The utility model discloses a device which does not separate the clutch AMT, including a gearbox controller, an engine controller, an engine, a clutch and a gearbox; a gearbox controller is used to control the engine and send instructions to the engine controller; an engine controller is used to control the engine; an engine output end is connected with an input end of the clutch, and an output end of the clutch is connected with an input end of the gearbox The input end is connected, and the output end of the gearbox is connected with the terminal equipment. Due to the command transmission between the transmission controller and the engine controller, the clutch is in the combined state during the shifting process, which realizes the shift without separation, clutch and gear, so as to realize the shift process without impact.
【技术实现步骤摘要】
一种不分离合AMT的装置
本技术属于汽车离合器
,尤其是一种不分离合AMT的装置。
技术介绍
目前市场上传统AMT产品都存在离合器频繁结合,导致过度磨损、换挡冲击大、换挡时间长、动力中断明显等问题,究其原因大多是离合器的控制不当而造成,离合器结合过快,冲击较明显,结合过慢,离合器处于滑磨状态时间长,磨损较严重。另外,由于离合器的生产制造、安装角度,磨损等存在的问题,导致采用分离合策略,产品标定一致性差,软件开发周期长,技术要求高。离合器发热变形及后期偏磨,会产生以下问题,离合器结合过程,动力抖动;离合器结合过程,换挡冲击大;离合器频繁结合,过度磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种不分离合AMT的装置。为达到上述目的,本技术采用以下技术方案予以实现:一种不分离合AMT的装置,包括变速箱控制器、发动机控制器、发动机、离合器及变速箱;变速箱控制器用于控制发动机并发送指令给发动机控制器;发动机控制器用于控制发动机;发动机输出端与离合器的输入端相连,离合器的输出端与变速箱的输入端相连,变速箱的输出端与终端设备相连。进一步的,终端设备为车轮,车轮之间的传动轴上设有主减速器,主减速器的输入端与变速箱的输出端相连,主减速器的输出端与传动轴相连。与现有技术相比,本技术具有以下有益效果:一种不分离合AMT的装置,由于变速箱控制器与发动机控制器之间的指令传输,使换挡过程离合器处于结合状态得以实现,避免了因离合器频繁结合导 ...
【技术保护点】
1.一种不分离合AMT的装置,其特征在于,包括变速箱控制器、发动机控制器、发动机(1)、离合器(2)及变速箱(3);/n变速箱控制器用于控制发动机(1)并发送指令给发动机控制器;/n发动机控制器用于控制发动机(1);/n发动机(1)输出端与离合器(2)的输入端相连,离合器(2)的输出端与变速箱(3)的输入端相连,变速箱(3)的输出端与终端设备相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种不分离合AMT的装置,其特征在于,包括变速箱控制器、发动机控制器、发动机(1)、离合器(2)及变速箱(3);
变速箱控制器用于控制发动机(1)并发送指令给发动机控制器;
发动机控制器用于控制发动机(1);
发动机(1)输出端与离合器(2)的输入端相连,离合器(2)的输出端...
【专利技术属性】
技术研发人员:白新龙,袁景敏,冉广军,
申请(专利权)人:西安法士特汽车传动有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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