工”形，其中间的一竖位于交叉口的中心，与车行钢桥呈“十”字形，二横的两头分别设有一个从地道延升至人行道路面的出入口 ；所述车行道路为双向四车道以上，接近四个车辆出发路口的12条车道路面均划有车行导向箭头，接近四个车辆驶向路口的上方共设有6只机动车交通信号灯，其中南、北两路口各有一只，东、西两路口各有2只；所述车行钢桥南北纵向位于道路交叉口中间，由车行钢桥主桥和车行钢桥弓I桥构成。本专利技术的有益效果有:一是设置人行地道和车行钢桥分流人流车流，以及将机动车交通信号灯变化循环周期由四次改为二次，与单一红绿灯调控手段相比，道路交叉口的交通连续性、通行能力提高75%以上(在道路交叉口 12股向12个方向行驶的车流中，2股直行车流和4股右转弯车流始终处于持续流动状态，一股直行车流和2股左转弯车流为一组处于轮流流动状态，只有一股直行车流和2股左转弯车流为一组处于轮流滞留状态)，机动车滞留的时间总体上也随之缩短75%以上，而且停(刹)车、起步(车辆起步时需要较大的动力)次数以及尾气排放量大量减少，节省了能源和时间，促进了大气环境保护。二是在整个道路交叉口同时流动的9股车流中(另外3股车流处于轮流滞留状态)，只有一组中的2股处于同时轮流流动状态的左转弯车流有一个“沿逆时针方向作单向运动”的交织点，安全性高，有效地缓解了道路交叉口拥挤、拥堵的状况，减少了交通事故易发、多发的条件；四是人行地道和车行钢桥结构简单，建设难度和成本低，占用空间小，对交叉口周边不增加任何负面影响。【附图说明】图1为本专利技术交叉口道路桥结构俯视图(人行地道、车行道路和车行钢桥叠加组合结构俯视图)；图2-1为本专利技术机动车交通信号灯变化I时的交叉口地面各车道允许通行和禁止通行态势图；图2-2为本专利技术机动车交通信号灯变化2时的交叉口地面各车道允许通行和禁止通行态势图。附图中，各标号所代表的部件如下:1.人行地道；2.车行道路(2-1车道号，2-2车行导向箭头，2_3车辆左转弯路线，2-4绿色允许通行信号灯，2-5红色禁止通行信号灯)；3.车行钢桥(3-1车行钢桥主桥，3-2车行钢桥引桥)。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步描述:如图1所不，本专利技术交叉口道路桥，包括①道一人行地道、②路一车行道路、③桥一车行钢桥二大部分。所述人行地道为二横一竖的“工”形，其中间的一竖位于交叉口的中心，与车行钢桥呈“十”字形，二横的两头分别设有一个从地道延升至人行道路面的出入口。在道路交叉口范围内，任意一条人行道上的行人只要就近进入一个人行地道的出入口，就能通过人行地道方便地抵达另外三个方向的人行道。所述车行道路为双向四车道以上，接近四个车辆出发路口的车道路面均划有车行导向箭头；接近四个车辆驶向路口的上方共设有6只机动车交通信号灯，其中东、西两路口各2只，南、北两路口各一只；位于南、北两个路口 3车道的双向直行车辆不受交通信号灯控制，径直经车行钢桥连续不断地通过道路交叉口 ；位于四个路口 I车道的右转弯车辆也同样不受交通信号灯控制，连续不断地右转弯通过道路交叉口。所述车行钢桥南北纵向位于道路交叉口中间，由主桥和引桥构成。如图2-1所示，四个路口的6只信号灯分成二组，其中南路口一只和东路口 2只为一组，北路口一只和西路口 2只为另一组；两组信号灯控制信号以组为单位同时相反间歇变换颜色，以绿黄红颜色顺序间歇变换一回为一次，以两次颜色变换为一个循环周期；依据交通信号灯2次变化发出的控制信号指令，南东两路口的左转弯车辆和东路口的直行车辆组成一组，北西两路口的左转弯车辆和西路口的直行车辆组成另一组，以组为单位依次轮流通过道路交叉口。机动车交通信号灯第一次变化，北路口的一只信号灯、西路口的二只信号灯为绿色允许通行信号；南路口的一只信号灯、东路口的二只信号灯为红色禁止通行信号。此时，位于南路口 2车道和位于东路口 3车道的左转弯车辆，利用“沿逆时针方向作单向运动”的转盘交通流疏导原理和规则，按照出发路口与驶向路口呈九十度的转弯路线分别往西、往南驶出道路交叉口 ；位于东路口 2车道的直行车辆往西径直驶出道路交叉口 ；而位于北路口 2车道、西路口 3车道左转弯车辆以及西路口 2车道直行车辆则暂时禁止通行。如图2-2所示，机动车交通信号灯第二次变化，南路口上方的一只和东路口的两只信号灯为绿色允许通行信号，北路口的一只和西路口的两只信号灯为红色禁止通行信号。此时，位于北路口 2车道和西路口 3车道左转弯的车辆，利用“沿逆时针方向作单向运动”的转盘交通流疏导原理和规则，按照出发路口与驶向路口呈九十度的转弯路线，分别往东、往北驶出道路交叉口 ；位于西路口 2车道直行的车辆径直往东驶出道路交叉口，而位于南路口 2车道、东路口 3车道的左转弯车辆以及东路口 2车道的直行车辆则暂时禁止通行。【主权项】1.一种交叉口道路桥，包括人行地道、车行道路、车行钢桥三大部分，所述人行地道为二横一竖的“工”形，其中间的一竖位于交叉口的中心，与车行钢桥呈“十”字形，二横的两头分别设有一个从地道延升至人行道路面的出入口 ；所述车行道路为双向四车道以上，接近四个车辆出发路口的12条车道路面均划有车行导向箭头，接近四个车辆驶向路口的上方共设有6只交通信号灯，其中南、北两路口各有一只，东、西两路口各有2只；所述车行钢桥南北纵向位于道路交叉口中间，由车行钢桥主桥和车行钢桥引桥构成。2.根据权利要求1所述的交叉口道路桥，其特征是:位于南、北两个路口3车道的双向直行车辆不受交通信号灯控制，径直经车行钢桥连续不断地通过道路交叉口。3.根据权利要求1所述的交叉口道路桥，其特征是:位于四个路口I车道的右转弯车辆也同样不受交通信号灯控制，连续不断地右转弯通过道路交叉口。4.根据权利要求1所述的交叉口道路桥，其特征是:四个路口的6只机动车信号灯分成二组，其中南路口一只和东路口 2只为一组，北路口一只和西路口 2只为另一组；两组信号灯控制信号以组为单位同时相反间歇变换颜色，以绿黄红颜色顺序间歇变换一回为一次，以两次颜色变换为一个循环周期；依据交通信号灯2次变化发出的控制信号指令，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交叉口道路桥，包括人行地道、车行道路、车行钢桥三大部分，所述人行地道为二横一竖的“工”形，其中间的一竖位于交叉口的中心，与车行钢桥呈“十”字形，二横的两头分别设有一个从地道延升至人行道路面的出入口；所述车行道路为双向四车道以上，接近四个车辆出发路口的12条车道路面均划有车行导向箭头，接近四个车辆驶向路口的上方共设有6只交通信号灯，其中南、北两路口各有一只，东、西两路口各有2只；所述车行钢桥南北纵向位于道路交叉口中间，由车行钢桥主桥和车行钢桥引桥构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜利，
申请(专利权)人：李胜利，
类型：发明
国别省市：安徽;34