一种交通控制优化方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种交通控制优化方法及装置，其中，该方法包括：先获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；再根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；之后比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标，根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。因此本发明专利技术所述交通控制优化方法及系统能同时对交叉口渠化设计和交通信号控制进行综合优化，提高了两者之间的匹配性，有效缓解了交通拥堵的状况。

Traffic control optimization method and device

The present invention provides a traffic control optimization method and device, wherein, the method comprises the following steps: first to obtain the traffic data of the road intersection, the traffic data including the geometric characteristics and dynamic characteristics of the intersection of the data, the dynamic characteristics including traffic signal control scheme and the control scheme of traffic signal according to the traffic conditions; road traffic saturation the traffic data obtained by the intersection of the road traffic; after comparing the saturation and the default judgment threshold range, according to the results to determine the final traffic optimization targets, according to the comprehensive optimization scheme of the traffic data and the final traffic optimization target acquisition intersection channelization design and traffic signal control. Therefore, the optimization of traffic control method and system of intersection channelization design and traffic signal control optimization, improve the matching between the two, effectively alleviate the traffic congestion situation.

【技术实现步骤摘要】
一种交通控制优化方法及装置
本专利技术涉及交通控制
，具体地说涉及一种交通控制优化方法及装置。
技术介绍
随着城市化进程的不断推进以及城市人口密度和汽车保有量的迅速增加，交通拥堵现象时常发生，城市交通问题日益严峻，严重影响了城市的高效运转和居民的工作生活。城市交通拥堵的主要原因就是交叉口发生了拥堵。交叉口上的行车道如果没有控制方向的设施和标线，就会破坏交通流通道的明确性，降低行车安全。因此，为使驾驶员在路口能按正确路线行车，减少随意性，多采用“交叉口渠化”的方法，即在行车道上设置各种交通岛将部分交叉封闭起来，并用标线将禁行区分隔开，尽可能分散车流相交的冲突点。实践证明，交叉口渠化是非常重要的一种安全措施。然而，与车流方向和交通量不相适应的渠化方案，也会扰乱交通秩序，降低通行能力，并可能导致交通事故的增加。根据实际的交通状况对交叉口进行渠化优化改造有助于缓解交通拥堵。目前常采用人工调查和计算机辅助的方式进行渠化改造方案的设计。而对于交通信号控制方案的优化，一般基于传统理论方法进行计算机辅助计算，或者应用当前的商用软件进行。但现有的交通控制优化方法都只是针对交叉口渠化设计或者交通信号控制的单一方面的优化，不能同时对二者进行综合优化，导致交叉口渠化设计与交通信号控制两者间的匹配性较低，不能有效缓解交通拥堵的状况。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有的交通控制优化方法不能同时对交叉口渠化设计和交通信号控制进行综合优化，导致两者之间匹配性较低，不能有效缓解交通拥堵的状况。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种交通控制优化方法，包括：获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标；根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。可选地，所述交通数据还包括表示该道路交叉口的交通问题的数据。可选地，所述获取道路交叉口的交通数据的步骤包括根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据。可选地，所述根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据包括：当用户选择一特定的时段进行优化时，获取该特定的时段内的道路交叉口的交通数据；当用户选择多个特定的时段进行优化时，获取该多个特定的时段内的道路交叉口的交通数据。可选地，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤包括：当所述道路交通饱和度小于或等于预设的判断阈值范围中的最小值时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、减少排放当量和降低能源消耗；当所述道路交通饱和度大于或等于所述预设的判断阈值范围中的最大值时，确定最终交通优化目标包括降低道路交通饱和度和缩短排队长度；当所述道路交通饱和度处于所述预设的判断阈值范围内时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、降低道路交通饱和度和缩短排队长度。可选地，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤被替换为：比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定推荐的交通优化目标；根据用户的实际选择对所述推荐的交通优化目标进行筛选，将筛选后的交通优化目标确定为最终的交通优化目标。可选地，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定推荐的交通优化目标的步骤包括：当所述道路交通饱和度小于或等于预设的判断阈值范围中的最小值时，确定推荐的交通优化目标包括缩短延误、减少排放当量和降低能源消耗；当所述道路交通饱和度大于或等于所述预设的判断阈值范围中的最大值时，确定推荐的交通优化目标包括降低道路交通饱和度和缩短排队长度；当所述道路交通饱和度处于所述预设的判断阈值范围内时，确定推荐的交通优化目标包括缩短延误、降低道路交通饱和度和缩短排队长度。可选地，所述根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案的步骤包括：当用户选择一特定的时段进行优化或多个特定的时段且在允许车道设计方案可变的情况下进行优化时，根据所述交通数据以及所述交通优化目标从预先构建的优化模型中获取用户选择的每个特定的时段内效益最大的综合优化方案输出，所述综合优化方案中包括对道路交叉口的各个流向的车道数量和通行的绿灯时间的设定；当用户选择多个特定的时段且在不允许车道设计方案可变的情况下进行优化时，根据所述交通数据以及所述交通优化目标从预先构建的优化模型中获取用户选择的多个特定的时段下综合效益最大的综合优化方案输出，所述综合优化方案中包括对道路交叉口的各个流向的车道数量和通行的绿灯时间的设定；所述车道设计方案包括所述道路交叉口的各个流向的车道功能设定、车道数量和宽度设定。可选地，所述优化模型的决策变量包括道路交叉口的各个流向的车道数量和通行的绿灯时间，所述优化模型的约束条件包括道路交叉口在不同相位模式下不同流向间的绿灯时序、所述道路交叉口中的进口道的最大数量限制以及各个流向最短绿灯时间限制。可选地，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤之后还包括：根据所述交通数据和所述交通优化目标生成交通现状评价报告。可选地，所述根据所述交通数据和所述交通优化目标确定交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案的步骤之后，还包括：根据所述综合优化方案从预先建立的渠化设计模板库中选出与所述综合优化方案对应的渠化设计模板。可选地，所述根据所述综合优化方案从预先建立的渠化设计模板库中选出与所述综合优化方案对应的渠化设计模板的步骤之后还包括：根据交叉口实际情况，对所述渠化设计模板中的交通工程设计进行修改，所述交通工程设计包括对导流线、安全岛、隔离带、交通标志、车道渐变的设计。根据本专利技术实施例的另一个方面，还提供了一种交通控制优化装置，包括：第一获取模块，用于获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；第二获取模块，用于根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；确定模块，用于比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标；第三获取模块，用于根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本专利技术提供了一种交通控制优化方法及装置，先获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；再根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；之后比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标，根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。因此本专利技术所述交通控制优化方法及系统能同时对交叉口渠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通控制优化方法，其特征在于，包括：获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标；根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。

【技术特征摘要】
1.一种交通控制优化方法，其特征在于，包括：获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标；根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。2.根据权利要求1所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述交通数据还包括表示该道路交叉口的交通问题的数据。3.根据权利要求1所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述获取道路交叉口的交通数据的步骤包括根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据。4.根据权利要求3所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据包括：当用户选择一特定的时段进行优化时，获取该特定的时段内的道路交叉口的交通数据；当用户选择多个特定的时段进行优化时，获取该多个特定的时段内的道路交叉口的交通数据。5.根据权利要求1所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤包括：当所述道路交通饱和度小于或等于预设的判断阈值范围中的最小值时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、减少排放当量和降低能源消耗；当所述道路交通饱和度大于或等于所述预设的判断阈值范围中的最大值时，确定最终交通优化目标包括降低道路交通饱和度和缩短排队长度；当所述道路交通饱和度处于所述预设的判断阈值范围内时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、降低道路交通饱和度和缩短排队长度。6.根据权利要求1所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤被替换为：比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定推荐的交通优化目标；根据用户的实际选择对所述推荐的交通优化目标进行筛选，将筛选后的交通优化目标确定为最终的交通优化目标。7.根据权利要求6所述的交通控制优化方法，其特征在于，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定推荐的交通优化目标的步骤包括：当所述道路交通饱和度小于或等于预设的判断阈值范围中的最小值时，确定推荐的交通优化目标包括缩短延误、减少排放当量和降低能源消耗；当所述道路交通饱和度大于或等于所述预设的判断阈值范围中的最大值时，确定推荐的交通优化目标包括降低道路交通饱和度和缩短排队长度；当所述道路交通饱和度处于所述预设的判断阈值范围内时，确定推荐的交通优化目标包括缩短延误、降低道路交通饱和度和缩短排队长...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆洋，陆化普，孙智源，
申请(专利权)人：陆化普，
类型：发明
国别省市：北京,11