一种发动机怠速优化控制方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机怠速优化控制方法，ECU监控并汇集整车附件的开启状态、发动机及整车传感器信号数据以形成单一信号状态确认策略集合，将单一信号状态确认策略集合汇成状态汇总管理矩阵，ECU根据状态汇总管理矩阵信息结合分级组策略处理方法，判断处理条件，若满足，则判定累计处理条件满足时间是否超过考核时间，若没超过则发动机由怠速转为熄火，ECU不断电开启怠速唤醒功能，否则不处理；ECU始终对整车状态进行检查，并进行唤醒条件判断，当状态满足唤醒条件时自动启动发动机到怠速状态。本发明专利技术将信号汇集成状态汇总管理矩阵结合分组策略处理方法，从而智能判断整车实际怠速需要，消除怠速空转，延长发动机寿命，节省油耗，达到节能环保目标。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机怠速控制方法，特别是涉及一种发动机怠速优化控制方法。
技术介绍
怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。此刻发动机仅克服自身的运转阻力或者还提供部分附件功，但是并不输出动力让整车对外做功。整车终端用户在行车换挡、交通拥堵等信号灯以及其他一些因素导致要临时停车的情况下会使用到怠速。这样可以避免发动机频繁起停带来的操作上的不便以及油耗的损失。怠速虽然能够在有临时停车需求的时候有效规避发动机频繁起停带来的操作上的不便，但是长时间怠速运行却是对发动机本身、整车用户以及环境都是极有害的。在实际使用过程中，整车终端用户经常会滥用怠速功能带来的便利而忽视它带来的危害。例如整车用户将发动机置于怠速状态然后离开整车去吃饭或者处理其他事情、新车手将发动机开到怠速状态磨合车况等行为，这些情况不仅浪费燃油，污染环境，而且还会造成发动机早期的磨损，大大减少发动机的使用寿命。现有的怠速控制技术并未对这一情况采取任何控制以及规避措施。因此，要让车辆供能部分发挥更大的实用价值和性价比，有必要提供一套更为简便、轻量级、可灵活控制怠速的并进行优化的方法。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机怠速优化控制方法，可灵活根据实际需要智能控制怠速状态。本专利技术的具体技术方案如下：一种发动机怠速优化控制方法，包括步骤如下：(1)：行车控制器(ECU)监控并汇集整车附件的开启状态、发动机及整车传感器信号数据，以形成单一信号状态确认策略集合，将单一信号状态确认策略集合汇集成状态汇总管理矩阵；(2)：ECU根据状态汇总管理矩阵完成整车状态判断、用户当前需求判断、整车实际需求校验的状态确认；(3)：ECU完成状态确认后做分级组策略处理，通过与设定参考状态K对比，判断确认后的状态是否满足处理条件，若满足，则进入步骤(4)，否则，不作处理；(4)：判断满足处理条件所需时间是否超过考核时间T，若未超过则发动机由怠速转为熄火，ECU不断电开启怠速唤醒功能，否则，不作处理；(5)：ECU始终对状态汇总管理矩阵进行检查，并判断状态汇总管理矩阵是否满足唤醒条件，若满足，则恢复到到怠速状态。优选地，所述整车附件的开启状态包括空调是否开启、车内灯光是否开启、地图设备是否开启中的一种或多种；所述发动机及整车传感器信号数据包括车速、车内环境温度、电池电压信号、油门输入信号中的一种或多种。优选地，所述单一信号状态确认策略集合，用于确认获得的每个具体信号的状态；所述状态汇总管理矩阵，用于将确认获得的每个具体信号的状态汇总成矩阵信息，该矩阵信息反映整车的状态信息，是一个矩阵数组的形式或者是几个数字量二进制位的集合，它的值对应单一的信号状态确认策略集合。优选地，所述分级组策略处理包括，当状态汇总管理矩阵与设定参考状态对比，如果当前情况是司机在滥用怠速功能，即对发动机进行熄火处理,但是保持ECU供电。优选地，所述分级组策略处理包括，将整车状态判断、用户需求判断、整车实际需求判断三个处理过程按顺序执行，并且上一级的判定结果作为
下一级的判定条件。优选地，所述整车状态判断包括，油门状态、档位状态、车速状态、发动机转速中的一种或多种，当油门为零、档位为零、车速为零、发动机转速不为零时则为怠速状态。优选地，所述用户当前需求判断还包括：空调是否开启，电子风扇是否开启，电子水泵是否开启，发电机是否开启，若至少一种开启则需要启动发动机并提供动力输出。优选地，所述整车实际需求校验还包括，整车室内温度校验、音效校验、灯光校验中的一种或多种，当温度、音效、灯光中的一种或多种未超过设定范围，则可以判定整车实际并不需要开启空调、音量调节、灯光调节中的一种或多种。与现有技术相比，本专利技术的优点是1、节能：消除怠速空转，省下怠速时间内消耗的油料。标准排量1.6L小汽车怠速时(发动机空转)平均油耗为41.6ml/min(毫升/分钟)，1L汽油平均只能怠速空转23.8分钟，怠速三分钟能让汽车行驶1公里。2、环保：发动机自动熄火后，尾气排放为零。能够为为环保事业做出贡献。3、延长发动机寿命：降低发动机早期磨损风险，提高发动机动力输出。汽车在怠速时油料不能完全燃烧，是造成发动机积碳的主要原因，发动机积碳会烧机油增加能耗，且会降低发动机的动力输出。附图说明图1是本专利技术的流程示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施案例加以说明：如图1所示，一种发动机怠速优化控制方法，包括步骤如下：行车控制器(ECU)监控并汇集整车附件的开启状态、发动机及整车
传感器信号数据，以形成单一信号状态确认策略集合，将单一信号状态确认策略集合汇集成状态汇总管理矩阵；；可以是一个矩阵数组的形式，也可以是几个数字量二进制位的集合他的值对应单一的信号状态确认结果，例如水温在0～40摄氏度范围内，在数组的第二列第1行填1；水温信号在40～80范围内，在数组的第2列第二行填1；水温大于80度，在第二行第3列填1；怠速开关开启在数组的第一列第一行填1等。(2)：ECU根据状态汇总管理矩阵信息完成整车状态判断、用户当前需求判断、整车实际需求校验的状态确认；将上述单一信号状态确认的数值汇集成状态管理矩阵，例如矩阵的第1列1行为1，第2列1行为1，则代表水温在40-80度范围内，怠速开关已开启；(3)：ECU完成状态确认后做分级组策略处理，通过与设定参考状态K对比，判断确认后的状态是否满足处理条件，若满足，则进入步骤(4)，否则，不作处理；例如，设定参考状态为K1：当矩阵第1列2行为1(即未开启怠速状态)、第2列2行为1(水温超过80℃)，当处理条件符合参考状态K1时此时，则此时需要开启怠速状态，满足处理条件，进入下一步判断；(4)：判断满足处理条件所需时间是否超过考核时间T＝5s，若没超过则发动机由怠速转为熄火，ECU不断电开启怠速唤醒功能，否则，不作处理；(5)：ECU始终对整车状态汇总矩阵进行检查，并进行唤醒条件判断，当状态满足唤醒条件后自动启动发动机到怠速状态。其中，整车附件的开启状态包括空调是否开启、、车内灯光是否开启、地图设备是否开启中的一种或多种；所述发动机及整车传感器信号数据包括车速、车内环境温度、电池电压信号、油门输入信号中的一种或多种。单一信号状态确认策略集合，用于将获得的每个具体信号的状态确认，
形成具体状态数据；所述状态汇总管理矩阵，用于将实时采集回来的单一信号汇总为与单一信号状态相对应的矩阵信息集，该矩阵信息集反映整车的状态信息；所述状态汇总管理矩阵，用于将确认获得的每个具体信号的状态汇总成矩阵信息，该矩阵信息反映整车的状态信息，是一个矩阵数组的形式，也可以是几个数字量二进制位的集合，它的值对应单一的信号状态确认策略集合。所述分级组策略处理包括，当状态汇总管理矩阵与设定参考状态对比，如果当前情况是司机在滥用怠速功能，即对发动机进行熄火处理,但是保持ECU供电。进一步地，所述分级组策略处理包括，将整车状态判断、用户需求判断、整车实际需求判断三个处理过程按顺序执行，并且上一级的判定结果作为下一级的判定条件。整车状态判断包括，油门状态、档位状态、车速状态、发动机转速中的一种或多种，当油门为零、档位为零、车速为零、发动机转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机怠速优化控制方法，其特征在于，包括步骤如下：(1)：行车控制器(ECU)监控并汇集整车附件的开启状态、发动机及整车传感器信号数据，以形成单一信号状态确认策略集合，将单一信号状态确认策略集合汇集成状态汇总管理矩阵；(2)：ECU根据状态汇总管理矩阵完成整车状态判断、用户当前需求判断、整车实际需求校验的状态确认；(3)：ECU完成状态确认后做分级组策略处理，通过与设定参考状态K对比，判断确认后的状态是否满足处理条件，若满足，则进入步骤(4)，否则，不作处理；(4)：判断满足处理条件所需时间是否超过考核时间T，若未超过则发动机由怠速转为熄火，ECU不断电开启怠速唤醒功能，否则，不作处理；(5)：ECU始终对状态汇总管理矩阵进行检查，并判断状态汇总管理矩阵是否满足唤醒条件，若满足，则恢复到到怠速状态。

【技术特征摘要】
1.一种发动机怠速优化控制方法，其特征在于，包括步骤如下：(1)：行车控制器(ECU)监控并汇集整车附件的开启状态、发动机及整车传感器信号数据，以形成单一信号状态确认策略集合，将单一信号状态确认策略集合汇集成状态汇总管理矩阵；(2)：ECU根据状态汇总管理矩阵完成整车状态判断、用户当前需求判断、整车实际需求校验的状态确认；(3)：ECU完成状态确认后做分级组策略处理，通过与设定参考状态K对比，判断确认后的状态是否满足处理条件，若满足，则进入步骤(4)，否则，不作处理；(4)：判断满足处理条件所需时间是否超过考核时间T，若未超过则发动机由怠速转为熄火，ECU不断电开启怠速唤醒功能，否则，不作处理；(5)：ECU始终对状态汇总管理矩阵进行检查，并判断状态汇总管理矩阵是否满足唤醒条件，若满足，则恢复到到怠速状态。2.如权利要求1所述的发动机怠速优化控制方法，其特征在于：所述整车附件的开启状态包括空调是否开启、车内灯光是否开启、地图设备是否开启中的一种或多种；所述发动机及整车传感器信号数据包括车速、车内环境温度、电池电压信号、油门输入信号中的一种或多种。3.如权利要求1所述的发动机怠速优化控制方法，其特征在于，所述单一信号状态确认策略集合，用于确认获得的每个具体信号的状态；所述状态汇总管理矩阵，用于将确认获得的每个具体信号的状态汇总成矩阵信息，该矩阵信息反...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣，陈俊红，安利强，冯静，叶宇，杜宇，黄永鹏，桑海浪，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45