电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：上壳体、下壳体和上凸结构。所述上壳体与所述下壳体之间设置有至少一组双层电池模组；所述上凸结构形成在所述上壳体上，且所述上凸结构从所述上壳体的上表面向远离所述下壳体的方向突出，所述双层电池模组设置在所述上凸结构与所述下壳体之间。该电池包通过合理的增加电池包内部的空间，并充分的利用电池包的内部空间合理的设置双层电池模组，以提高电池包的整体带电量及能量密度。

Battery pack and vehicle

The utility model discloses a battery pack and a vehicle, wherein the battery pack comprises an upper shell, a lower shell and an upper convex structure. At least one set of double-layer battery modules are arranged between the upper shell and the lower shell; the upper convex structure is formed on the upper shell, and the upper convex structure protrudes from the upper surface of the upper shell to the direction away from the lower shell, and the double-layer battery module is arranged between the upper convex structure and the lower shell. The battery pack can improve the overall charge and energy density of the battery pack by reasonably increasing the internal space of the battery pack and making full use of the internal space of the battery pack to reasonably set up double-layer battery modules.

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
技术介绍
传统电池包大多由于需吊挂在车辆底盘下而使电池包的空间及大小受到底盘结构的限制，且不能合理的利用电池包的内部空间，并且由于电池包内大多只设置了单层电池模组而导致电池包的带电量及能量密度较低，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电池包，该电池包的空间利用率更高，带电量更大。本技术还提出了一种具有上述电池包的车辆。根据本技术的实施例的电池包，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间设置有至少一组双层电池模组；上凸结构，所述上凸结构形成在所述上壳体上，且所述上凸结构从所述上壳体的上表面向远离所述下壳体的方向突出，所述双层电池模组设置在所述上凸结构与所述下壳体之间。根据本技术的实施例的电池包，该电池包通过合理的增加电池包内部的空间，并充分的利用电池包的内部空间合理的设置双层电池模组，以提高电池包的整体带电量及能量密度。另外，根据技术实施例的电池包，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述电池包还包括：水冷板支撑缓冲结构，所述水冷板支撑缓冲结构设置在所述上壳体与所述下壳体之间，用于支撑缓冲水冷板。根据本技术的一些实施例，所述水冷板支撑缓冲结构包括：支撑部和缓冲部，所述缓冲部与所述支撑部相互连接，且所述缓冲部设置在所述支撑部的下方。根据本技术的一些实施例，所述支撑部为支撑板，所述支撑板的两侧边缘分别具有相对设置的卡爪。根据本技术的一些实施例，所述缓冲部为缓冲弹片，所述缓冲弹片包括：弹片本体和弹爪，所述弹片本体与所述支撑部固定，所述弹爪从所述弹片本体的两侧边缘向下倾斜延伸。根据本技术的一些实施例，同一所述缓冲弹片上的所述弹爪从所述弹爪的连接端到所述弹爪的自由端相互靠近倾斜设置。根据本技术的一些实施例，所述缓冲部为缓冲弹簧。根据本技术的一些实施例，所述电池包还包括：模组支架，所述双层电池模组包括：上层电池模组和下层电池模组，所述模组支架支撑在所述上层电池模组与所述下层电池模组之间。根据本技术的一些实施例，所述模组支架具有支架本体，所述支架本体上设置有向上伸出的固定螺栓，所述固定螺栓适于与所述上层电池模组固定，所述支架本体设置有向下伸出的支撑腿，所述支撑腿适于支撑在所述下层电池模组的端板上，所述支架本体还具有下层电池模组固定孔，所述下层电池模组固定孔贯穿所述支架本体和所述支撑腿并与所述端板上的端板固定孔对齐。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的电池包。附图说明图1是根据本技术实施例的电池包的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电池包的爆炸图；图3是根据本技术实施例的水冷板支撑缓冲结构的结构示意图；图4是根据本技术实施例的电池包的局部结构示意图；图5是根据本技术实施例的模组支架的结构示意图；图6是根据本技术实施例的模组支架的结构示意图。附图标记：电池包100，上壳体1，下壳体2，双层电池模组3，上凸结构4，水冷板支撑缓冲结构5，支撑部51，缓冲部52，卡爪511，弹片本体521，弹爪522，模组支架6，上层电池模组31，下层电池模组32，支架本体61，固定螺栓62，支撑腿63，下层电池模组固定孔64，端板321。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的电池包100。根据本技术实施例的电池包100可以包括：上壳体1、下壳体2和上凸结构4。本技术实施例的电池包100适用于吊挂在车辆底盘下方，但也不仅限于此。下面以本技术实施例的电池包100吊挂在车辆底盘下方为例进行说明。如图1和图2所示，传统电池包内大多为单层电池模组结构，导致电池包的整体带电量较低。为此，本技术实施例在电池包100的上壳体1与下壳体2之间设置了至少一组双层电池模组3，以提高电池包100的整体带电量及能量密度。为满足双层电池模组3的布置需求，本技术实施例在上壳体1上形成了上凸结构4，其中，上凸结构4从上壳体1的上表面向远离下壳体2的方向突出，以增加电池包100上壳体1与下壳体2之间的空间，进而使双层电池模组3能够稳定的设置在上凸结构4与下壳体2之间。由于车辆底盘各处离地间隙不同，为充分的利用车底的空间，本技术实施例设置了上凸结构4以匹配车底离地间隙较高的结构位置。由此，可有效的增加电池包100的体积，进而可增加电池包100的带电量，提高车辆的续航里程。根据本技术实施例的电池包100，该电池包100通过合理的增加电池包100内部的空间，并充分的利用电池包100的内部空间合理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：/n上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间设置有至少一组双层电池模组；/n上凸结构，所述上凸结构形成在所述上壳体上，且所述上凸结构从所述上壳体的上表面向远离所述下壳体的方向突出，所述双层电池模组设置在所述上凸结构与所述下壳体之间；/n水冷板支撑缓冲结构，所述水冷板支撑缓冲结构设置在所述上壳体与所述下壳体之间，用于支撑缓冲水冷板。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：
上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体之间设置有至少一组双层电池模组；
上凸结构，所述上凸结构形成在所述上壳体上，且所述上凸结构从所述上壳体的上表面向远离所述下壳体的方向突出，所述双层电池模组设置在所述上凸结构与所述下壳体之间；
水冷板支撑缓冲结构，所述水冷板支撑缓冲结构设置在所述上壳体与所述下壳体之间，用于支撑缓冲水冷板。


2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述水冷板支撑缓冲结构包括：支撑部和缓冲部，所述缓冲部与所述支撑部相互连接，且所述缓冲部设置在所述支撑部的下方。


3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述支撑部为支撑板，所述支撑板的两侧边缘分别具有相对设置的卡爪。


4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述缓冲部为缓冲弹片，所述缓冲弹片包括：弹片本体和弹爪，所述弹片本体与所述支撑部固定，所述弹爪从所述弹片本体的两侧边缘向下倾斜延伸。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨彬，郭海宁，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11