电动车空调系统及设有其的电动车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车空调系统及设有其的电动车辆，电动车空调系统包括：压缩机，包括吸气端与排气端；外侧换热模块，包括外侧换热管路及外侧换热单元；内侧制冷模块，包括内侧制冷管路及内侧蒸发单元；内侧制热模块，包括内侧制热管路及内侧冷凝单元；当电动车空调系统处于制冷模式时，排气端、外侧换热模块、内侧制冷模块以及吸气端通过管道依次连通形成制冷回路；当电动车空调系统处于制热模块时，排气端、内侧制热模块、外侧换热模块以及吸气端通过管道依次连通形成制热回路。上述电动车空调系统在制冷模式与制热模式中分别采用内侧蒸发单元与内侧冷凝单元与车内空气热量交换，从而具有更好的制热、制冷效率。

Electric vehicle air conditioning system and electric vehicle equipped with it

The utility model relates to an electric vehicle air conditioning system and an electric vehicle equipped with it. The electric vehicle air conditioning system includes: a compressor, including the suction end and the exhaust end; an outer heat exchange module, including the outer heat exchange pipeline and the outer heat exchange unit; an inner refrigeration module, including the inner cooling pipeline and the inner evaporation unit; an inner heating module, including the inner heating pipeline and the inner condensation unit Unit: when the electric vehicle air conditioning system is in the refrigeration mode, the exhaust end, the outer heat exchange module, the inner refrigeration module and the suction end are successively connected to form a refrigeration circuit through pipes; when the electric vehicle air conditioning system is in the heating module, the exhaust end, the inner heating module, the outer heat exchange module and the suction end are successively connected to form a heating circuit through pipes. In the refrigeration mode and heating mode, the inner evaporation unit and inner condensation unit are respectively used to exchange heat with the air in the vehicle, so as to have better heating and cooling efficiency.

【技术实现步骤摘要】
电动车空调系统及设有其的电动车辆
本技术涉及电动车辆领域，特别是涉及一种电动车空调系统及设有其的电动车辆。
技术介绍
随着社会的进步与科学技术水平的提高，人们对环境保护与能源节约日益重视，电动汽车由于采用更加清洁的电能供能，因此相比于采用汽油、柴油作为燃料的传统燃油车辆，电动汽车具有更好的环保性，在人们的生产生活中的应用越来越广泛。为了保证乘车人的舒适性，电动汽车与传统的汽车一样也配备了相应的空调系统。目前，纯电动汽车冬季采暖的其中一种方式使采用PTC电热方式取暖，但PTC加热器的能效值较低，不仅能耗高而且制热效率低。电动汽车冬季采暖采用的另一种方式是采用热泵空调系统取暖，现有技术中的热泵空调系统通过四通换向阀、两个膨胀阀、多个单向阀、气液分离器等部件来实现空调系统制冷、制热模式的切换，且车内、车外换热器基本沿用传统空调所用换热器结构。但基于传统空调结构的缺陷，车内工作的换热器的制热性能较差，而且在热冷模式切换为制热模式的过程中，换热器上的冷凝水迅速蒸发在挡风玻璃上结霜，从而影响驾驶员安全驾驶，造成安全隐患。
技术实现思路
基于此，有必要针对电动车的空调系统的换热效率不高的问题，提供一种可提高电动车的空调系统的换热效率的电动车空调系统及设有其的电动车辆。一种电动车空调系统，所述电动车空调系统包括：压缩机，包括吸气端与排气端；外侧换热模块，包括外侧换热管路及设于所述外侧换热管路的外侧换热单元；内侧制冷模块，包括内侧制冷管路及设于所述内侧制冷管路的内侧蒸发单元；以及内侧制热模块，包括内侧制热管路及设于所述内侧制热管路的内侧冷凝单元；其中，所述电动车空调系统包括制冷模式与制热模式；当所述电动车空调系统处于所述制冷模式时，所述排气端、所述外侧换热模块、所述内侧制冷模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制冷回路；当所述电动车空调系统处于所述制热模块时，所述排气端、所述内侧制热模块、所述外侧换热模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制热回路。上述电动车空调系统包括形成制冷回路的内侧蒸发单元与形成制热回路的内侧冷凝单元，制冷模式与制热模式中分别采用内侧蒸发单元与内侧冷凝单元与车内空气热量交换，因此具有更好的制热、制冷效率，而且从制冷模式转换为制热模式时不会造成冷凝水迅速蒸发在挡风玻璃上结霜，不会阻挡驾驶员的视线影响驾驶安全。在其中一个实施例中，所述外侧换热单元为铜管铝翅片换热器。在其中一个实施例中，所述外侧换热管路包括设有第一干燥单元的第一外侧换热管路与设有第一膨胀阀的第二外侧换热管路；当所述电动车空调系统处于所述制冷模式时，所述外侧换热单元通过所述第一外侧换热管路连通所述内侧制冷模块；当所述电动车空调系统处于所述制热模式时，所述外侧换热单元通过所述第二外侧换热管路连通所述内侧制热模块。在其中一个实施例中，所述第一外侧换热管路还包括第一电磁阀与第一单向阀，所述第一干燥单元连接于所述第一电磁阀与所述第一单向阀之间，所述第一电磁阀未连接所述干燥单元的一端连接所述外侧换热单元，所述单向阀未连接所述第一干燥单元的一端连接所述内侧制冷模块。在其中一个实施例中，所述内侧制冷管路还设有第二膨胀阀，所述第二膨胀阀连接于所述内侧蒸发单元与所述外侧换热模块之间。在其中一个实施例中，所述内侧制冷管路还设有第二电磁阀，所述第二电磁阀连接于所述第二膨胀阀与所述外侧换热模块之间。在其中一个实施例中，所述内侧制热管路还设有第二干燥单元，所述第二干燥单元连接于所述内侧冷凝单元与所述外侧换热管模块之间。在其中一个实施例中，所述内侧制热管路还设有第二单向阀，所述第二单向阀连接于所述第二干燥单元与所述外侧换热模块之间。在其中一个实施例中，所述电动车空调系统还包括气液分离器，所述汽液分离器连接于所述压缩机的所述吸气端。一种电动车辆，所述电动车辆包括上述的电动车空调系统。附图说明图1为本技术的一实施例的电动车空调系统的系统示意图；图2为图1所示电动车空调系统处于制冷模式时的系统示意图；图3为图1所示电动车空调系统处于制热模式时的系统示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，本技术的实施例的电动车辆(图未示)，设有用于调节车内温度的电动车空调系统100，电动车空调系统100包括用于降低车内温度的制冷模式与提高车内温度的制热模式，从而使车内环境维持在适宜温度。具体地，电动车空调系统100包括压缩机10、外侧换热模块20、内侧制冷模块30以及内侧制热模块40。其中，压缩机10包括吸气端与排气端，外侧换热模块20包括外侧换热管路及设于外侧换热管路的外侧换热单元21，内侧制冷模块30包括内侧制冷管路及设于内侧制冷管路的内侧蒸发单元32，内侧制热模块40包括内侧制热管路及设于内侧制热管路的内侧冷凝单元41。当电动车空调系统100处于制冷模式时，压缩机10的排气端、外侧换热模块20、内侧制冷模块30以及压缩机10的吸气端通过管道依次连通形成制冷回路，换热介质在制冷回路中循环流动以使车内温度小于车外环境温度。当电动车空调系统100处于制热模式时，压缩机10的排气端、内侧制热模块40、外侧换热模块20以及压缩机10的吸气端通过管道依次连通形成制热回路，换热介质在制热回路中循环流动以使车内温度大于车外环境温度。传统技术中，通常采用同一个换热装置在制冷模式与制热模式中分别充当蒸发装置与冷凝装置，因此当从制冷模式转换为制热模式时，换热装置上的冷凝水迅速蒸发并在车辆的挡风玻璃上结霜，从而阻挡驾驶员的视线而影响驾驶安全。而上述电动车空调系统100包括形成制冷回路的内侧蒸发单元32与形成制热回路的内侧冷凝单元41，制冷模式与制热模式中分别采用内侧蒸发单元32与内侧冷凝单元41与车内空气热量交换，因此具有更好的制热、制冷效率，而且从制冷模式转换为制热模式时不会造成冷凝水迅速蒸发在挡风玻璃上结霜，不会阻挡驾驶员的视线影响驾驶安全。在一些本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车空调系统，其特征在于，所述电动车空调系统包括：/n压缩机，包括吸气端与排气端；/n外侧换热模块，包括外侧换热管路及设于所述外侧换热管路的外侧换热单元；/n内侧制冷模块，包括内侧制冷管路及设于所述内侧制冷管路的内侧蒸发单元；以及/n内侧制热模块，包括内侧制热管路及设于所述内侧制热管路的内侧冷凝单元；/n其中，所述电动车空调系统包括制冷模式与制热模式；当所述电动车空调系统处于所述制冷模式时，所述排气端、所述外侧换热模块、所述内侧制冷模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制冷回路；当所述电动车空调系统处于所述制热模块时，所述排气端、所述内侧制热模块、所述外侧换热模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制热回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车空调系统，其特征在于，所述电动车空调系统包括：
压缩机，包括吸气端与排气端；
外侧换热模块，包括外侧换热管路及设于所述外侧换热管路的外侧换热单元；
内侧制冷模块，包括内侧制冷管路及设于所述内侧制冷管路的内侧蒸发单元；以及
内侧制热模块，包括内侧制热管路及设于所述内侧制热管路的内侧冷凝单元；
其中，所述电动车空调系统包括制冷模式与制热模式；当所述电动车空调系统处于所述制冷模式时，所述排气端、所述外侧换热模块、所述内侧制冷模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制冷回路；当所述电动车空调系统处于所述制热模块时，所述排气端、所述内侧制热模块、所述外侧换热模块以及所述吸气端通过管道依次连通形成供换热介质流动的制热回路。


2.根据权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，所述外侧换热单元为铜管铝翅片换热器。


3.根据权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，所述外侧换热管路包括设有第一干燥单元的第一外侧换热管路与设有第一膨胀阀的第二外侧换热管路；当所述电动车空调系统处于所述制冷模式时，所述外侧换热单元通过所述第一外侧换热管路连通所述内侧制冷模块；当所述电动车空调系统处于所述制热模式时，所述外侧换热单元通过所述第二外侧换热管路连通所述内侧制热模块。


4.根据权利要求3所述的电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鹏辉，谭竞争，高锋，黄友霞，
申请(专利权)人：湖南泰德汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43