公交车温差控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了公交车温差控制系统，属于公交车技术领域，解决了现有技术导致公交车内温度不均匀的问题。公交车温差控制系统，包括公交车顶部出风口顶灯型材以及单片机，公交车顶部出风口设有多个第一温度传感器，顶灯型材上开设有风道，公交车顶部出风口与风道相连通，风道滑动连接有铝合金滑板，风道的一端还设有电动推杆，电动推杆的输出端与铝合金滑板固定连接，顶灯型材下端还设有第二温度传感器，第一温度传感器、第二温度传感器以及电动推杆均与单片机电性连接。利用第一温度传感器和第二温度传感器控制风道内铝合金滑板的滑动，使第一通风口开启或闭合，达到控制风量的目的，从而精准控制整车的制冷过程，保证车内温度均匀。温度均匀。温度均匀。

【技术实现步骤摘要】
公交车温差控制系统


[0001]本技术属于公交车
，具体是公交车温差控制系统。

技术介绍

[0002]现有的公交车空调，风是常开的。制冷达到传感器感应温度后压缩机既停，停止制冷，无法保证公交车整车温度均匀，更无法保证制冷过程的温度均匀，乘坐体验差。
[0003]因此，本技术提供了公交车温差控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]公交车温差控制系统，包括公交车顶部出风口、设置在公交车顶部的顶灯型材以及单片机，所述顶灯型材上开设有风道，所述公交车顶部出风口与风道相连通，所述风道滑动连接有铝合金滑板，所述风道的一端还设有电动推杆，所述电动推杆的输出端与铝合金滑板固定连接，所述风道上还开设有多个均匀分布的第一通风口，所述铝合金滑板上开设有多个均匀分布的第二通风口，多个所述第一通风口之间的最小距离小于第一通风口的长度，多个所述第二通风口之间的最小距离小于第二通风口的长度。
[0006]进一步的方案：所述公交车顶部出风口设有多个第一温度传感器，所述顶灯型材下端还设有多个第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器以及电动推杆均与单片机电性连接。
[0007]进一步的方案：所述第一通风口的规格与第二通风口保持一致。
[0008]进一步的方案：还包括底部型材，所述顶灯型材和底部型材之间设有多个门板，所述门板包括铝塑板、滑动设置于铝塑板上方的上型材以及滑动设置于铝塑板下方的下型材，所述铝塑板中部固定连接有加强筋，所述加强筋的一端通过铰链与顶灯型材铰接。
[0009]进一步的方案：所述加强筋的另一端设有隐藏锁，所述隐藏锁与底部型材固定连接。
[0010]进一步的方案：多个第二温度传感器可以是设置在顶灯型材上，也可以是设置在铝塑板上，也可以是设置在底部型材上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]利用第一温度传感器确定空调吹风的温度、第二温度传感器确定风道内外的温度差后，发出信号给单片机，单片机控制电动推杆使铝合金滑板滑动，使第一通风口开启或闭合(开启与闭合只控制出风口风量的70％左右，完全闭合状态依然有30％风量)，达到控制风量的目的，从而精准控制整车的制冷过程，保证车内温度均匀。
附图说明
[0013]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0014]图1为公交车温差控制系统的总示意图；
[0015]图2为图1中A区域的放大图；
[0016]图3为公交车温差控制系统的信号传递示意图。
[0017]图中：1、顶灯型材；2、铝塑板；3、底部型材；4、铰链；5、加强筋；6、隐藏锁；7、上型材；8、下型材；11、电动推杆；12、铝合金滑板；13、第一通风口；14、风道；121、第二通风口。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，包括公交车顶部出风口、设置在公交车顶部的顶灯型材1以及单片机，顶灯型材1上开设有风道14，公交车顶部出风口与风道14相连通，风道14滑动连接有铝合金滑板12，风道14的一端还设有电动推杆11，电动推杆11的输出端与铝合金滑板12固定连接，风道14上还开设有多个均匀分布的第一通风口13，铝合金滑板12上开设有多个均匀分布的第二通风口121，多个第一通风口13之间的最小距离小于第一通风口13的长度，多个第二通风口121之间的最小距离小于第二通风口121的长度，这样铝合金板完全闭合时还能保持一定的风量，避免温度变化过快。
[0021]进一步地，公交车顶部出风口设有多个第一温度传感器，顶灯型材1下端还设有多个第二温度传感器，第一温度传感器、第二温度传感器以及电动推杆11均与单片机电性连接，用于信号传递。
[0022]与现有技术相比，本技术实施例提供的公交车温差控制系统利用第一温度传感器确定空调吹风的温度、第二温度传感器确定风道14内外的温度差后，发出信号给单片机，单片机控制电动推杆11使铝合金滑板12滑动，使第一通风口13开启或闭合(开启与闭合只控制出风口风量的70％左右，完全闭合状态依然有30％风量)，达到控制风量的目的，从而精准控制整车的制冷过程，保证车内温度均匀。
[0023]在一个实施例中，第一通风口13的规格与第二通风口121保持一致，使得滑动铝合金滑板12来使第一通风口13开启时能达到最大出风量。
[0024]进一步地，还包括底部型材3，顶灯型材1和底部型材3之间设有多个门板，门板包括铝塑板2、设置于铝塑板2上方的上型材7以及设置于铝塑板2下方的下型材8，铝塑板2中部固定连接有加强筋5，加强筋5的一端通过铰链4与顶灯型材1铰接。
[0025]本实施例中，加强筋5的另一端设有隐藏锁6，隐藏锁6与底部型材3固定连接。
[0026]在一个实施例中，多个第二温度传感器可以是设置在顶灯型材1上，也可以是设置在铝塑板2上，也可以是设置在底部型材3上。
[0027]以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公交车温差控制系统，包括公交车顶部出风口、设置在公交车顶部的顶灯型材(1)以及单片机，其特征在于：所述顶灯型材(1)上开设有风道(14)，所述公交车顶部出风口与风道(14)相连通，所述风道(14)滑动连接有铝合金滑板(12)，所述风道(14)的一端还设有电动推杆(11)，所述电动推杆(11)的输出端与铝合金滑板(12)固定连接，所述风道(14)上还开设有多个均匀分布的第一通风口(13)，所述铝合金滑板(12)上开设有多个均匀分布的第二通风口(121)，多个所述第一通风口(13)之间的最小距离小于第一通风口(13)的长度，多个所述第二通风口(121)之间的最小距离小于第二通风口(121)的长度。2.根据权利要求1所述的公交车温差控制系统，其特征在于，所述公交车顶部出风口设有多个第一温度传感器，所述顶灯型材...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐少华，谭志诚，
申请(专利权)人：湖南晟成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：