汽车软轴操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车软轴操纵机构，包括波箱安装座和操纵安装座及其之间的两个挡线导向套，两挡线导向套内分别安装传力芯线，操纵连接端上设有操纵连接螺纹，操纵连接头上设有操纵连接螺孔；波箱连接端设有波箱连接外螺纹，波箱连接头上设有波箱端连接爪，波箱端连接爪呈渐开设置，波箱端连接爪上设有波箱连接内螺纹，波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置。本实用新型专利技术传力芯线两端与两连接头分别采用螺纹连接，各件可单独拆下更换。通过调节波箱连接内螺纹和波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，可大幅提高安装的方便性，降低维护成本。

Automobile flexible shaft control mechanism

The utility model discloses an automobile flexible shaft control mechanism, which comprises a wave box installation base, a control installation base and two guide sleeves of the stop line between them. The two guide sleeves of the stop line are respectively equipped with a force transmitting core line, the control connection end is provided with a control connection thread, the control connection head is provided with an operation connection screw hole; the wave box connection end is provided with a wave box connection external thread, and the wave box connection head is provided with a wave box The connecting claw at the end of the wave box is gradually opened. The connecting claw at the end of the wave box is provided with a wave box connecting internal thread, and the connecting claw at the end of the wave box is provided with a force applying device. The two ends of the power transmission core wire of the utility model are respectively connected with the two connecting heads by threads, and each piece can be removed and replaced separately. The whole length of the core wire can be adjusted by adjusting the engagement length of the internal thread of the bellows connection and the external thread of the bellows connection, which can greatly improve the installation convenience and reduce the maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
汽车软轴操纵机构
本技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种汽车软轴操纵机构。
技术介绍
目前汽车所采用的机械式波箱操纵机构，可分为刚性杆系操纵和远距离推拉软轴操纵。根据总布置空间，变速器通常布置在前机舱位置，且位于左侧，为便于操纵波箱变速，变速器拨挡挡杆直接置于变速器顶盖上，称为直接操纵或者刚性操纵，这种操纵方式的优点是技术要求低，结构简单，缺点是在布置时常常会遇到操纵机构的连杆传动机构与其他系统发生干涉的问题，为了避免干涉就得增加一些中间杆件，而这些杆件的支座可能存在无处放置的问题，同时支点越多阻尼越大，效率越低，换挡挡力也相应增大，整车重量也增加。很多车为避免这一问题，就采用了软轴操纵方式。目前存在的软轴，其结构通常为外导向套总成内安装芯线总成，芯线两端分别连接操纵装置和波箱，芯线和外导向套的相对长度为已经设计好的，外导向套连接一些固定结构以方便布置走线，在实际安装时，因芯线长度误差、波箱或者操纵装置安装误差以及芯线两端安装角度等原因，芯线的端部连接多有不便，这会影响到安装效率。另外，在使用一定时间后，芯线本身以及芯线两端的连接头都会发生一定的疲劳变形，芯线会发生长度变化，连接头会连接不稳定，这都会影响芯线传递操纵力，导致无法正常换挡。此时所采取的措施通常是整体更换芯线，这样不光维护成本较高，而且更换时又会出现拆装不便的情况。专利技术人设计了一种新型的软轴操纵机构来解决上述问题，本专利技术创造由此而生。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种容易布置、方便安装、维护成本低的汽车软轴操纵机构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡挡线导向套，两所述挡挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。作为优选的技术方案，所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪外的聚拢施力筒，所述聚拢施力筒与所述波箱连接头之间设有聚拢保持弹簧，所述波箱端连接爪上设有聚拢位限位凸起。作为优选的技术方案，所述波箱连接头上设有与所述波箱端连接爪连接的解拢位光轴段，所述解拢位光轴段的直径小于所述聚拢施力筒的内径，所述解拢位光轴段上设有解拢限位凸起，所述聚拢施力筒上设有与所述解拢限位凸起对应的解拢限位卡槽。作为优选的技术方案，所述隔音盖上包覆有隔音橡胶层，所述隔音盖上设有导向套过孔，所述隔音橡胶层上位于所述导向套过孔处一体成型有所述隔音套管。作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套外套装有防磨铝箔层。作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套与所述波箱连接外螺纹之间设有伸缩橡胶护套。作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套外靠近所述操纵安装座处套装有加重滤震块。作为优选的技术方案，所述波箱连接头上设有滤震安装孔，所述滤震安装孔内固定安装有橡胶滤震块，所述橡胶滤震块上安装有挡挡臂连接体，所述橡胶滤震块上设有滤震开口。由于采用了上述技术方案，本技术获得以下有益效果：(1)所述操纵连接端与所述操纵连接头采用螺纹连接，所述波箱连接端与所述波箱连接头同样采用螺纹连接，在所述操纵连接头、所述波箱连接头或者所述传力芯线发生损坏后，可单独拆下更换，降低维护成本，另外也无需整体拆卸挡挡线导向套，简化了维护工作；(2)所述波箱连接头通过可张合的所述波箱端连接爪，使得所述波箱连接头与所述波箱连接端之间可随时实现连接和解除连接，这一方面可方便在安装时先安装操纵连接头，再通过调节所述波箱连接内螺纹和所述波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，最后利用所述聚拢施力筒实现有效咬合连接，可大幅提高安装的方便性，使芯线更容易布置；另一方面在所述传力芯线出现长度变化后，也可通过调节所述波箱连接内螺纹和所述波箱连接外螺纹的咬合长度来调节芯线整体长度，延长传力芯线使用寿命，降低维护成本。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的整体结构示意图；图2是本技术实施例波箱连接头处的结构示意图；图3是图2聚拢施力筒解咬锁死后的状态示意图；图4是图1中I处结构的放大示意图。图中：1-挡挡线导向套；11-波箱安装座；12-操纵安装座；13-防磨铝箔层；14-伸缩橡胶护套；15-加重滤震块；2-传力芯线；21-波箱连接端；22-操纵连接端；23-波箱连接外螺纹；24-操纵连接螺纹；3-隔音盖；31-隔音套管；4-波箱连接头；41-橡胶滤震块；42-滤震开口；43-挡挡臂连接体；44-解拢位光轴段；45-波箱端连接爪；46-聚拢位限位凸起；47-解拢限位凸起；48-波箱连接内螺纹；5-聚拢施力筒；51-聚拢保持弹簧；52-解拢限位卡槽；6-操纵连接头。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1至图4共同所示，汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座11和固定安装在操纵装置上的操纵安装座12，所述波箱安装座11和所述操纵安装座12之间安装有两个挡挡线导向套1。所述波箱安装座11和所述操纵安装座12为所述挡挡线导向套1分别与所述波箱和所述操纵装置的连接结构，其结构和固定方式为本领域技术人员可获知的公知技术，在此不再赘述。两所述挡挡线导向套1内分别安装有两端伸出对应所述挡挡线导向套1设置的传力芯线2，两所述传力芯线2分别为选挡挡芯线和换挡芯线，这是公知的，本实施例的技术方案可在所述选挡挡芯线和所述换挡芯线都进行使用，所以将两线统称为传力芯线2进行说明。所述传力芯线2包括操纵连接端22和波箱连接端21，所述操纵连接端22上设有操纵连接螺纹24，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端22分别对应的操纵连接头6，所述操纵连接头6上设有与所述操纵连接螺纹24对应的操纵连接螺孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，其特征在于：所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡线导向套，两所述挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。/n

【技术特征摘要】
1.汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，其特征在于：所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡线导向套，两所述挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。


2.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪外的聚拢施力筒，所述聚拢施力筒与所述波箱连接头之间设有聚拢保持弹簧，所述波箱端连接爪上设有聚拢位限...

【专利技术属性】
技术研发人员：亢利保，程学晓，
申请(专利权)人：海汇新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37