自动变速器换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器换挡机构，包括上壳、手柄杆、齿形板、拉索和底座，所述的上壳固定在底座上，所述的手柄杆插入壳体中，所述的手柄杆下端设有子弹头，所述的子弹头与齿形板配合，所述的手柄杆中间设有拉索支架，所述的底座上表面设有支撑凸起，所述的支撑凸起上设有第一孔，所述的上壳侧面设有第二孔，所述的拉索上端穿过第二孔与拉索支架连接，所述的拉索下端固定在第一孔内，本实用新型专利技术提供一种运动行程长且省力的自动变速器换挡机构。

Automatic transmission shift mechanism

The utility model discloses a shift mechanism of an automatic transmission, which comprises an upper shell, a handle rod, a tooth shaped plate, a cable and a base, the upper shell is fixed on the base, the handle rod is inserted into the shell, the lower end of the handle rod is provided with a bullet head, the bullet head is matched with the tooth shaped plate, the middle of the handle rod is provided with a cable bracket, and the upper surface of the base is provided with a support The support bulge is provided with a first hole on the support bulge, the side of the upper shell is provided with a second hole, the upper end of the cable is connected with the cable bracket through the second hole, the lower end of the cable is fixed in the first hole, the utility model provides a shift mechanism of the automatic transmission with long movement stroke and labor saving.

【技术实现步骤摘要】
自动变速器换挡机构
本技术涉及汽车部件
，尤其涉及自动变速器换挡机构。
技术介绍
自动变速箱换挡机构是汽车传动系统的重要部件，它的工作原理是通过手柄杆推动转轴来带动拉索，通过拉索推动变速箱摇臂从而驱动实现各个档位之间的切换，据现有技术，拉索连接放置在转轴上，齿形板也设置在转轴上，运动行程有限，费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种运动行程长且省力的自动变速器换挡机构。本技术所采取的技术方案是：一种自动变速器换挡机构，包括上壳、手柄杆、齿形板、拉索和底座，所述的上壳固定在底座上，所述的手柄杆插入上壳中，所述的手柄杆下端设有子弹头，所述的子弹头与齿形板配合，所述的手柄杆中间设有拉索支架，所述的底座上表面设有支撑凸起，所述的支撑凸起上设有第一孔，所述的上壳侧面设有第二孔，所述的拉索上端穿过第二孔与拉索支架连接，所述的拉索下端固定在第一孔内。采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点：在手柄杆中间设拉索支架，同时在底座上设支撑凸起，拉索两端分别固定在支撑凸起和拉索支架上，拉索连接放置在拉索支架上，齿形板放置在手柄杆下面，运动方向和手柄杆方向一致，在拉索与手柄杆之间增加拉索支架，增加拉索支架相当于增加一个杠杆，使得拉索的运动行程长，省力，结构简单，不占空间，同时拉索固定在支撑凸起和拉索支架上，拉索运动更加顺畅，平稳性好。作为优选，所述的拉索支架包括支架套和连接轴，所述的支架套固定在手柄杆上，所述的连接轴固定在支架套上，所述的拉索上端转动配合在连接轴的上端，所述的连接轴与手柄杆之间成夹角，连接轴和支架套形成杠杆组，拉索运动行程长，省力，连接轴与手柄杆成夹角，力矩大，更省力，结构简单。作为优选，所述的连接轴与手柄杆之间的夹角为7°～45°，省力效果好，不占空间。作为优选，所述的连接轴与手柄杆之间的夹角为15°～35°，效果最佳，优选为20°、25°和30°。作为优选，所述的拉索与水平面成夹角，所述的拉索与水平面之间的夹角为20°～60°，拉索更容易拉动。作为优选，所述的拉索与水平面之间的夹角为30°～50°，效果最佳，优选为35°、40°和45°。附图说明图1是本技术自动变速器换挡机构的主视剖视图。其中，1、上壳，2、手柄杆，3、齿形板，4、拉索，5、子弹头，6、底座，7、支撑凸起，8、第一孔，9、第二孔，10、连接轴，11、支架套，12、拉索支架。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图所示，本技术提供一种自动变速器换挡机构，包括上壳1、手柄杆2、齿形板3、拉索4和底座6，所述的上壳1固定在底座6上，所述的手柄杆2插入上壳1中，所述的手柄杆2下端设有子弹头5，所述的子弹头5与齿形板3配合，所述的手柄杆2中间设有拉索支架6，所述的底座6上表面设有支撑凸起7，所述的支撑凸起7上设有第一孔8，所述的上壳1侧面设有第二孔9，所述的拉索4上端穿过第二孔9与拉索支架6连接，所述的拉索4下端固定在第一孔8内，本技术的优点是在手柄杆2中间设拉索支架12，同时在底座6上设支撑凸起7，拉索4两端分别固定在支撑凸起7和拉索支架12上，拉索4连接放置在拉索支架12上，齿形板3放置在手柄杆2下面，运动方向和手柄杆2方向一致，在拉索4与手柄杆2之间增加拉索支架12，增加拉索支架12相当于增加一个杠杆，使得拉索4的运动行程长，省力，结构简单，不占空间，同时拉索4固定在支撑凸起7和拉索支架12上，拉索4运动更加顺畅，平稳性好。所述的拉索支架12包括支架套11和连接轴10，所述的支架套11固定在手柄杆2上，所述的连接轴10固定在支架套11上，所述的拉索4上端转动配合在连接轴10的上端，所述的连接轴10与手柄杆2之间成夹角，连接轴10和支架套11形成杠杆组，拉索4运动行程长，省力，连接轴10与手柄杆2成夹角，力矩大，更省力，结构简单。所述的连接轴10与手柄杆2之间的夹角为7°～45°，省力效果好，不占空间。所述的连接轴10与手柄杆2之间的夹角为15°～35°，效果最佳，优选为20°、25°和30°。所述的拉索4与水平面成夹角，所述的拉索4与水平面之间的夹角为20°～60°，拉索4更容易拉动。所述的拉索4与水平面之间的夹角为30°～50°，效果最佳，优选为35°、40°和45°。具体来说，本技术的原理是在手柄杆2中间设拉索支架12，同时在底座6上设支撑凸起7，拉索4两端分别固定在支撑凸起7和拉索支架12上，拉索4连接放置在拉索支架12上，齿形板3放置在手柄杆2下面，运动方向和手柄杆2方向一致，在拉索4与手柄杆2之间增加拉索支架12，增加拉索支架12相当于增加一个杠杆，使得拉索4的运动行程长，省力，结构简单，不占空间，同时拉索4固定在支撑凸起7和拉索支架12上，拉索4运动更加顺畅，平稳性好。以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器换挡机构，包括上壳(1)、手柄杆(2)、齿形板(3)、拉索(4)和底座(6)，所述的上壳(1)固定在底座(6)上，所述的手柄杆(2)插入上壳(1)中，所述的手柄杆(2)下端设有子弹头(5)，所述的子弹头(5)与齿形板(3)配合，其特征在于：所述的手柄杆(2)中间设有拉索支架(12)，所述的底座(6)上表面设有支撑凸起(7)，所述的支撑凸起(7)上设有第一孔(8)，所述的上壳(1)侧面设有第二孔(9)，所述的拉索(4)上端穿过第二孔(9)与拉索支架(12)连接，所述的拉索(4)下端固定在第一孔(8)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器换挡机构，包括上壳(1)、手柄杆(2)、齿形板(3)、拉索(4)和底座(6)，所述的上壳(1)固定在底座(6)上，所述的手柄杆(2)插入上壳(1)中，所述的手柄杆(2)下端设有子弹头(5)，所述的子弹头(5)与齿形板(3)配合，其特征在于：所述的手柄杆(2)中间设有拉索支架(12)，所述的底座(6)上表面设有支撑凸起(7)，所述的支撑凸起(7)上设有第一孔(8)，所述的上壳(1)侧面设有第二孔(9)，所述的拉索(4)上端穿过第二孔(9)与拉索支架(12)连接，所述的拉索(4)下端固定在第一孔(8)内。


2.根据权利要求1所述的自动变速器换挡机构，其特征在于：所述的拉索支架(12)包括支架套(11)和连接轴(10)，所述的支架套(11)固定在手柄杆(2)上，所述的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王威，葛颖，郭海宽，陈军，
申请(专利权)人：宁波永信汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33