滑门安装总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种滑门安装总成和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是提高导向轮与车身导向轮密封面之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。该滑门安装总成包括导向轮和车身导向轮密封面，环绕导向轮一周密封连接有密封骨架，密封骨架为刚性材料，密封骨架从导向轮向车身导向轮密封面延伸；密封骨架靠近车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，弹性密封件压缩在密封骨架与车身导向轮密封面之间。该滑门安装总成主要用于控制车辆滑门的开关。

Sliding door mounting assembly and vehicle

The utility model provides a sliding door installation assembly and a vehicle, which relates to the technical field of vehicles. The main purpose of the utility model is to improve the sealing performance between the guide wheel and the sealing surface of the body guide wheel, reduce the water and dust entering the vehicle, so as to improve the anti-corrosion performance of the vehicle. The sliding door installation assembly includes the sealing surface of the guide wheel and the body guide wheel. The sealing framework is made of rigid material, which extends from the guide wheel to the sealing surface of the body guide wheel. The sealing framework is close to the sealing surface of the body guide wheel and is connected with the elastic seal, which is compressed in the sealing framework and sealed with the body guide wheel Between the covers. The sliding door mounting assembly is mainly used to control the switch of the vehicle sliding door.

【技术实现步骤摘要】
滑门安装总成和车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种滑门安装总成和车辆。
技术介绍
在配置有电动滑门的车辆中，滑门的开启和关闭均由驱动机构驱动拉索往复运动，以带动滑门相对于中滑轨滑移，中滑轨两侧分别设置有导向轮，导向轮起到安装、固定拉索的作用。目前，导向轮安装好后，其与车身导向轮密封面之间设置橡胶唇边，橡胶唇边在导向轮与车身导向轮密封面之间被压缩变形，以紧贴在导向轮与车身导向轮密封面之间，从而实现密封，防止水和灰尘等进入车内。然而，由于不可避免的制造公差和装配公差，使得导向轮与车身导向轮密封面之间的距离较大，则橡胶唇边的长度较长，易产生不利于密封的变形，致使密封性较差，容易导致车内进水、进灰等问题，腐蚀车辆。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种滑门安装总成和车辆，主要目的是提高导向轮与车身导向轮密封面之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供一种滑门安装总成，包括导向轮和车身导向轮密封面，环绕所述导向轮一周密封连接有密封骨架，所述密封骨架为刚性材料，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸；所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，所述弹性密封件压缩在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间。具体地，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸的方向倾斜，所述密封骨架靠近所述导向轮的一端开口小于所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端开口。具体地，所述密封骨架的倾斜方向与垂直于所述车身导向轮密封面的方向形成3°至5°夹角。具体地，所述弹性密封件的截面为双三角形或单三角形或半圆形，所述弹性密封件的截面从所述密封骨架至所述车身导向轮密封面逐渐变小。具体地，所述密封骨架包括环绕所述导向轮一周的侧壁以及翻边，所述翻边从所述侧壁靠近于所述车身导向轮密封面的端部向外延伸，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对，所述弹性密封件密封连接在所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上。具体地，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上设置有凹槽，所述弹性密封件密封连接于所述凹槽的槽底。具体地，所述凹槽为梯形凹槽，所述凹槽的槽口面积大于所述凹槽的槽底面积；所述弹性密封件粘接于所述凹槽的槽底。具体地，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上设置有多个凸起，多个所述凸起环绕在所述凹槽外侧且彼此间隔设置，多个所述凸起围成限位空间，所述弹性密封件位于所述限位空间内。具体地，所述密封骨架连接有所述弹性密封件的端面与所述车身导向轮密封面之间的距离为5mm至7mm。具体地，所述弹性密封件在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间的压缩量为2.5mm-3mm。具体地，所述密封骨架与所述导向轮一体成型。具体地，所述密封骨架的材质为聚丙烯。另一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括：上述的滑门安装总成。本技术实施例提供的一种滑门安装总成和车辆，其中在导向轮的一周密封连接刚性的密封骨架，密封骨架向车身导向轮密封面延伸，密封骨架通过弹性密封件与车身导向轮密封面密封，以防车内进水、进灰等。密封骨架的设置可有效缩短弹性密封件的长度，且由于刚性的密封骨架不易变形，因此当弹性密封件受压缩产生变形以紧贴在密封骨架与车身导向轮密封面之间时，密封骨架利于弹性密封件的有效压缩，避免产生不利于密封的变形，从而提高导向轮与车身导向轮密封面之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。附图说明图1为本技术实施例提供的一种滑门安装总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种导向轮与车身导向轮密封面之间密封的结构示意图；图3为图2中A的局部示意图；图4为本技术实施例提供的一种密封骨架的翻边设置凸起的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种滑门安装总成，包括导向轮1和车身导向轮密封面2，环绕导向轮1一周密封连接有密封骨架3，密封骨架3为刚性材料，密封骨架3从导向轮1向车身导向轮密封面2延伸；密封骨架3靠近车身导向轮密封面2的一端密封连接有弹性密封件4，弹性密封件4压缩在密封骨架3与车身导向轮密封面2之间，使密封骨架3与车身导向轮密封面2之间密封。其中，在滑门安装总成中，导向轮1有两个，分别设置在中滑轨的前后两侧，两个导向轮1用于安装、固定带动滑门运动的拉索，本技术实施例中的导向轮1既可以是前导向轮，又可以是后导向轮，前后两个导向轮1的安装方式和密封方式均相同，此处无需分开进行说明。为了避免车内进水、进灰等，需将导向轮1与车身导向轮密封面2之间进行密封，本技术实施例中，在导向轮1的一周设置密封骨架3，密封骨架3可通过粘接或一体成型等方式密封连接于导向轮1。密封骨架3从导向轮1向车身导向轮密封面2延伸，可延伸至与车身导向轮密封面2较近的位置，在密封骨架3与车身导向轮密封面2之间设置弹性密封件4，弹性密封件4同样环绕一周，在密封骨架3与车身导向轮密封面2之间被压缩变形，紧贴在密封骨架3与车身导向轮密封面2之间，使密封骨架3与车身导向轮密封面2之间密封，从而实现导向轮1通过密封骨架3和弹性密封件4密封于车身导向轮密封面2，以防止水和灰尘等进入车内。其中，密封骨架3采用刚性材料，即非柔性材料，则密封骨架3不易变形。由于密封骨架3从导向轮1延伸至靠近车身导向轮密封面2的位置，因此弹性密封件4可设计得较短，相比现有技术中设置较长的弹性密封件，即橡胶唇边，本技术实施例中通过设置刚性的密封骨架3和较短的弹性密封件4来实现密封，缩短了弹性密封件4的长度，利于提高密封性能。本技术实施例提供的滑门安装总成，其中在导向轮1的一周密封连接刚性的密封骨架3，密封骨架3向车身导向轮密封面2延伸，密封骨架3通过弹性密封件4与车身导向轮密封面2密封，以防车内进水、进灰等。密封骨架3的设置可有效缩短弹性密封件4的长度，且由于刚性的密封骨架3不易变形，因此当弹性密封件4受压缩产生变形以紧贴在密封骨架3与车身导向轮密封面2之间时，密封骨架3利于弹性密封件4的有效压缩，避免产生不利于密封的变形，从而提高导向轮1与车身导向轮密封面2之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。具体地，参见图3，导向轮1具有与车身导向轮密封面2相对的连接面11，密封骨架3的一端密封连接于连接面11，密封骨架3的另一端沿倾斜方向延伸，弹性密封件4密封连接在密封骨架3的另一端端面，与车身导向轮密封面2密封。密封骨架3靠近导向轮的一端开口小于密封骨架3靠近车身导向轮密封面2的一端开口。其中，密封骨架3的延伸方向是朝向于车外的方向，由于密封骨架3倾斜，使得密封骨架3与导向轮1的外壳体12之间的空隙13较大，可有效避免密封骨架3与导向轮1的外壳体12之间存在积水。具体地，密封骨架3的倾斜方向与垂直于车身导向轮密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑门安装总成，包括导向轮和车身导向轮密封面，其特征在于，环绕所述导向轮一周密封连接有密封骨架，所述密封骨架为刚性材料，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸；所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，所述弹性密封件压缩在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间。

【技术特征摘要】
1.一种滑门安装总成，包括导向轮和车身导向轮密封面，其特征在于，环绕所述导向轮一周密封连接有密封骨架，所述密封骨架为刚性材料，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸；所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，所述弹性密封件压缩在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间。2.根据权利要求1所述的滑门安装总成，其特征在于，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸的方向倾斜，所述密封骨架靠近所述导向轮的一端开口小于所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端开口。3.根据权利要求2所述的滑门安装总成，其特征在于，所述密封骨架的倾斜方向与垂直于所述车身导向轮密封面的方向形成3°至5°夹角。4.根据权利要求1所述的滑门安装总成，其特征在于，所述弹性密封件的截面为双三角形或单三角形或半圆形，所述弹性密封件的截面从所述密封骨架至所述车身导向轮密封面逐渐变小。5.根据权利要求1所述的滑门安装总成，其特征在于，所述密封骨架包括环绕所述导向轮一周的侧壁以及翻边，所述翻边从所述侧壁靠近于所述车身导向轮密封面的端部向外延伸，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对，所述弹性密封件密封连接在所述翻边与所述车身导向轮密封面相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，王聪，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11