一种用于电动汽车对中间轴调速的无同步器换挡系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于驱动电机前置后驱的自动机械式变速箱换挡系统，尤其涉及一种基于少挡位的中间轴主动调速的无同步器换挡的自动机械式变速箱，属于汽车控制技术领域，该系统包括：输入轴、中间轴、输出轴、各挡位主从动齿轮、花键毂、接合套、传感器、调速电机、调速电机传动机构、离合器操纵机构、换挡执行机构以及控制器。该系统通过调速电机对中间轴转速的调节从而实现换挡时接合套与目标挡位齿轮的同步，去掉了对材料要求高的同步器，有利于减小成本，同时利于解决小型纯电动汽车起步与加速性能和相对高速行驶不能兼得的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提出一种用于电动汽车对中间轴调速的无同步器换挡系统，尤其涉及一种用于驱动电机前置后驱式电动汽车的基于少挡位的自动机械式变速箱(以下简称AMT)换挡系统，属于电动汽车控制

技术介绍
随着对环境问题的日益关注，以及当今社会石油能源问题的极度匮乏，人们已大力投入到新能源汽车的研究生产之中，其中，电动汽车以其零污染，对燃油零消耗的优势在当今社会发挥越来越重要的作用。当前已有电动汽车投入使用，但其结构上直接由电机驱动，无变速器，动力经一级或者两级减速直接传递至传动轴，保证了起步与爬坡性能，却以牺牲高速行驶为代价，同时，由于无变速箱，爬坡或加速基本上均由驱动电机直接驱动，对电机的最大转矩Tmax和最 高转速nmax要求高，从而使电机或者整车的质量、体积和成本提高。或者安装二挡位变速箱的电动汽车，虽然一定程度上满足了起步爬坡和高速性能，却具有局限性要么低速高转矩起步或爬坡，要么高速行驶，无中间正常行驶速度，工况适应性降低，同时，电机高速运行时效率大大降低，电耗升高；即使将二挡设置为较低的正常行驶速度，却无法满足速度相对较高的高速行驶，也可能对交通造成一定的影响。如果变速箱挡位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车对中间轴调速的无同步器换挡系统，其特征在于该换挡系统包括：驱动电机输出轴、离合器、输入轴、中间轴、输出轴、离合器操纵机构、换挡执行机构、传动机构和调速连接机构；所述的驱动电机输出轴通过离合器与输入轴相连；所述的输入轴通过球轴承支承在变速箱体上，输入轴的前端与离合器相连，输入轴的后端为输入轴二挡主动齿轮；所述的传动机构支撑在变速箱体上，传动机构由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮和从动齿轮相互啮合；所述的中间轴的两端通过圆锥滚子轴承支承在变速箱体上，中间轴上设置有中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡主动齿轮、中间轴三挡主动齿轮和传动机构从动齿轮，其中，中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡主动齿轮、...

【技术特征摘要】
1. 一种用于电动汽车对中间轴调速的无同步器换挡系统，其特征在于该换挡系统包括驱动电机输出轴、离合器、输入轴、中间轴、输出轴、离合器操纵机构、换挡执行机构、传动机构和调速连接机构；所述的驱动电机输出轴通过离合器与输入轴相连； 所述的输入轴通过球轴承支承在变速箱体上，输入轴的前端与离合器相连，输入轴的后端为输入轴~■挡王动齿轮； 所述的传动机构支撑在变速箱体上，传动机构由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮和从动齿轮相互啮合； 所述的中间轴的两端通过圆锥滚子轴承支承在变速箱体上，中间轴上设置有中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡主动齿轮、中间轴三挡主动齿轮和传动机构从动齿轮，其中，中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡主动齿轮、中间轴三挡主动齿轮与中间轴制成一体，中间轴与上述传动机构从动齿轮花键连接； 所述的输出轴的前端通过滚针轴承支承在上述输入轴二挡主动齿轮的内孔中，输出轴的后端通过球轴承支承在变速箱体上，输出轴上从前端到后端依次装有第二花键毂、输出轴一挡从动齿轮、第一花键毂和输出轴三挡从动齿轮，第二花键毂的内花键与输出轴的外花键紧配合，第二花键毂通过第二接合套与换挡执行机构联动，输出轴一挡从动齿轮与上述中间轴一挡主动齿轮啮合，第一花键毂的内花键与输出轴的外花键紧配合，第一花键毂通过第一接合套与换挡执行机构联动，输出轴三挡从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，李磊，杨克，宋健，杨超，李红志，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：