自动下滑公交车逃生窗制造技术

自动下滑公交车逃生窗，克服了现有技术不能实现集中控制和自动化操作以及效率低和车窗下滑过程中占用车道的问题，特征是在车窗上安装有导轮组件、铰链和连杆，在窗框上连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有保持架，在保持架上设有与轴向盲孔相互贯通的径向圆孔，在轴向盲孔内安装有第一弹簧和分离杆，在径向圆孔中装配有钢球，在气缸的缸体下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，在窗框立柱上设有由内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道，在活塞套筒的后端安装有手动按钮，有益效果是可以实现集中控制、自动操作和兼容手动操作，操作简便且在车窗下滑过程中紧贴着车身外侧，不产生翻转，不占用车道。

Automatic sliding bus escape window

The automatic sliding bus escape window overcomes the problems that the prior art can't realize centralized control and automatic operation, low efficiency and occupying the lane in the process of window sliding, which is characterized by the installation of guide wheel component, hinge and connecting rod on the window, the connection of air cylinder on the window frame, the installation of piston sleeve in the air cylinder, the installation of cage in the piston sleeve, and the installation of cage on the cage The radial circular hole which is connected with the axial blind hole is equipped with a first spring and a separation rod in the axial blind hole, a steel ball in the radial circular hole, a blind threaded hole under the cylinder block, a pipe joint in the blind threaded hole, a broken line track formed by an inner side guide groove, an inclined guide groove and an outer guide groove on the window frame column, and a rear end of the piston sleeve With manual button, the beneficial effect is that it can realize centralized control, automatic operation and compatible manual operation. The operation is simple, and it is close to the outside of the vehicle body in the process of window sliding, without overturning and occupying the lane.

【技术实现步骤摘要】
自动下滑公交车逃生窗
本专利技术属于公交车
，特别是涉及自动下滑公交车逃生窗。
技术介绍
由于公交车在营运过程中火灾、交通事故和其他突发事件时有发生，严重时会危及乘客的人身安全，为了保障乘客在事故发生时能够及时逃离发生事故的公交车，降低事故的危害，现有技术中，一般的公交车都有逃生锤，但是，公交车车窗玻璃一般都采用钢化玻璃制造，车窗坚硬，具有良好的机械性和耐冲击性，必须敲击车窗玻璃四角才可能将玻璃敲碎，即便这样，也很难一击即中，破碎玻璃时间较长，损失了宝贵的逃生时间。有的公交车上安装了电动击破器，在危急时刻，公交司机按下驾驶室中连接电动击破器的按钮，玻璃就会自动破裂，公交车钢化玻璃会被震破为一个个“玻璃珠”垂直落下，不会伤及乘客。还有的公交车安装了紧急车窗破碎装置，这种紧急车窗破碎装置中的破窗执行机构采用电磁驱动结构或火药动力驱动坚硬针状锤击部件猛烈击打车窗玻璃，使车窗玻璃破碎,为乘客逃生开辟出逃生通道。上述电动击破器或紧急车窗破碎装置都需要司机发出破窗指令，通过电路将指令传递到破窗执行机构，当司机已经失去反应能力或电路失效时破窗执行机构无法启动，达不到保护乘客人身安全的作用；另外，由于电动击破器或紧急车窗破碎装置是破坏性的，在例行的设备检查时为了验证系统的可靠性只能通过抽检的方式进行，这样既提高了车辆的使用成本，又无法真正做到彻底进行隐患排查。还有的公交车安装了自动上翻逃生窗，自动上翻逃生窗的翻转执行机构采用气缸或其他装置产生动力，经过传动机构驱动连杆机构产生逃生窗的翻转动作，在司机发出开窗指令后，通过电路控制翻转执行机构使逃生窗做翻转动作,为乘客逃生开辟出逃生通道，但是，当司机已经失去反应能力或电路失效时，翻转执行机构无法启动，也达不到保护乘客人身安全的作用，另外这种上翻逃生窗的结构复杂、采用上翻开窗结构需要克服车窗重力，因而需要较大的动力，导致整个系统响应速度慢、成本高，而且结构尺寸较大，占用了空调通道和行李架的空间，影响整车的布局。申请号为CN201420405052.2的技术公开了“一种上翻下滑式安全逃生窗”，该技术包括框体和窗体，所述窗体的边与框体的边对应配合固定，窗体底边与框体底边通过定位销或转动轴转动连接，也可以是通过铰链连接，需要逃生时，窗体以定位销或转动轴为轴相对框体向外转动打开，即可实现快速打开车窗逃生。但是，该技术在打开车窗过程中，会突然增加公交车两侧的宽度，占用其他车辆的行驶空间，对后续跟进的车辆造成刮碰的隐患，从而产生二次交通事故。申请号为CN201210014057.8的专利技术公开了“一种公交车车窗应急逃生快速开启系统”，它由可向下滑动的车窗、锁紧机构和固定导槽构成，车窗通过锁紧机构与车体固定为一体，突发紧急情况时，旋转锁紧旋钮，锁紧机构解除对车窗的固定约束，向外推动车窗玻璃，窗体在两侧引导槽引导下自动下滑，窗口完全被打开；申请号为CN201420205766.9的技术公开了“一种滑落式车辆逃生窗”，该技术包括滑动窗体和固定窗体，滑动窗体中部设有玻璃，滑动窗体上端左右两侧各设一个第一轮架，第一轮架上设有第一滑轮，滑动窗体两侧各设一条直轨道，滑动窗体下端中部设有锁板，锁板上设有锁片，固定窗体两侧各设一条导轨，导轨包括上部的弧形导轨和下部的直导轨，固定窗体下端左右两侧各设一个底座，底座上设有弹簧，弹簧前端设有第二轮架，第二轮架上设有第二滑轮，固定窗体下端中部设有与锁片配合的紧急开关。上述两种技术方案存在的问题是，都不能实现集中控制和自动化操作，而且在突发紧急情况时，“一种公交车车窗应急逃生快速开启系统”，需要乘客单个逐一去旋转锁紧旋钮，并用手向外推车窗，解除对车窗的固定约束，才能实现窗体在两侧引导槽引导下自动下滑，效率低，开窗慢，而在突发紧急情况时，乘客处于慌乱状态，又不会操作，则所述应急逃生快速开启系统则开启不了，不能实现快速打开车窗逃生；“一种滑落式车辆逃生窗”在正常状况下，其中的紧急开关与锁片固定，第一滑轮位于弧形导轨内，第二滑轮位于直轨道内，弹簧被滑动窗体压缩；当紧急状况时，需要乘客旋开紧急开关，使锁片脱开，弹簧回弹的作用力使滑动窗体整体外移，滑动窗体靠重力下滑，第一滑轮沿着弧形导轨和直导轨下落，直轨道沿着第二滑轮下落，才能保证滑动窗体按既定路径下滑，也存在效率低，开窗慢的问题，而在紧急状况时，乘客一样处于慌乱状态，又不会操作，则该技术所述滑落式车辆逃生窗则滑落不了，不能实现快速打开车窗逃生。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以通过司机或者控制系统实现集中控制和自动化操作，实现效率高，开窗快，而在司机失去反应能力或电路失效时破窗或开窗执行机构无法启动，可以通过人工实现快速开窗的自动下滑公交车逃生窗。本专利技术采用的技术方案包括车窗和窗框，在所述车窗的上部侧面固定连接有导轮组件，在所述车窗的底部固定安装有铰链，铰链通过第二销轴铰接有连杆，所述窗框包括窗框第一下横梁和窗框立柱，在窗框第一下横梁的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔孔，在窗框第一下横梁的上面固定连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有中空的保持架，所述保持架的前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架的轴向盲孔内安装有第一弹簧，在保持架的前端开口中插入分离杆并使分离杆的后端与第一弹簧接触，分离杆的前端通过第一销轴与连杆铰接，所述分离杆的后端外侧设有第四环形凹槽，所述保持架上设有径向圆孔，保持架的径向圆孔与保持架的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球，所述钢球与分离杆后端外侧的第四环形凹槽相配合，所述活塞套筒的内壁设有阶梯孔，在活塞套筒内壁阶梯孔内安装有第二弹簧，所述气缸的缸体的下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔上部设有进气孔，所述盲螺纹孔的下部与窗框第一下横梁的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔相通，在所述盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，所述窗框立柱上设有内侧导槽和外侧导槽，在所述窗框立柱的中部安装有过渡板，在所述过渡板上焊接有向后倾斜的后导向板和前导向板，所述后导向板和前导向板之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽，且该倾斜导槽的上部与内侧导槽衔接，下部与外侧导槽衔接。所述窗框还设有窗框第二下横梁和窗框上横梁，由所述窗框第一下横梁、窗框第二下横梁、窗框上横梁和窗框立柱插接形成封闭框架，所述封闭的窗框的四周与所述车窗的滑动窗体之间安装有环形密封条；在所述窗框第二下横梁上装配有减磨垫。在所述活塞套筒的内壁阶梯孔内设有用于给钢球提供避让空间的第一环形凹槽，在所述活塞套筒的外侧设有第二环形凹槽和第三环形凹槽，在所述第二环形凹槽内装配第一密封圈，在所述第三环形凹槽内装配有减磨带。在所述气缸的缸体内部设有环形凹槽，在环形凹槽内装配有第二密封圈。在所述活塞套筒的后端安装有手动按钮。在所述窗框第一下横梁上连接有开关罩，在开关罩上铰接有透明的防护罩。所述窗框上横梁底部两端安装有橡胶材质的缓冲块；所述窗框立柱下部内侧安装有缓冲器。所述导轮组件包括导轮架，在导轮架的左端安装有芯轴，在导轮架上通过2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动下滑公交车逃生窗,包括车窗（1）和窗框（16），其特征在于，在所述车窗（1）的上部侧面固定连接有导轮组件（26），在所述车窗（1）的底部固定安装有铰链（2），铰链（2）通过第二销轴（33）铰接有连杆（3），所述窗框（16）包括窗框第一下横梁（16-1）和窗框立柱（16-4），在窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔孔（16-7），在窗框第一下横梁（16-1）的上面固定连接有气缸（13），在气缸（13）中安装有活塞套筒（8），在活塞套筒（8）内安装有中空的保持架（5），所述保持架（5）的前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架（5）的轴向盲孔内安装有第一弹簧（6），在保持架（5）的前端开口中插入分离杆（4）并使分离杆（4）的后端与第一弹簧（6）接触，分离杆（4）的前端通过第一销轴（32）与连杆（3）铰接，所述分离杆（4）的后端外侧设有第四环形凹槽（4-1），所述保持架（5）上设有径向圆孔，保持架（5）的径向圆孔与保持架（5）的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球（7），所述钢球（7）与分离杆（4）后端外侧的第四环形凹槽（4-1）相配合，所述活塞套筒（8）的内壁设有阶梯孔，在活塞套筒（8）内壁阶梯孔内安装有第二弹簧（11），所述气缸（13）的缸体的下面设有盲螺纹孔（13-2），在盲螺纹孔（13-2）上部设有进气孔（13-3），所述盲螺纹孔（13-2）的下部与窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔（16-7）相通，在所述盲螺纹孔（13-2）中螺纹连接有管接头（15），所述窗框立柱（16-4）上设有内侧导槽（16-5）和外侧导槽（16-6），在所述窗框立柱（16-4）的中部安装有过渡板（24），在所述过渡板（24）上焊接有向后倾斜的后导向板（17）和前导向板（18），所述后导向板（17）和前导向板（18）之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽（22），且该倾斜导槽的上部与内侧导槽（16-5）衔接，下部与外侧导槽（16-6）衔接。/n...

【技术特征摘要】
1.自动下滑公交车逃生窗,包括车窗（1）和窗框（16），其特征在于，在所述车窗（1）的上部侧面固定连接有导轮组件（26），在所述车窗（1）的底部固定安装有铰链（2），铰链（2）通过第二销轴（33）铰接有连杆（3），所述窗框（16）包括窗框第一下横梁（16-1）和窗框立柱（16-4），在窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔孔（16-7），在窗框第一下横梁（16-1）的上面固定连接有气缸（13），在气缸（13）中安装有活塞套筒（8），在活塞套筒（8）内安装有中空的保持架（5），所述保持架（5）的前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架（5）的轴向盲孔内安装有第一弹簧（6），在保持架（5）的前端开口中插入分离杆（4）并使分离杆（4）的后端与第一弹簧（6）接触，分离杆（4）的前端通过第一销轴（32）与连杆（3）铰接，所述分离杆（4）的后端外侧设有第四环形凹槽（4-1），所述保持架（5）上设有径向圆孔，保持架（5）的径向圆孔与保持架（5）的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球（7），所述钢球（7）与分离杆（4）后端外侧的第四环形凹槽（4-1）相配合，所述活塞套筒（8）的内壁设有阶梯孔，在活塞套筒（8）内壁阶梯孔内安装有第二弹簧（11），所述气缸（13）的缸体的下面设有盲螺纹孔（13-2），在盲螺纹孔（13-2）上部设有进气孔（13-3），所述盲螺纹孔（13-2）的下部与窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔（16-7）相通，在所述盲螺纹孔（13-2）中螺纹连接有管接头（15），所述窗框立柱（16-4）上设有内侧导槽（16-5）和外侧导槽（16-6），在所述窗框立柱（16-4）的中部安装有过渡板（24），在所述过渡板（24）上焊接有向后倾斜的后导向板（17）和前导向板（18），所述后导向板（17）和前导向板（18）之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽（22），且该倾斜导槽的上部与内侧导槽（16-5）衔接，下部与外侧导槽（16-6）衔接。


2.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，所述窗框（16）还设有窗框第二下横梁（16-2）和窗框上横梁（16-3），由所述窗框第一下横梁（16-1）、窗框第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兵锋，唐少华，
申请(专利权)人：湖南晟成汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43