车辆救援电瓶制造技术

一种车辆救援电瓶，其包括：一横置式壳体，其可被分隔成第一至第七等七个隔间，且每一隔间中放置２Ｖ单元电池；一正极接触片；一负极接触片；以及一整流及充电单元，置于该壳体外侧且耦接至多个单元电池，可将交流电源整流成直流电源后对多个单元电池充电；由上述结构的电池，多个单元电池于充电后可供应直流１４Ｖ电压，除可防止电池倒下外亦可对快速对待救援车辆的１２Ｖ电瓶充电，以提高救援效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种车辆救援电瓶，尤其是指一种具有横置式壳体且可输出14V直流电压，除可防止电池倒下外亦可对快速对待救援车辆的12V 电瓶充电，以提高救援效率的车辆救援电瓶。
技术介绍
按， 一般车辆皆具有一可输出12V直流电压的电瓶供其启动引擎或车 内电气系统使用。当电瓶老旧时，其内部单元电池的充电效率较差，将易 导致电瓶的电压不足而无法启动车辆。此时，即需要用一外加的电瓶进行 并联供电救援。然一般市售的车辆救援电瓶仅具有12V电压输出，当该电池老旧时， 其电量将不易充足12V，因此无法轻易启动对待救援车辆的引擎，其壳体 皆为直立式。此外，该车辆救援电瓶一般皆为直立式壳体且通常被放置于 汽车的行李箱空间，当汽车煞车时，将易使该车辆救援电瓶倒下，使其内的电解液外露，而造成危险，实属美中不足之处。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆救援电瓶，以期能改善前述车辆 救援电瓶的诸多缺陷。为实现上述目的，本技术提供车辆救援电瓶，其包括 一横置式壳体，其可被分隔成第一至第七等七个隔间，且每一隔间中放置2V单元电池；一正极接触片，置于该第一隔间且外露于该壳体； 一负极接触片，置于该第七隔间且外露于该壳体；以及 一整流及充电单元，置于该壳体外侧且耦接至多个单元电池，可将交流电源整流成直流电源后对多个单元电池充电；多个单元电池于充电后可供应直流14V电压，除可防止电池倒下外亦可对快速对待救援车辆的12V电瓶充电，以提高救援效率。所述的车辆救援电瓶，其进一步具有一上盖体及一下盖体，其中，该 下盖体可供容置该横置式壳体及该整流及充电单元，且该上盖体上则具有 一第一开孔、 一第二开孔、 一第三开孔及两开槽，该下盖体上具有一第四 开孔。所述的车辆救援电瓶，其中该横置式壳体由绝缘材质所制成，且该绝 缘材质可为塑料。所述的车辆救援电瓶，其中该2V单元电池为铅酸电池。 所述的车辆救援电瓶，其中该正极接触片及负极接触片上进一步具有 一圆孔。所述的车辆救援电瓶，其中该整流及充电单元进一步包括 一插座，供耦接至一交流电源，且可外露于该第一开孔； 一电压转换电路，耦接至该插座，可将该交流电源降压及整流成一直 流电源；过载保护器， 一端耦接至该电压转换电路，另一端则耦接至该单元电 池，可提供电路的过载保护；以及一开关， 一端耦接至该单元电池，且可外露于该第二开孔。所述的车辆救援电瓶，其进一步具有一指示灯，耦接至该开关且可外 露于该第四开孔，可提供紧急照明用。所述的车辆救援电瓶，其中该指示灯可为高亮度白光发光二极管，该 电压转换电路可为全波整流电路。所述的车辆救援电瓶，其进一步具有一电压表耦接至该单元电池且可 外露于该第三开孔，可供指示单元电池电压用。所述的车辆救援电瓶，其中该整流及充电单元进一步具有一电源线， 供耦接至交流电源用。本技术的车辆救援电瓶具有如下效果其具有横置式壳体且可输出14V直流电压，除可防止电池倒下外亦可 对快速对待救援车辆的12V电瓶充电，以提高救援效率，此外其具有一电 压表可指示该单元电池上的电压，以及具有一指示灯可提供停电或户外时的紧急照明等优点，因此，确可改善公知车辆救援电瓶的缺点。附图说明图1为一示意图，为本技术一较佳实施例的车辆救援电瓶的分解 示意图。图2为一示意图，为本技术一较佳实施例的车辆救援电瓶的组合 示意图。图3为一示意图，为本技术的整流及充电单元的方块示意图。具体实施方式本技术的车辆救援电瓶，其包括 一横置式壳体，其可被分隔成 第一至第七等七个隔间，且每一隔间中放置2V单元电池； 一正极接触片， 置于该第一隔间且外露于该壳体；以及一负极接触片，置于该第七隔间且 外露于该壳体；以及一整流及充电单元，置于该壳体外侧且耦接至多个单 元电池，可将交流电源整流成直流电源后对多个单元电池充电；由上述结 构的电池多个单元电池于充电后可供应直流14V电压，除可防止电池倒下 外亦可对快速对待救援车辆的12V电瓶充电，以提高救援效率。为进一步描述本技术的具体
技术实现思路
，首先请一并参阅图1 图3。如图所示，本技术的车辆救援电瓶，其包括 一横置式壳体10; 一正极接触片20; —负极接触片30;以及一整流及充电单元40所组合而成。其中，该横置式壳体10由绝缘材质例如但不限于塑料材料所制成，在本实施例中是以塑料材质为例加以说明，但并非以此为限。其可被分隔成第一至第七等七个隔间IOI、 102、 103、 103、 105、 106及107，且每一隔 间IOI、 102、 103、 103、 105、 106及107中放置2V单元电池13，该单元电 池13例如但不限于为铅酸单元电池，此为公知技术，且非本技术的重 点，故在此不拟赘述。此外，本技术的车辆救援电瓶进一步具有一上盖体50及一下盖体 60，其中，该下盖体60可供容置该横置式壳体10及该整流及充电单元40， 且该上盖体50上则具有一第一开孔51、 一第二开孔52、 一第三开孔53及两 开槽54、 55，该下盖体60上具有一第四开孔61。该上盖体50及下盖体60较佳地是由绝缘材质例如但不限于塑料材料所制成。该正极接触片20置于一隔间中例如但不限于为该第一隔间101且外露于该开槽54，且该正极接触片20上进一步具有一圆孔21，以方便救援 时可供一夹具46夹持。该负极接触片30置于另一隔间中例如但不限于为该第七隔间107中 且外露于该开槽55，且该负极接触片30上进一步具有一圆孔31，以方便 救援时可供另一夹具46夹持。该整流及充电单元40置于该横置式壳体10的外侧且耦接至多个单元 电池13，可将交流电源，例如但不限于为110V或220V，整流成直流电 源，例如但不限于为14V后对多个单元电池13充电。其中，该整流及充电单元40进一步包括 一插座41; 一电压转换电路42; —过载保护器43;以及一开关44。其中，该插座41供耦接至一交流电源(图未示)，且可外露于该第一开 孔51。该电压转换电路42耦接至该插座41，可将该交流电源降压及整流成一 直流电源；其中，该电压转换电路42例如但不限于为一全波或半波整流电 路，在本实施例中是以全波整流为例加以说明，但并不以此为限。该过载保护器43的一端耦接至该电压转换电路42，另一端则耦接至该 单元电池13，可提供电路的过载保护。该开关44的一端耦接至该单元电池13且可外露于该第二开孔52。此外，本技术的整流及充电单元40进一步具有一电源线45，供 耦接至交流电源用。此外，本技术的车辆救援电瓶进一步具有一指示灯48，耦接至该 单元电池13及该开关44，该开关44导通(ON)时可供紧急照明用，该指 示灯48例如但不限于为高亮度白光发光二极管。此外，本技术的车辆救援电瓶进一步具有一电压表70耦接至该 单元电池13且外露于该第三开孔53，可供指示单元电池13电压用。如图2所示，于组合时可先将七个单元电池13分别放置于七个互相 邻接的隔间101、 102、 103、 103、 105、 106及107中，且以导线(图未示) 互相串接；将横置式壳体10放置于下盖体60中；接着将整流及充电单元40放置于该横置式壳体10外侧，较佳地是置于该隔间101及107间的空 间中；将正极接触片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆救援电瓶，其特征在于，包括：一横置式壳体，其被分隔成第一至第七等七个隔间，且每一隔间中放置２Ｖ单元电池；一正极接触片，置于该第一隔间且外露于该壳体；一负极接触片，置于该第七隔间且外露于该壳体；以及一将交流电源整流成直流电源后对多个单元电池充电的整流及充电单元，置于该壳体外侧且耦接至多个单元电池。

【技术特征摘要】
1、 一种车辆救援电瓶，其特征在于，包括一横置式壳体，其被分隔成第一至第七等七个隔间，且每一隔间中放置2V单元电池；一正极接触片，置于该第一隔间且外露于该壳体；一负极接触片，置于该第七隔间且外露于该壳体；以及一将交流电源整流成直流电源后对多个单元电池充电的整流及充电单元，置于该壳体外侧且耦接至多个单元电池。2、 如权利要求l所述的车辆救援电瓶，其特征在于，其具有一上盖体 及一下盖体，其中，该下盖体供容置该横置式壳体及该整流及充电单元， 且该上盖体上则具有一第一开孔、 一第二开孔、 一第三开孔及两开槽，该 下盖体上具有一第四开孔。3、 如权利要求l所述的车辆救援电瓶，其特征在于，其中该横置式壳 体为绝缘材质，且该绝缘材质为塑料。4、 如权利要求l所述的车辆救援电瓶，其特征在于，其中该2V单元电 池为铅酸电池。5、 如权利要求l所述的车辆救援电瓶，其特征在于，其中该正极接触 片及负极接触片上...

【专利技术属性】
技术研发人员：简招全，
申请(专利权)人：简招全，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]