公交车电子路牌减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了公交车电子路牌减震结构，涉及公交车技术领域，解决了现有技术内部线路松脱或电器元件的损坏的问题。包括第一型材，其中第一型材内部嵌设有多个缓冲垫，多个缓冲垫中部均穿设有紧固螺栓，第一型材中部还设有紧固件，紧固件与多个紧固螺栓螺纹连接，还包括支架，支架为L型结构，价格低廉、强度高；支架包括第一法兰和第二法兰，第一法兰设于缓冲垫远离紧固件的一面，第一法兰上设有多个过孔，每个过孔均与紧固螺栓的螺纹段定心配合，通过如上设置，车辆震动时，由于缓冲垫的存在，能有效减小支架振动对第一型材的影响，避免了支架与路牌框架因为传统硬连接造成的异响，营造了一个良好的乘车环境。造了一个良好的乘车环境。造了一个良好的乘车环境。

【技术实现步骤摘要】
公交车电子路牌减震结构


[0001]本技术属于公交车
，具体是公交车电子路牌减震结构。

技术介绍

[0002]由于公交车在运行过程中，车辆颠簸震动十分频繁，会对车载电子路牌及电子广告屏等内部电器元件及线路，造成一定程度的损害。降低电子路牌及广告屏内部电器元件的使用寿命，并且使得车辆在运行过程中存在一定的安全隐患。例如，车辆长时间的震动引发电子路牌及电子广告屏内部线路松脱或电器元件的损坏，造成不能正常显示的风险，影响乘客识别路牌上的信息。
[0003]因此，本技术提供了公交车电子路牌减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]公交车电子路牌减震结构，包括第一型材，所述第一型材内部嵌设有多个缓冲垫，多个所述缓冲垫中部均穿设有紧固螺栓，所述第一型材中部还设有紧固件，所述紧固件与多个紧固螺栓螺纹连接。
[0006]进一步的方案：还包括支架，所述支架为L型结构，所述支架包括第一法兰，所述第一法兰设于缓冲垫远离紧固件的一面，所述第一法兰上设有多个过孔，每个过孔均与紧固螺栓的螺纹段定心配合。
[0007]进一步的方案：所述第一法兰远离第一型材的一面与紧固螺栓的头部相抵接，所述第一法兰的一端垂直设有第二法兰。
[0008]进一步的方案：所述第二法兰的两端均设有腰型孔。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]通过在第一型材内部嵌设多个缓冲垫，使得将支架与第一型材连接后，支架的第一法兰与缓冲垫相抵接、不与第一型材直接接触；车辆震动时，由于缓冲垫的存在，能有效减小支架振动对第一型材的影响，避免了支架与路牌框架因为传统硬连接造成的异响，营造了一个良好的乘车环境。
附图说明
[0011]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0012]图1为公交车电子路牌减震结构的正视图；
[0013]图2为图1中A
‑
A方向的剖视图；
[0014]图3为公交车电子路牌减震结构的立体视图；
[0015]图4为公交车电子路牌的结构示意图。
[0016]图中：1、减震结构；2、第二型材；3、电子广告屏；4、型材连接件；10、第一型材；20、
紧固螺栓；30、支架；40、缓冲垫；50、紧固件。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0018]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本申请涉及一种公交车电子路牌，如图4所示，包括两根对称设置的第二型材2，第二型材2两端均设置有减震结构1，第二型材2的端部均安装有型材连接件4，第二型材2的两端通过型材连接件4与第一型材10垂直相连、形成路牌框架，路牌框架内设置电子广告屏3。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，公交车电子路牌减震结构，包括第一型材10，第一型材10内部嵌设有多个缓冲垫40，多个缓冲垫40中部均穿设有紧固螺栓20，第一型材10中部还设有紧固件50，紧固件50与多个紧固螺栓20螺纹连接，缓冲垫40的中心处于紧固件50的中线上，其中紧固件50的中线与第一型材10的中线重合，使得安装美观。
[0021]与现有技术相比，本技术实施例提供的公交车电子路牌减震结构在第一型材10内部嵌设多个缓冲垫40，使得将支架30与第一型材10连接后，支架30的第一法兰与缓冲垫40相抵接、不与第一型材10直接接触；车辆震动时，由于缓冲垫40的存在，能有效减小支架30振动对第一型材10的影响，避免了支架30与路牌框架因为传统硬连接造成的异响，营造了一个良好的乘车环境。
[0022]在一个实施例中，还包括支架30，支架30为L型结构，价格低廉、强度高；支架30包括第一法兰，第一法兰设于缓冲垫40远离紧固件50的一面，第一法兰上设有多个过孔，其中每个过孔均与紧固螺栓20的螺纹段定心配合，且每个过孔的圆心均位于第一法兰的中线上。
[0023]通过如上设置，每个部件均在中线或中心处完成锁紧，受力增加均匀。
[0024]本实施例中，第一法兰远离第一型材10的一面与紧固螺栓20的头部相抵接，第一法兰的一端垂直设有第二法兰。
[0025]通过如上设置，支架30与紧固螺栓20头部形成硬连接，保证稳固性；支架30与第一型材10之间形成软连接，避免车辆震动过程中，支架30与第一型材10之间频繁碰撞，造成异响。
[0026]进一步地，第二法兰的两端均设有腰型孔，通过将螺栓穿过腰型孔与公交车的墙面螺纹连接，再通过腰型孔调整电子路牌两端的位置。使得两端平齐后，拧紧螺栓，完成固定。
[0027]以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实
用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公交车电子路牌减震结构，包括第一型材(10)，其特征在于：所述第一型材(10)内部嵌设有多个缓冲垫(40)，多个所述缓冲垫(40)中部均穿设有紧固螺栓(20)，所述第一型材(10)中部还设有紧固件(50)，所述紧固件(50)与多个紧固螺栓(20)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的公交车电子路牌减震结构，其特征在于，还包括支架(30)，所述支架(30)为L型结构，所述支架(30)包括第一法兰，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐少华，覃涛，
申请(专利权)人：湖南晟成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：